O tourer acessível que parece feito para dias de 500 milhas

Passeio em um motocicleta sempre foi uma atividade de lazer popular. Como acontece com tudo o mais, quanto mais popular algo se torna, mais as pessoas querem se envolver nele e, naturalmente, mais luxo desejam dessa experiência. Assim, a motocicleta de turismo evoluiu de algo com conforto suficiente para um passeio de vários dias para um produto de luxo que pode cruzar continentes sem suar muito ou deixar você entrar em um. No entanto, existem alguns desafios óbvios, incluindo MSRPs altíssimos.

O tradicional tourer de 500 milhas é grande, pesado e caro

Um dia de 500 milhas em uma motocicleta é muito mais difícil do que em um carro. Não é de admirar então que a tradicional estrada interestadual motocicleta de turismo se transformou neste batedor de carros com controle de cruzeiro, torque suficiente para deixar um carro pequeno orgulhoso e a capacidade de rodar a 130 quilômetros por hora o dia todo, sem nada além de paradas para abastecer. No entanto, o início e o fim de cada viagem serão quase sempre em algum tipo de área urbana, e é aqui que estes turistas têm dificuldades. Eles são grandes e pesados ​​demais para serem manobrados facilmente nas velocidades da cidade. É impossível fazer ré sem ajuda em um estacionamento ou garagem, e eles custam tanto quanto um carro compacto. Isso os torna inacessíveis para grande parte do público.

A Gold Wing é um bom exemplo. Esta é a escolha padrão para muitas pessoas que quero uma motocicleta de turismo na garagem para guardar para sempre. E é indiscutivelmente mais utilizável do que qualquer outra bicicleta da sua classe devido à tecnologia como a DCT, um centro de gravidade muito baixo e uma marcha-atrás. No entanto, a versão completa do Gold Wing Tour com o DCT custa US$ 30.000. É uma boa relação custo-benefício no contexto do segmento, mas não é esse o dinheiro que a maioria das pessoas tem disponível para comprar uma motocicleta. Não há como contornar suas proporções gigantescas também.

Outro tourer mais utilizável é o BMW R 1300 RT. É intrigante porque traz lógica e luxo juntos. Você tem a posição de pilotagem e o conforto de um sport tourer tradicional, mas também adiciona seu próprio sabor BMW exclusivo, como a suspensão dianteira triangular e o motor boxer. Além disso, você pode especificá-lo com uma transmissão manual automatizada. Mais uma vez, porém, você tem que pagar caro por esses privilégios. Quase não há diferença entre o preço de uma R 1300 RT Automatic e uma Gold Wing Tour ou uma Multistrada V4 Rally. Então, o que você faz se quiser essas peças sofisticadas sem pagar muito dinheiro? É aí que entra o novo crossover da Honda.

O Honda NT1100 DCT é acessível e adequado para dias de 500 milhas

O NT1100 DCT mostra como é possível ter um tourer de tamanho normal por um preço médio, e ainda é um bom argumento para que seja a melhor motocicleta de turismo. A Honda faz isso compartilhando componentes de forma inteligente com outros modelos de seu portfólio de produtos, e o resultado é maior que a soma de suas peças. O NT1100 é um tourer muito confortável para piloto e passageiro com bagagem, e a caixa de câmbio automática aliada à recente adição do IMU de seis eixos, significa que você não sente falta de recursos ou segurança mesmo em dias de 500 milhas.

O preço de valor é quase seu USP

O NT1100 custa US$ 11.999 em 2026, após um ligeiro aumento de preço recentemente. Porém, isso traz atualizações, como o IMU de seis eixos. E você deve lembrar que a caixa DCT de seis velocidades é padrão, ao contrário da R 1300 RT. Se você olhar a concorrência, as variantes totalmente carregadas custam mais que o NT e têm cilindrada de bicicleta de tamanho médio. Assim, o NT1100 é vale cada centavo.

Este motor Africa Twin-Sourced é um modelo de confiabilidade

O NT1100 é movido pelo mesmo motor do Africa Twin e tem o mesmo estado de sintonia, tornando-o um modelo muito bicicleta de turismo dupla paralela confiável. Você obtém um ângulo de manivela de 270 graus, um deslocamento de 1.084 cc, uma taxa de compressão de 10,5:1 e gera 100 cavalos de potência a 7.500 RPM e 83 libras-pés de torque a 5.500 RPM. A Honda deu a ele seu cabeçote Unicam SOHC patenteado, o que significa que ele tem quatro válvulas por cilindro, mas o cabeçote ocupa menos espaço do que você normalmente ocuparia com uma configuração DOHC. Isso ajuda a reduzir a altura do motor. Outro aspecto que auxilia na redução dessa altura é o desenho do reservatório semisseco.

A caixa de câmbio de dupla embreagem é um equipamento padrão

O NT1100 está disponível exclusivamente com caixa de câmbio automática no mercado dos EUA, o que é uma grande parte do que o torna capaz de fazendo tudo. Esta é uma unidade de seis velocidades com algumas opções que a tornam bastante utilizável no mundo real. Deixe-o em D e ele mudará perfeitamente e mudará os pontos de mudança dependendo da velocidade com que você estiver andando. No entanto, se você tem certeza de que vai pedalar forte, pode escolher entre três níveis do modo ‘S’ mais esportivo. Estas mudanças aumentam muito mais tarde na faixa de rotação, reduzem a marcha mais cedo e proporcionam uma frenagem do motor mais agressiva. Finalmente, você também pode selecionar as marchas manualmente com os remos no guidão esquerdo, embora não tenha um interruptor G como o Africa Twin.

A estrutura de aço combina com a suspensão Showa ajustável

O NT1100 partilha o seu chassis com o Africa Twin, razão pela qual possui um quadro de tubo inferior duplo. Há uma pequena penalidade de peso, mas isso funciona muito bem e parece foi construído para escapadelas de fim de semana. Somando-se a isso, a suspensão dianteira é composta por garfos invertidos de 43 mm; eles são garfos de função separados da Showa. Na traseira, um monoamortecedor Showa está presente. O ajuste de pré-carga está disponível em ambas as extremidades e a traseira é ajustável manualmente. Ambas as extremidades têm quinze centímetros de deslocamento. Quanto aos freios, dois discos de freio de 310 mm com pinças Nissin radiais de quatro pistões funcionam na frente, e na traseira há um disco de 256 mm com pinça de pistão único. Por se tratar de um sport tourer, há rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus radiais sem câmara.

As proporções são grandes

As dimensões do NT1100 validam o seu potencial para transportar o condutor e o passageiro com conforto. Tem um comprimento de 88,1 polegadas e uma largura de 34 polegadas. A distância entre eixos é de 60,4 polegadas. O assento tem 32,3 polegadas de altura, mas o número surpreendente é a alta distância ao solo de 6,9 ​​polegadas. Ele pesa 547 libras, pronto para andar com o tanque de combustível de 5,4 galões abastecido. É aqui que aparece a penalidade de peso do chassi; a concorrência é mais de 60 quilos mais leve, mas ainda assim, isso pode ser a moto de turismo Honda mais inteligente até agora.

Um conjunto completo de recursos confirma grande valor

O NT oferece uma sensação premium sem problemas premium. O que você obtém é uma grande tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto. Por partilhar este display com o Africa Twin, possui um pequeno ecrã LCD abaixo para mostrar a velocidade, a mudança seleccionada e as luzes avisadoras. Você também obtém um pára-brisa com ajuste manual de altura, uma tomada de carregamento USB, alças aquecidas, indicadores de cancelamento automático, bagagem rígida e suporte central.

Chegando aos auxílios ao piloto, há controle de tração HSTC, controle de cavalinho, mitigação de elevação da roda traseira e ABS em curva. É claro que, sendo um tourer, a Honda também o equipou com controle de cruzeiro. Este foi o único lugar onde a Honda ficou um pouco atrás da concorrência no preço, mas o preço do NT1100 não subiu muito, mesmo após a adição do IMU de seis eixos, o que significa que quase não há mais fendas em sua blindagem.

Nenhuma outra competição automática para o NT

A escolha usual nesta faixa de preço é a Yamaha Tracer 9 porque é o melhor versátil; no entanto, a Yamaha optou por retirar a variante de especificações superiores da linha dos EUA. Isso significa que não há caixa de câmbio automática Y-AMT, controle de cruzeiro guiado por radar ou monitoramento de ponto cego, mas você obtém um sport tourer muito emocionante que pode ser um pouco agressivo demais para um passeio tranquilo.

Se preferir coisas mais europeias, existe a BMW F 900 XR. Pode ser esquecido, mas ainda merece seu dinheiro. Ele está na extremidade premium do segmento de peso médio e terá muitas das mesmas características do NT1100 porque compartilha o mesmo layout de motor e ordem de ignição do Honda. No entanto, você precisa mergulhar na lista de opções para especificá-lo até o nível da Honda.

Há também o Triumph Tiger Sport 800, que tem um toque único com seu motor de três cilindros em linha com ordem de ignição tradicional, ao contrário da Yamaha. No entanto, ele tem um painel de instrumentos estranho com o LCD reverso na parte superior e o pequeno display TFT na parte inferior para notificações e navegação por Bluetooth, por isso não parece tão premium quanto os outros aqui. Porém, não se pode negar que é uma ótima motocicleta para pilotar, pois permanece leve em qualquer velocidade.

Fontes: Honda PowerSports