O V-Twin com confiabilidade Yamaha e presença de nível Harley

O segmento de cruzeiro é um dos segmentos mais interessantes no espaço de duas rodas. Possui produtos iguais há mais de duas décadas e outros com designs e tecnologias de ponta que deixariam uma moto esportiva orgulhosa. Porém, todos no segmento seguem o que conhecemos e amamos: um design longo e baixo, com muita força visual e, sempre que possível, um motor V-twin. Claro, os gêmeos paralelos estão fazendo incursões, mas se tivermos um grande cruzador, nada além de um V-twin servirá – de preferência um que pareça refrigerado a ar e tenha muito torque.

As marcas americanas foram as pioneiras do segmento e ainda lideram, com as japonesas oferecendo suas próprias interpretações ao longo dos anos. Existem alguns cruzadores europeus que também se juntaram à festa. Eles oferecem um sabor único, mas a combinação ideal seria ter algo com níveis japoneses de confiabilidade e design americano que chamasse a atenção, senão a admiração. Resumindo, algo que tenha um V-twin com confiabilidade Yamaha e presença de nível Harley.

O cruzador premium que todos desejam ser

Às vezes, um produto dizima a oposição e mantém a liderança durante décadas. Foi isso que a Harley-Davidson Fat Boy fez. Não é apenas um cruzador premium popular, mas também um ícone de design. E para muitos, um símbolo da América também. É sem dúvida um produto de longa duração que possui todos os recursos premium que se esperaria de um cruzador com Bar And Shield. No entanto, sua história também funciona contra ela porque a Harley-Davidson precisava transformar seu motor cruiser em um motor refrigerado a ar com hastes para evitar a alienação de seu mercado principal. E isso colocou limitações no tipo de conforto e desempenho que o Fat Boy pode oferecer.

O extremo oposto do espectro

A Triumph é outra fabricante com muita história, assim como a Harley-Davidson. É por isso que teve que estabelecer certas expectativas para o seu cruzador premium. O Rocket 3 original estabeleceu o padrão com o maior motor de motocicleta em uma motocicleta de produção quando foi lançado; o novo Rocket 3 dá continuidade a esse legado com um motor ainda maior que ainda não foi destronado. Isso faz níveis de potência da superbike e torque e, portanto, precisa de um chassi e componentes eletrônicos que possam controlar o torque e não consumir o pneu traseiro a cada viagem.

Tanto a Harley quanto a Triumph são ótimas motocicletas para estradas abertas, mas se você quiser manter algo assim por muito tempo e dirigi-lo todos os dias e em qualquer lugar, o custo de propriedade pode desencorajá-lo.Mas e se houvesse um cruzador que proporcionasse a presença de uma Harley e a confiabilidade da engenharia japonesa, sem o preço premium ou dores de cabeça com manutenção?

O Suzuki Boulevard M109R cobre todas as bases

Embora o Fat Boy imponha respeito, o Suzuki Boulevard M109R oferece algo diferente – a presença sem o preço premium ou preocupações com confiabilidade. O Boulevard M109R nasceu em uma época em que todos procuravam fabricar motores cada vez maiores e colocá-los em seus cruzadores. A Suzuki não conseguiu ser a maior da concorrência, mas o que conseguiu foi dar ao mundo um dos maiores motores de motocicleta já produzidos.

Era surpreendentemente confiável quando foi lançado e só melhorou com o passar dos anos. É um ótimo combinação de design e engenharia porque pode parecer um motor refrigerado a ar, mas é um motor totalmente moderno, refrigerado a líquido e com injeção de combustível, lançado há 20 anos. O foco estava no torque, e ele gera muito dele; há rumores de que ele continuou quebrando as caixas de câmbio durante o desenvolvimento. O Boulevard M109R tem tamanho, estilo e presença que chamam a atenção com seus hectares de cromo e um visual muito diferente da Harley, mas com as mesmas proporções. É provavelmente a combinação perfeita entre a confiabilidade da Yamaha e a presença no nível da Harley.

O preço o torna um dos grandes valores

O preço de US$ 15.799 do Boulevard o torna uma pechincha. Apesar de ter duas décadas, tem uma potência que não só se iguala aos seus pares, mas também os excede. Claro, ela não possui o conjunto eletrônico das motocicletas mais modernas. No entanto, isso pode trabalhe para isso também; sem nada tão básico como o ABS, não há nada que possa dar errado. Se você acredita em uma motocicleta confiável e antiga, a Boulevard M109R deve estar no topo da sua lista.

O cerne da questão: o grande motor V-Twin

Este motor de 1.786 cc é omaior motorque a Suzuki já instalou em uma motocicleta. Possui ângulo de inclinação de 54 graus, cabeçote DOHC com quatro válvulas por cilindro e taxa de compressão de 10,5:1. Este também é um design de curso curto com um furo maciço de 112 mm e curso de 90,5 mm. Estes eram alguns dos maiores pistões de qualquer automóvel quando este produto foi lançado.

Ele gera 123 cavalos de potência a 6.200 RPM e 118 libras-pés de torque a 3.200 RPM. A entrega de potência é suave graças à injeção eletrônica de combustível e à tecnologia Suzuki Dual Throttle Valve, que possui um segundo conjunto de válvulas de aceleração controladas eletronicamente em linha com as acionadas por cabo conectadas ao punho do acelerador. Sendo este um design antigo, tem uma caixa de cinco velocidades, e a Suzuki optou por dar-lhe transmissão por eixo, o que não é uma escolha padrão hoje em dia, mas certamente torna a manutenção muito mais fácil.

Equipamento de corrida tradicional, mas seria melhor com segurança moderna

Uma estrutura de berço duplo de aço sustenta o Boulevard M109R. Esta é uma moldura tradicional muito mais pesada que uma moldura de treliça, mas abre muitas possibilidades de personalização. A suspensão é única entre os cruzadores. A Suzuki invadiu o compartimento de peças do GSX-R em busca dos garfos dianteiros do tipo cartucho invertido de 46 mm e combinou-os com um monoamortecedor de articulação progressiva que está escondido sob o assento para dar uma aparência de hardtail. Há um ajuste de pré-carga disponível para a traseira e o curso da suspensão é de 5,1 polegadas na frente e 4,7 polegadas na traseira.

Os freios dianteiros também foram emprestados de um GSX-R com discos flutuantes duplos de 310 mm emparelhados com pinças radiais fixas de quatro pistões. O disco de freio traseiro é de 274 mm e pinça flutuante de dois pistões. Este Boulevard também é único por usar Jantes de 18 polegadas em ambas as extremidades e possui pneus radiais. A largura do pneu traseiro de 240 mm foi a mais larga de sempre para uma moto de produção no seu lançamento.

‘Longo, baixo e largo’ descreve melhor

Este é um cruzador em tamanho real; não há dúvida disso quando você olha para o comprimento de 95,5 polegadas e a distância entre eixos de 67,3 polegadas. Também é bastante largo, com 34,4 polegadas. A altura do assento de 27,8 polegadas poderia ser menor, mas é o que é por causa do amortecedor traseiro escondido sob o assento. Ele tem uma distância ao solo apreciável de 5,1 polegadas, mas está entre os mais pesados ​​por uma margem significativa entre seus pares, com um peso bruto de 764 libras.

Recursos básicos, mas funcionais, sem dúvida contribuem para o ótimo preço

Numa época em que todas as motocicletas premium, incluindo as Cruisers, oferecem níveis premium de segurança com itens como acelerador by-wire e IMUs de seis eixos, a Boulevard permanece rápido em seu passado. As únicas coisas digitais sobre ele estão relacionadas à injeção, ignição e painel de instrumentos.

O painel de instrumentos é uma unidade de duas partes. A metade superior abriga um tacômetro digital, indicador de marcha e lâmpadas de advertência, enquanto a metade montada no tanque abriga o restante dos medidores. É dominado por um velocímetro analógico, mas também possui dois monitores LCD, um dos quais abriga um relógio e o medidor de combustível, e o outro abriga o hodômetro e o medidor parcial.

Não há nenhum eletrônico digno de menção que normalmente seja discutido nesta seção. O SDTV não é controlado diretamente pelo piloto e existe apenas para suavizar o fornecimento de energia. Não há ABS, nem mesmo como opção, o que é uma pena. A Suzuki deveria realmente considerar atualizar o Boulevard com ABS. Aumentaria ligeiramente o preço, mas tornaria a motocicleta muito mais utilizável no mundo real. A adição do controle de tração seria uma coisa ainda melhor.

Você deve comprar um?

Os outros dois cruzeiros premium mencionados aqui têm preços verdadeiramente premium. A Harley-Davidson Fat Boy é vendida por US$ 22.599 e você precisará adicionar mais do que algumas opções a ela. A versão mais barata do Rocket 3 custa mais de US$ 26.000. Compare isso com o preço de US$ 15.799 do Boulevard. Se você deseja um cruzador premium, mas não os custos premium associados a ele, a decisão é óbvia.

Fonte: Suzuki Cycles EUA