Você sente isso? Quem se importa com o que diz aquele roedor em Punxsutawney; o tempo mais quente está a caminho. Para todo motociclista que prefere sofrer uma lobotomia a ficar mais tempo sem duas rodas, isso significa pegar a bicicleta e pegar a estrada. Claro, isso também significa que os ciclistas precisam da ferramenta certa para o trabalho. A bicicleta certa para o tipo certo de pedalada. Quer sair e esculpir desfiladeiros? Pegue as chaves da sua moto esportiva ou lutador de rua. Você tem desejo por milhas rodoviárias? Suba no grande e luxuoso motocicleta de turismo.
Isto é, a menos que você escolha uma bicicleta que possa fazer essas duas coisas. Esse é o ímpeto por trás de um turismo esportivo. É verdade que é uma categoria de motocicleta mal definida. Para alguns modelos, o turismo esportivo significa uma bicicleta esportiva leve e potente, com ajustes adequados para o turismo. Para outros, a fórmula significa uma bicicleta de turismo mais pesada, luxuosamente confortável e com um pouco de atitude. Mas há uma bicicleta que oferece um bom equilíbrio.
Por que um Sport Tourer?
Está no nome. Para um grande número de motociclistas preocupados com a quilometragem, viajar significa um grande e velho bagger, como um Chefe Indiano Powerplus ou Harley-Davidson Road Glide. Mas e se você quiser algo que possa amarrar seus tênis de corrida e correr, fazer curvas e se comportar como um atleta, sem abrir mão de seus modos na estrada? É aí que entra um sport tourer. Em vez de se concentrar no desempenho derivado da corrida e pronto para a pista ou em um cruzeiro preguiçoso e esmagador de continentes, um sport tourer pode ajudar bastante em ambos. Pense no canivete suíço sobre duas rodas.
A fórmula do turismo esportivo
KTM
Para fazer um bom sport tourer, você precisa de algumas coisas. Comece com um motor ávido e orientado para o desempenho. Adicione uma posição de pilotagem confortável, embora atlética. Acrescente armazenamento, manuseio competente, ergonomia utilizável e a capacidade de andar em dois lugares e você terá a fórmula básica para um sport tourer que pode ir a qualquer lugar e fazer qualquer coisa. E KTM parece ter um sólido.
A KTM 1290 Super Duke GT é uma gêmea Grand Touring com DNA de desempenho
Preço inicial: $ 20.499
Digite a KTM 1290 Super Duke GT. A marca austríaca chama o 2024 KTM 1290 Super Duke GT de “míssil de cruzeiro confortável”. Grande conversa, de fato. Mas quando você se aprofunda no que compõe o 1290 Super Duke GT, parece que a KTM pode estar no caminho certo com o pronto para turnê Super Duque. Como a descontinuada KTM 1290 Super Adventure S/R e Super Duke R Evoo GT é motivado por um gêmeo LC8 de 75 graus. A KTM afirma ter uma potência de cerca de 175 cavalos e 104 libras-pés de torção, fator de diversão mais que suficiente para um sport tourer de 517 libras.
Este é um moinho Rev-Happy
KTM
Parte do apelo do coração pulsante do 1290 Super Duke GT é como ele acelera. A KTM deu ao LC8 um virabrequim com baixo peso alternativo dentro da caixa. Como resultado, o LC8 gira livremente. Falando em leveza e aceleração, o LC8 possui um conjunto de pistões leves de alumínio forjado de 108 mm, inspirados na Fórmula 1, com uma tendência para, você adivinhou, aumentar a faixa de rotação. Se isso não bastasse, a marca de motocicletas projetou as saias dos pistões com acabamento anodizado rígido. É um recurso projetado para reduzir o atrito e manter a bicicleta funcionando perfeitamente. No topo da extremidade inferior do motor, a KTM instalou um conjunto de cabeçotes de cilindro de quatro válvulas com ignição de vela dupla, câmaras ressonadoras e válvulas de titânio. No que diz respeito aos intervalos de manutenção, a KTM diz que você pode esperar 15.000 quilômetros (cerca de 9.320 milhas) para fazer a manutenção do poderoso LC8 V-twin.
O GT vem pronto para andar a dois
Algumas motocicletas são máquinas solitárias. Eles ostentam selins individuais e são completamente desprovidos de apoios para passageiros traseiros. Esse não é o caso aqui. A KTM afirma que projetou o chassi auxiliar do 1290 Super Duke GT especificamente para suportar um passageiro e um conjunto de malas rígidas totalmente carregadas. Além disso, a suspensão semi-ativa WP é ajustável eletronicamente. Com o toque de um botão, o piloto pode fazer ajustes no passeio do 1290 Super Duke GT, para benefício do passageiro que acompanha o passeio. A KTM também afirma ter trabalhado um pouco de mágica no mapeamento de combustível para suavizar a capacidade de resposta do acelerador com o passageiro em mente.
Armazenamento caro
Se você está mais preocupado com o quanto pode carregar do que com quem pode carregar, o 1290 Super Duke GT oferece um conjunto de bolsas rígidas de ajuste direto. As bolsas são conectadas por meio do sistema de montagem integrado do GT. Cada sacola engole até 30 litros, para um volume de carga combinado de 60 litros. Dito isto, as malas laterais com chave não são padrão e são caro, cerca de US $ 954 pelo conjunto. Não espere colocar muito peso neles também. A carga máxima para as duas malas é combinada de 15,4 libras.
Ênfase na suavidade e agilidade
Para o 1290 Super Duke GT, a KTM focou especificamente em equilibrar as credenciais do Grand Tourer com agilidade suficiente para emocionar os pilotos. Para 2024, o 1290 Super Duke GT recebeu um amortecedor de direção como equipamento padrão, junto com um sistema de suspensão WP ajustável eletronicamente e pré-carga ajustável em quatro direções. Modos de condução como Comfort, Street e Sport são acessíveis através do painel TFT de 7 polegadas da bicicleta. Os ajustes de suspensão e os modos de condução também são acessíveis usando os botões ao lado das manoplas aquecidas do GT.
Além dos ajustes feitos pelo piloto, a Unidade de Controle de Suspensão (SCU) faz ajustes nas taxas de amortecimento, carga e anti-mergulho em tempo real. Além disso, a KTM considera o braço oscilante de peça única e lateral do GT o mais leve na classe difícil de definir. A economia de peso continua com as rodas de 17 polegadas do GT, que supostamente economizam 2,2 libras de peso não suspenso.
Embrulhando essas rodas de alumínio fundido está um conjunto de pneus Continental ContiSportAttack4. A frenagem é cortesia do motor de quatro pistões Brembo monoblocos e freios a disco flutuantes de 320 mm na frente, enquanto uma pinça Brembo de dois pistões morde um disco de 240 mm na parte traseira. Quanto ao curso da suspensão, a extremidade dianteira tem pouco menos de 25 centímetros de curso, enquanto a traseira pode percorrer até 6,1 polegadas.
Os preços começam em $ 20.499
O preço do 2024 KTM 1290 Super Duke GT é de US$ 20.499 com frete de cerca de US$ 750. Dependendo de quais esportivos você avalia, o 1290 Super Duke GT está no mesmo nível, embora também um pouco mais caro, do que alguns concorrentes. O BMW S 1000 XRpor exemplo, custa cerca de US$ 18.825 antes de ser especificado com atualizações caras. Enquanto isso, a GSX-S1000GT da Suzuki é uma das motos com melhor preço neste espaço. É quase US$ 6.000 mais barato que o GT, embora também não tenha tantas vantagens.
Dito isto, há más notícias. Você não pode obter uma KTM 1290 Super Duke GT do ano modelo 2026 no momento em que este livro foi escrito. Em vez disso, a KTM pretende trazer o 1390 Super Duke GT atualizado para os EUA em breve. Isso deve acontecer logo após recebermos o 1390 Super Adventure S Evo de turismo de aventura aqui, no final de 2026. Até então, sugerimos que você vá aos revendedores KTM e faça um bom negócio no 1290 GT.
Como o 2024 KTM 1290 Super Duke GT acerta
É certo que o segmento do turismo desportivo é mal definido. Algumas entradas atendem mais ao lado da turnê, deixando de permanecer leves ou ágeis no processo. O 2024 KTM 1290 Super Duke GT se volta para o esportivo, optando por emoções nas curvas e altas rotações em vez da utilidade de turismo crua. Ainda assim, o GT consegue atender a todas as categorias, oferecendo uma posição de pilotagem atlética e um comportamento pronto para a estrada sem comprometer muito em nenhuma das categorias.
Fontes: KTM