O Toyota GR Corolla tem falhas e é por isso que é perfeito

Chamei sua atenção? Bom. Porque Toyota GR Corolla os fãs são, hmmm? Raivoso? Vamos apenas com “apaixonado”. E então, em vez de rodeios, aqui estão todas as desvantagens deste carro que certamente verá minha porta ser visitada por multidões furiosas com forcados. (Especialmente se eles lerem apenas a manchete.)

Veja bem, essa crítica não é apenas minha. Minhas impressões incluem os pensamentos do meu amigo Mike, quem possui seis VW GTIse depois mudei para o GR porque você ainda pode pegar esse carro com uma vara – ao contrário disso Volkswagen. Ainda assim, ele diz que seu Toyota não é perfeito, e aqui está um pouco do que ele mencionou e também o que eu experimentei:

• A tela sensível ao toque é pequena e meio barata, e o software é relativamente lento, especialmente lento na inicialização.

• A guarnição de plástico parece um pouco fraca em comparação com o Mazda 3 mais elegante Acabei de testar – e isso é um bom bogey como outro hot hatch.

• O GR é alto, com isolamento acústico mínimo.

• As acomodações da segunda fila são estritamente para crianças.

• O GR parece totalmente incrível ou totalmente estranho.

• O Active Sound Control transmite uma música falsa através dos alto-falantes – que, felizmente, você pode silenciar.

Tudo o que listei como demérito cabe em um balde: refinamento. Ou, na verdade, a falta disso. Mas nunca mencionei o super divertido trem de força de três cilindros. Ou a caixa de velocidades MANUAL(!) de mudanças elegantes. Ou a tremenda dinâmica. Há tantas coisas excelentes no GR Corolla que ele joga todas aquelas pequenas imperfeições da mesa no lixo. Porque, se você quer um carro que chame sua atenção e a mantenha, você quer um GR Corolla. Aqui está uma visão mais aprofundada de tudo que não é uma desvantagem.

Motor de acabamento básico

1.6L I3 GELO

Transmissão de acabamento básico

Manual de 6 velocidades

Transmissão de acabamento básico

Tração integral

Potência básica de acabamento

300 CV a 6.500 RPM

Torque de acabamento básico

295 lb.-pés. @ 3250 RPM

Economia de combustível do acabamento básico (cidade/rodovia/combinado)

21/28/24 MPG

Fazer

Toyota

Modelo

GR Corolla

0-60 mph

4,99 segundos

Cabelo em chamas divertido!

A Toyota não está brincando com sua marca GR. Eles são vou mexer e iterar. Eles vão ultrapassar todos os limites. Meu amigo Mike diz que mudou de canal para a Toyota por causa disso e porque eles vendem peças de sintonizador internas que não anularão sua garantia. Ele acabou de comprar molas e amortecedores da marca GR e adora que a Toyota busque um desempenho cada vez melhor. Seu carro não se beneficiará com isso, mas o modelo 2026 que acabei de testar tem 45,6 pés de adesivo estrutural para aumentar a rigidez da carroceria. Dirigindo o 2024 GR de Mike contra este, você pode sentir isso em uma direção um pouco mais rígida.

Reduções de marcha correspondentes à rotação

Ter uma caixa de câmbio manual real e genuína é simplesmente bom demais e raro demais para ser ignorado. Eu provavelmente daria o pau Civic Type R da Honda um A para sensação e o Toyota um A-, mas são super próximos, e o GR possui uma função chamada Transmissão Manual Inteligente (iMT). Ative isso para reduções de marcha correspondentes à rotação. A Nissan oferece uma função semelhante em seu Ze o mesmo vale para o Civic Type R. Isso salva seu sistema de transmissão da dureza das reduções de marcha em RPM mais altas – e parece muito legal! Infelizmente, o espaçamento dos pedais neste carro pode ser mais apertado, por isso é difícil andar de calcanhar, mas pelo menos o iMT torna a direção do herói um pouco mais fácil.

Excelente Dinâmica

Novocaína. Isso é o que você obtém da maioria dos volantes hoje em dia. Sensações totalmente entorpecidas no centro, mesmo em antigos carros “esportivos”, parecem andar de mãos dadas com a manutenção da faixa e a direção hidráulica eletrificada. É como se as montadoras não confiassem em nós para saber quando estamos dirigindo em linha reta ou andando em um ápice. Mas o GR Corolla desafia a tendência com uma direção soberba dentro e fora do centro. Não feche os olhos e dirija, por favor! Mas você poderia fazer isso no GR e sentir exatamente como os pneus estão se comportando.

Tração nas quatro rodas projetada para (algumas) travessuras

Falando em pista, este carro se sente muito à vontade perto do limite – embora o padrão seja subviragem. O sistema GR-FOUR All-Wheel-Drive da Toyota foi projetado para colocar um pouco de movimento traseiro na fórmula, e um mostrador adjacente à alavanca de câmbio permite ajustar a distribuição de potência dianteira e traseira. O padrão, Normal, divide isso em 60:40, dianteiro/traseiro. O modo Gravel oscila para uma divisão de 50:50. Ainda assim, o único modo que permite que a traseira dance é o Track, que supostamente direciona o acelerador para qualquer roda que precise de tração, desde mais dianteira até 30:70 traseira. Fique muito pesado com o pé direito, gire o leme e você poderá forçar os pneus traseiros a se soltarem. No entanto, o padrão ainda parece mais 50:50, como um Audi Quattro OG em vez de um carro BMW M. Ei, os limites são excepcionalmente altos. E isso é uma coisa muito boa.

Uma canção perfeita

O trem de força de três cilindros da Toyota pode eventualmente desaparecer em favor de um motor de quatro cilindros. A Toyota gosta de fazer híbridos. Isso lhe dá propulsão instantânea, e o resto do mundo, se não os EUA, só vai ficar mais rigoroso nos padrões de economia de combustível. À medida que a guerra com o Irão pesa a todos na carteira, podemos imaginar todos os fabricantes de automóveis a hibridarem mais, e só faz sentido para a Toyota amortizar os custos utilizando um híbrido de quatro cilindros mais comum. Mas enquanto existir, a música característica do três cilindros é histericamente agradável. Claro, a Toyota procurou adicionar uma trilha sonora simulada através dos alto-falantes, mas você pode matar isso e apenas ouvir os estalos e burburinhos enquanto o iMT lida com reduções de marcha rápidas. Algumas pessoas provavelmente não vão adorar o gemido de moto na linha vermelha. E é por isso que a Toyota também vende mais carros “normais”.

O que compara?

Não muito. Como a Toyota possui AWD e uma verdadeira caixa de câmbio manual, além de quatro portas e capacidade de carga decentemente utilizável, eles criaram uma pista bastante única para este carro. Eles nunca verão grandes vendas, porque a maioria dos compradores prefere crossovers. Mas com um preço inicial de $ 41.315, provavelmente apenas um Subaru WRX vale a pena fazer compras cruzadas, mas aquele sabor atual do Subaru não tem nem de longe a ousadia do GR, e sua caixa de câmbio, especialmente, não chega a 11/10 de diversão como a deste Toyota.

Um teste mais justo: o Honda Civic Type R. de US$ 48.090. Esse é um carro que eu pessoalmente adoro. Mas então você está comparando o Honda com motorista dianteiro contra um Toyota AWD. E observe o delta do preço. Então há o Volkswagen GolfR, que é um fio de cabelo mais rápido, com um motor de quatro cilindros de 328 cavalos mais potente e também tem AWD. Mas você só pode obtê-lo com a dupla embreagem manual de sete marchas. E custará quase US $ 51.000.

A opinião do TopSpeed

Ok, muito do que levantei acima são preocupações legítimas. Este carro é um gosto adquirido. E um com apelo restrito. E mesmo que o esquadrão GR suba do Corolla até o GR GT, você pode apostar que a Toyota também gostaria de ampliar o apelo do GR. Do lado da Toyota, com o pôr do sol Supravocê deve se perguntar se a Toyota está de olho em um segmento maior para seu próximo ato de GR. Que tal um crossover GT com bases de rali RAV4? Sim, é mais fácil falar do que conseguir.

No entanto, tenho certeza de que a montadora tentará, porque não quer ser a Subaru, com um WRX que atrai um comprador que terá que deixar a marca quando superar o tamanho daquele carro. O fã de GR provavelmente não vai querer um Highlander a seguir. Transformar GR em seu rótulo TRD off-road não acontecerá em 2026, mas talvez em 2028? Aposto que isso acontece e também aposto que a fórmula continua melhorando. Porque é exatamente isso que a Toyota faz.