Algo está desaparecendo e a maioria das pessoas ainda não percebeu. Entre hoje em um showroom e tente encontrar um carro esportivo que sobe até a linha vermelha sem um turbo assobiando em algum lugar ao fundo. Tente encontrar um com três pedais e um câmbio você rema sozinho. Tente encontrar um que envie sua potência apenas para as rodas traseiras, sem nada digitalizado entre o pé direito e a estrada. A lista é curta. Fica mais curto a cada ano.
Aqui está a questão. O carro esportivo japonês naturalmente aspirado, manual e com tração traseira não está sendo substituído. Está sendo silenciosamente aposentado e, uma vez que vá, não voltará mais. Ainda há um sentado na porta. É rápido, é analógico e, no momento, custa menos que um crossover familiar carregado.
Onde este carro se encaixa em uma raça em extinção
A matemática é simples e funciona contra os entusiastas. Os turbocompressores produzem grande potência a partir de motores pequenos, ao mesmo tempo que mantêm as emissões e os números de combustível sob controlo. Os sistemas híbridos preenchem o segmento inferior e permitem que uma marca reivindique desempenho e eficiência na mesma frase. Então é para lá que vai o dinheiro. É para lá que vai a engenharia.
Veja o que resta à venda. O Toyota GR Supra baseia-se em um BMW turboalimentado de seis cilindros em linha. O actual Nissan Z, o sucessor direto do carro sobre o qual esta história realmente trata, troca a resposta naturalmente aspirada por dois turboalimentadores e uma curva de torque mais gorda. Ambos são rápidos. Ambos são bons. Mas ambos abrem mão da qualidade exata que tornou o carro mais antigo especial: aquela tração longa e linear em direção a uma linha vermelha alta, com a potência chegando na proporção de quão longe você pressiona o pedal.
O que isso realmente significa é que o formato está fechando. Não desaparecendo. Fechando. E os carros que o definiram estão agora a envelhecer no mercado de usados, a preços que ainda não alcançaram os que são.
Conheça o oprimido – O Nissan 370Z NISMO
O carro é o Nissan 370Z NISMO. CarBuzz chama-o de um dos carros de desempenho mais subestimados de sua época, e o rótulo se encaixa. Durante anos, o 370Z viveu à sombra de máquinas mais chamativas, considerado velho, pesado e ultrapassado. Essa reputação nunca foi justa e envelheceu mal. Porque as coisas que os críticos criticaram – as arestas cruas e a recusa em modernizar – são agora o ponto principal. O NISMO é a versão mais nítida dessa ideia. É o 370Z com o volume aumentado: mais focado, mais agressivo e construído pelo braço interno de automobilismo da Nissan para se comportar como se fosse sério. Se o carro esportivo japonês analógico está em extinção, este é o espécime que vale a pena salvar.
350 cavalos à sua disposição
O coração disso é um V6 de 3,7 litros da família VQ da Nissanume respira sozinho. Sem turbos. Sem superalimentador. Apenas 350 cavalos de potência a 6.400 rpm e 276 libras-pés de torque a 5.200 rpm, entregues à moda antiga. Os números contam apenas parte disso. O que importa é como o poder chega. Você tem que persegui-lo. O motor quer rotações e recompensa você por alcançá-las, construindo em direção a esse pico alto em uma linha limpa e previsível. A potência é direcionada para as rodas traseiras através de uma caixa manual de seis velocidades com SynchroRev Match. Essas especificações permitem que o carro acelere de paralisação a 60 mph em cinco segundos.
Não há parede de impulso, nem empurrão repentino, nem espera que um turbo acorde. Seu pé direito pede e o motor responde na proporção exata. Essa honestidade é algo que os motores turbo modernos não podem falsificar, e é algo que você não pode mais comprar por nada próximo a esse dinheiro.
Seis velocidades e duas rodas motrizes
O layout é tão puro quanto o motor. Um manual de seis velocidades. Tração traseira. Nada de roteamento inteligente de torque para o eixo dianteiro, nada de questionar suas entradas. Para resumir, este é um carro que pede para você fazer o trabalho. Você escolhe o equipamento. Você corresponde às rotações. Você gerencia o equilíbrio com o acelerador ao sair de uma curva. Ele responde o tempo todo, de forma divertida e um pouco crua, e essa conversa é exatamente o que a imprensa automotiva elogia quando compara o 370Z com o maquinário mais digitalizado que o substituiu. Os carros modernos de alto desempenho são surpreendentemente capazes. A maioria deles também não fala nada sobre isso. Este não é.
O que torna o NISMO diferente
O O emblema NISMO não é um pacote de adesivos. A Nissan deu a esta versão um hardware que um 370Z básico nunca consegue, e as mudanças são mais profundas do que parece. Comece com as rodas de liga leve forjadas de 19 polegadas – forjadas, não fundidas – o que significa que são mais leves e mais fortes, reduzindo o peso não suspenso que embota as respostas do carro.
Atrás deles estão freios atualizados com mais poder de frenagem para trabalhos na pista. Sobre a carroceria há um kit aerodinâmico específico do NISMO, e esta parte também não é exibida. O nariz estendido, as soleiras laterais e a traseira são moldados para administrar o ar em velocidade, adicionando estabilidade onde o carro básico começa a parecer leve.
Um chassi ajustado para jogar
Por baixo, a suspensão foi ajustada especificamente para o NISMO. Mais rígido, mais rígido e configurado para aguçar as reações do carro sem transformá-lo em algo com o qual você não possa conviver. O resultado é um chassis que parece vivo e não apenas competente. Ele se move com você. Ele permite que você sinta a mudança de peso e use-a. É aqui que o NISMO se mantém acima de um padrão 370Ze é por isso que as pessoas que o conduziram continuam buscando palavras como cru, lúdico e naturalmente equilibrado. Não é a coisa mais rápida em qualquer estrada. Pode ser o mais envolvente que você pode comprar pelo preço.
O caso de valor
É aqui que tudo fica interessante e onde você precisa agir rapidamente. O 370Z NISMO tinha um preço sugerido original de US$ 45.790. Hoje, o mercado de usados conta uma história diferente, embora o cenário esteja mudando à medida que os compradores acordam. No momento, exemplos limpos ainda surgem na faixa de US$ 20.000 a US$ 30.000, que é a faixa sobre a qual este carro construiu sua reputação. Mas essa janela está diminuindo.
Os carros manuais mais limpos e com menor quilometragem já estão ultrapassando os US$ 35 mil, com os exemplares mais nítidos subindo para US$ 40 mil. Menos de US$ 30.000 ainda é real, mas cada vez mais significa aceitar uma quilometragem maior em vez de um carro impecável e guardado na garagem. Então trate o valor abaixo de US$ 30.000 como um mercado usado atual realidade, não uma promessa. O carro que cabe hoje pode não caber daqui a um ano.
Por que os colecionadores estão começando a circular
Nissan
NissanA lógica não é complicada. Quando um formato é extinto, seus melhores exemplos deixam de ser carros usados baratos e passam a se transformar em outra coisa. O carro esporte naturalmente aspirado, manual e com tração traseira está nesse caminho. À medida que os novos carros de alto desempenho recorrem cada vez mais aos turbos e à assistência híbrida, os analógicos deixados para trás ganham uma qualidade que o dinheiro cada vez mais não pode comprar: são os últimos do seu tipo.
O NISMO, como o 370Z Nissan mais focado já construído, fica bem na frente dessa fila. Nada disso o torna um investimento garantido e ninguém deveria comprar um esperando um dia de pagamento. Mas a direção da viagem é bastante clara. Carros como esse tendem a chegar ao fundo do poço, ficar parados em silêncio por um tempo e depois acordar. O 370Z NISMO se parece muito com um carro naquela fase silenciosa agora.
A porta ainda está aberta. Essa é a história toda. Você pode entrar hoje e sair dirigindo em um Carro esportivo japonês que atinge uma linha vermelha alta por conta própria, que você mesmo muda de marcha, que dirige as rodas traseiras e fala com você o tempo todo. É a versão mais nítida e focada dessa raça, construída pelo próprio pessoal do automobilismo da Nissan, e ainda custa cerca do preço de um novo veículo comum.
Essa combinação não vai voltar. A cada ano o formato diminui e a cada ano os exemplares limpos ficam um pouco mais difíceis de encontrar e um pouco mais caros de comprar. Compre-o porque deseja dirigi-lo, não porque espera que ele lhe renda dinheiro. Dirija com força, mantenha-o limpo e aproveite o fato de ter entrado antes de a porta se fechar. Porque está fechando. Você pode ouvir daqui.
Fontes: Nissan, KBB, Classic.com, iSeeCars