O SUV Subaru que silenciosamente faz tudo bem

Cada compacto SUV (e todos os carros, aliás) lançados querem ser os maiores, melhores e mais brilhantes em pelo menos uma coisa que possa levá-lo a comprá-lo. O acabamento off-road mais legal. O motor mais potente. A melhor tecnologia de interiores. Os departamentos de marketing se apegam a uma especificação singular que podem promover como uma vantagem sobre outras marcas e modelos. Porém, é uma maneira estranha de fazer negócios, porque a compra de um veículo novo envolve muito mais do que um único objetivo.

Curiosamente, é muito mais difícil fazer um SUV compacto que vença em quase todas as categorias. O Toyota RAV4 Woodland Edition pode ser melhor off-road. O Honda CR-V Hybrid pode ter melhor consumo de combustível. O Kia Sportage pode ser a opção mais barata. Quais são as categorias, você pode perguntar? É um SUV compacto que tem capacidade para qualquer clima, boa visibilidade na estrada, capacidade de carga, tecnologia de segurança e confiabilidade de longa distância, tudo em um pacote com preço razoável. Um desses SUVs compactos (e há muitos) domina silenciosamente o resto do segmento, fazendo bem todas as coisas mencionadas acima.

Os SUVs que ganham as manchetes raramente vencem o jogo longo

O segmento de SUV compactos pode ser um dos mais competitivos, ao lado, digamos, do SUV familiar de tamanho médio de três fileiras. Este tipo de competição obriga os fabricantes a escolher números que chamem as manchetes em vez de tornarem os seus veículos completos. É bom ter estatísticas líderes de classe, e são ainda melhores do ponto de vista do vendedor. No entanto, isso nem sempre equivale a toda a experiência de propriedade do veículo. O Mazda CX-50 tem um turbo de quatro cilindros mais potente, mas não tem tanta eficiência de combustível quanto o Honda CR-V (mesmo apenas o não híbrido).

Perseguir uma especificação de destaque geralmente esconde uma fraqueza

Assim como a maioria das coisas na vida, a realidade da engenharia por trás disso envolve uma série de compensações. Quando você maximiza a distância ao solo com pneus mais adequados para todo-o-terreno, por exemplo, você pagará por isso com o ruído da estrada e a falta de economia de combustível, sem mencionar os piores modos na estrada. Se a prioridade de um engenheiro é tornar o exterior mais parecido com um cupê, como em o Buick Envistapor exemplo, você terá muito menos espaço de carga e altura livre para os passageiros traseiros. Infelizmente, seria melhor encontrar algo mais completo, a menos que esteja procurando um off-roader e não se importe com o ruído da estrada.

O silencioso e versátil é aquele em que você para de pensar

É claro que o “polivalente” também tem suas próprias vantagens. A principal delas é que eles são quase todos esquecidos – nada realmente chama sua atenção como o novo GR RAV4 faz. Ele faz o seu trabalho todos os dias e em todas as condições, sem reclamar ou fazer você pensar duas vezes. Você pode transmitir isso em um anúncio, mas nem sempre parece algo que vale a pena comprar porque não é empolgante ou chamativo.

O que “faz tudo bem” realmente exige

Ser capaz de fazer tudo bem é, na verdade, um nível mais alto do que se imagina, porque significa seguir os limites (e reboque em geral) e aborda um dos aspectos que abordaremos simultaneamente. Ele tem que ser capaz de lidar com intempéries e estradas irregulares sem suar a camisa. Tem que ser genuinamente prático em termos de espaço de carga, espaço para passageiros e conforto. Ele precisa ser capaz de protegê-lo contra acidentes e incidentes potencialmente fatais envolvendo pedestres. Acertar todos esses aspectos de uma vez é possível, mas incrivelmente difícil e muitas vezes raro.

Capacidade para todos os climas que aparece sem drama

Um bom exemplo de um SUV que lida bem com todas as capacidades climáticas é um Ford Bronco. Com o modo escorregadio e uma transmissão 4×4, dirigir na chuva é quase tão fácil quanto dirigir em pavimento seco. Estamos falando de carros compactos, entretanto, e eles precisam ser altos o suficiente para passar por uma estrada de cascalho podre ou uma entrada de automóveis cheia de neve. Você não precisa necessariamente rastejar como um Bronco, mas é melhor que o sistema de tração nas quatro rodas tenha mais capacidade do que a “tração nas quatro rodas” híbrida da Toyota, que acaba sendo apenas um motor conectado ao eixo traseiro em oposição ao próprio sistema de transmissão.

Visibilidade e espaço que os proprietários consideram garantidos

Algo que honestamente não é falado o suficiente no conteúdo automotivo, seja em vídeo ou escrito, é a visibilidade do motorista. Sedãs gostam o Acordo Honda dos anos 90 foram celebrados pelo seu incrível campo de visão graças a um enorme pára-brisas e um capô inclinado para baixo. Os SUVs são reconhecidamente mais difíceis de projetar para esse tipo de capacidade porque, afinal, são muito mais altos e maiores. No entanto, isso não significa que seja impossível, porque existe uma marca que é capaz não só de obter grande visibilidade, mas também de ficar de olho nos seus condutores graças à sua incrível tecnologia de segurança.

O Subaru que dominou a arte de não ter pontos fracos

Embora a atual sexta geração Subaru Florestal foi construído do zero, objetivamente parece o mesmo carro. Falando em marketing e em marketing de carros que não são tão empolgantes, um dos maiores argumentos de venda de o Subaru Forester foi o NVH melhorado. Uma das maiores reclamações dos motoristas anteriores foi o ruído e a vibração, e eles melhoraram. Não vai vencer uma corrida, não vai ter a cabine mais chique que você já viu e certamente não vai ser capaz de rebocar (mas sejamos justos, nem muitos nesta classe conseguem). O que ele pode fazer é tudo o mais que acabamos de mencionar, e ele faz isso perfeitamente.

AWD simétrico e distância ao solo em cada acabamento

O Subaru Forester tem uma das mais famosas transmissões com tração nas quatro rodas no mercado, ponto final. A tração integral simétrica é padrão em todos os seus veículos, incluindo os sedãs. Eles também lançaram um novo nível de acabamento Wilderness que oferece ainda mais distância ao solo e um X-MODE impressionante. A geometria do sistema reforça ainda mais sua capacidade:

• Distância ao solo padrão: 8,7 polegadas

• Distância ao solo na região selvagem: 9,3 polegadas

• X-MODE disponível com controle de descida de colina e a capacidade de alternar entre neve/sujeira e neve profunda/lama.

Um formato quadradão que engole carga e linhas de visão

Não há realmente nada de particularmente interessante não apenas no perfil lateral do Subaru Forester, mas também no design geral. SUVs como o Hyundai Tucson e o Mazda CX-5 concentram-se mais na forma do que na funcionalidade. O Forester tem um dos formatos mais quadrados da sua classe, que prioriza a funcionalidade em detrimento da forma, porque não só permite uma das melhores visibilidades externas do segmento, mas também proporciona uma grande capacidade de carga. Seus tetos cavernosos e enorme espaço no porta-malas permitem até 74,4 pés cúbicos com os assentos rebatidos e espaço para passageiros de até 110,8 pés cúbicos. Isto é muito mais espaço do que qualquer outra coisa por aí.

Por que os proprietários de silvicultores raramente procuram outro lugar

Novamente, além o Subaru WRX e o BRZ, Subarus não são particularmente sexy, eles simplesmente funcionam. Essa ética de trabalho pela qual eles viveram conquistou um número enorme de seguidores dedicados que continuam voltando para eles, não importa a geração. Eles conhecem a fórmula que seus compradores (e potenciais novos compradores) procuram e a seguem sempre. Isso fica especialmente evidente no Forester porque eles realmente não o mudaram drasticamente em relação à geração anterior – além dos painéis dianteiro e traseiro, a aparência é a mesma e a capacidade só melhorou.

Pontuações de segurança que continuam aparecendo silenciosamente

Amee Reehal | Velocidade máxima

Amee Reehal | Velocidade máxima

Outra razão pela qual as pessoas voltam constantemente ao Subaru Forester é sua segurança desenfreada. Não é apenas um sentimento, existem dados reais e tangíveis que podem comprovar isso. O IIHS concedeu-lhe o Top Safety Pick+, que é considerada a sua maior honra. Isso inclui todos os acabamentos e trens de força, incluindo o híbrido mais recente. Este é o 19º ano consecutivo ganhando este prêmio. A estrutura de colisão não é apenas quase impenetrável, mas também é auxiliada pela tecnologia patenteada EyeSight Driver Assist.

Propriedade de baixo drama que recompensa o longo prazo

Finalmente, o motor boxer de 2,5 litros e quatro cilindros do Subaru Forester não é apenas fácil de dirigir, mas também fácil de possuir. Há manutenção previsível. O RepairPal oferece um custo anual de reparo de US$ 632, um pouco acima da média de um SUV compacto, mas abaixo da média padrão do veículo de US$ 652. Seu valor de revenda também é forte, com a JD Power premiando-o como número um em SUVs compactos em valor de revenda projetado. Pode não ser o mais chamativo, mas é o melhor no que faz.

Motor de acabamento básico

2,5L H4 GELO

Transmissão de acabamento básico

CVT Lineartrônico de 8 velocidades

Transmissão de acabamento básico

Tração integral

Potência básica de acabamento

180 CV a 5.800 RPM

Torque de acabamento básico

178 lb.-pés. @ 3700RPM

Economia de combustível do acabamento básico (cidade/rodovia/combinado)

26/33/29 MPG

Fazer

Subaru

Modelo

Silvicultor

Segmento

SUV compacto

Fontes: Subaru, IIHS, RepairPal