Se for um cruzadortem que ser um gêmeo V. É assim que tem sido e será. Até mesmo os pretendentes aos gêmeos paralelos imitam a ordem de disparo de um V-twin de ângulo estreito, provando que o layout se adapta melhor ao segmento de cruzadores. É por isso que as marcas americanas mantêm o formato original. E sendo marcas premium, elas não precisam se preocupar com custos tanto quanto outras e podem se dar ao luxo de permanecer autênticas. No entanto, este emblema ‘premium’ pode – e funciona – muitas vezes funcionar contra eles, porque estão sempre à procura de números maiores e melhores que pareçam mais impressionantes na folha de especificações.
Os V-Twins americanos geralmente tendem mais para o passado do que para o futuro
Esses números cada vez maiores são geralmente deslocamento e torque. Estes são mais importantes para os pilotos de cruzeiros tradicionais que preferem o V-twin, embora existam Motocicletas V-twin que podem oferecer desempenho de quatro em linha. Alguns optaram por um caminho diferente: motores de alta rotação, chassis que usam o motor como um membro estressado e uma vibração de power cruiser. Qualquer um dos caminhos aliena um segmento de potenciais compradores, sejam os fãs dos cruzeiros tradicionais ou os críticos. Deve existir um equilíbrio em algum lugar, mas isso não é facilmente evidente nos produtos atualmente no mercado, uma vez que as escolhas a serem feitas fazem com que os produtos se enquadrem em uma categoria ou outra.
O equilíbrio pode ser alcançado de várias maneiras, algumas melhores que outras
Harley Davidson aborda esse equilíbrio entre o tradicional e o moderno em alguns de seus produtos, oferecendo resfriamento a óleo ou água para os cabeçotes do motor Milwaukee-Eight e comando de válvulas variável também em alguns modelos. Às vezes, eles são combinados com suspensões e freios modernos. Funciona, mas a marca também reserva muita da melhor tecnologia para a sua gama tourer, deixando uma lacuna entre as gamas cruiser e tourer.
Indiano está em algo real e atemporal
Motocicleta Indiana opta por abordar esse equilíbrio de diferentes direções. Seu cruzador de pequena cilindrada, o Scout, tem um motor refrigerado a líquido que agradará aos recém-chegados à marca, mas mantém amortecedores traseiros duplos e uma estrutura de berço para que a barreira à personalização seja baixa. Passe para a linha Cruiser maior e você se encontrará com o V-twin refrigerado a ar por excelência, de grande cilindrada, mas ainda consegue preencher a lacuna com algum uso inteligente da tecnologia. E é aqui que encontraremos a Cruiser V-twin que silenciosamente se torna a bicicleta para sempre do seu proprietário.
O superchefe indiano silenciosamente se torna a bicicleta para sempre de seu proprietário
A Indian é frequentemente conhecida como a ‘outra’ marca americana de motocicletas herdadas, mas apesar de não ter o mesmo nível de sucesso de vendas que a Harley-Davidson, ela tem alguns produtos incrivelmente bons para oferecer. A linha Chief é um ótimo exemplo, tendo sobreviveu silenciosamente aos anos enquanto era quase sempre esquecido. Entre estes, o Super Chief é um dos melhores produtos da gama.
Esta é a versão leve de turismo do Chief Cruiser e é equipada como padrão com itens como pára-brisa de liberação rápida, alforjes de couro genuíno e assento do passageiro e pedaleiras. Ele também é equipado com o maior motor refrigerado a ar já produzido na Índia, o que significa que ele leva a sério o risco de pegar a estrada. Ela tem uma mistura imbatível de recursos retrô e charme com a eletrônica moderna supervisionando tudo, e é por isso que é a V-twin Cruiser que silenciosamente se torna a bicicleta para sempre do seu proprietário.
Este é um bom valor, mesmo que não pareça à primeira vista
Indian tem duas variantes do Super Chief: o Limited e o Dark Horse. Estas são variantes cosméticas e possuem os mesmos recursos mecânicos e eletrônicos, e são mais capaz do que sua aparência sugere. Ambos custam US$ 21.999, o que parece um pouco caro quando você percebe que o preço base da Harley concorrente é US$ 2.000 mais barato. Porém, se você especificar o Heritage Classic até a aparência do Super Chief, facilmente acabará gastando alguns milhares de dólares a mais que o Indian, e é por isso que o Super Chief acaba tendo um valor muito bom.
A Thunderstroke Powerhouse é uma combinação do antigo e do novo
O Super Chief é movido pelo Thunderstroke 116 V-twin, motor que é conhecido atingir 100.000 milhas regularmente. Este é um V-twin da velha escola de 49 graus que desloca 1.811 cc, tem um design de curso longo e uma taxa de compressão de 11,0:1. Ele tem um cabeçote SOHC e duas válvulas por cilindro e produz 120 libras-pés a 2.900 RPM realmente baixos. Isso é alimentado por uma caixa de seis marchas com embreagem assistida e deslizante e acionamento por correia no volante. Este pode ser um motor pushrod antigo, mas tem seu quinhão de modernidade que o torna adequado para um cruzador moderno.
O chassi da velha escola complementa bem o motor
A Indian equipou o Super Chief com o mesmo tipo de chassi que possui em toda a sua linha de cruzadores, e isso o ajuda equilibra conforto e caráter perfeitamente. Este é um quadro de berço duplo com tubo inferior duplo e, com os alforjes em posição, esconde os amortecedores traseiros duplos para parecer uma hardtail. Garfos telescópicos de 46 mm com 5,2 polegadas de curso funcionam na frente, enquanto amortecedores traseiros duplos ajustáveis em pré-carga com 3 polegadas de curso estão presentes na parte traseira.
Os freios são igualmente retroativos: há um único disco semiflutuante de 300 mm na frente com pinça fixa de quatro pistões, enquanto um disco idêntico na traseira é acoplado a uma pinça flutuante de dois pistões. O Super Chief usa aros de roda com raios de arame com diâmetro de 16 polegadas. Ao contrário da concorrência, esta configuração necessita de tubos, o que é negativo.
Este é um cruzador grande e confortável
O Super Chief é um cruzador de tamanho normal com 90 polegadas de comprimento, 42,5 polegadas de largura e distância entre eixos de 64 polegadas. Os amortecedores traseiros duplos conseguem proporcionar uma altura de assento extremamente baixa de 26,2 polegadas, mas tem uma distância ao solo relativamente baixa de 4,9 polegadas. Por último, o tanque de combustível pode conter 4 galões e pesa 739 libras em funcionamento, tornando-o um dos cruzadores mais pesados em volta.
O conjunto de recursos tem algumas coisas boas e outras ruins
O Super Chief parece retrô e segue o mantra indiano de oferecer luxo que é mais atencioso do que chamativo. Possui alguns recursos verdadeiramente modernos, começando pelo display TFT circular de 4 polegadas com sistema Ride Command +. Entre os outros recursos padrão estão uma tomada de carregamento de 12 V, ignição sem chave, iluminação totalmente LED, assento de turismo com acomodação para passageiro e alforjes de couro com mais de 9 galões de armazenamento.
Quando se trata de eletrônica, você obtém um acelerador by-wire com três modos de condução e ABS de canal duplo. Há também uma embreagem assistida e deslizante. O motor também possui desativação do cilindro traseiro, que funciona em marcha lenta e ponto morto. Isso deve ajudar a reduzir o calor para o piloto e manter a temperatura do cilindro traseiro sob controle.
Algumas melhorias o tornariam um produto muito melhor
Existem alguns pontos negativos, apesar tudo o que gostamos no Super Chief: os aros dos raios significam que os tubos dos pneus são uma necessidade, mas um cavalete central não está disponível nem mesmo como opção. Isso significa que um simples furo na rodovia exigirá um esforço desnecessário para os padrões atuais. O curso da suspensão traseira simplesmente não é suficiente para uma bicicleta posicionada como uma máquina de turismo; ele precisa de um freio dianteiro melhor (parabéns ao indiano pela pinça dianteira fixa) para seu peso.
A folga nas curvas é limitada (um ângulo de inclinação máximo de 28,5 graus) e, em um dia quente no trânsito, o motor Thunderstroke ainda pode deixar o piloto desconfortavelmente quente, apesar da desativação do cilindro. Ah, e há uma cor preta ou vermelha, e você pode ter um motor e escapamento escurecidos ou cromados. A competição tem uma variedade muito maior de pinturas.
Existe apenas um concorrente real para o Super Chief
Existe apenas um verdadeiro concorrente do Super Chief, e ele vem de um lugar óbvio: a Harley-Davidson. O Heritage Classic ocupa exatamente o mesmo espaço que o Indian e parece uma motocicleta para toda a vida em si, mas tem seu próprio conjunto de peculiaridades. Milwaukee optou por dar-lhe analógico/LCD, por isso parece decididamente retro e de baixo custo. Essa impressão é duplicada quando você vê que o preço base abaixo de US $ 20.000 oferece uma cor cinza plana com rodas de liga leve.
Colocar uma pintura em dois tons, os aros de raios cruzados e o assento do passageiro aumentam o preço significativamente mais alto do que o indiano. E tem ainda menos espaço livre nas curvas do que o Super Chief. Mas a Harley oferece um IMU de seis eixos com ABS nas curvas, controle de tração e redução de torque de arrasto; as cabeças dos cilindros são refrigeradas a óleo e o monoamortecedor traseiro sob o assento pode ser atualizado para uma unidade Öhlins para um conforto muito melhor a longo prazo.
Fonte: Motocicleta Indiana