O V-Twin que parece relaxado, ágil e fácil de pilotar o dia todo

Vamos ser sinceros, o hype relaxou motocicleta motores é real. Você não precisa acelerá-los até a lua para aproveitar, eles não queimam suas gônadas e permitem que você aproveite seus pensamentos em vez de incitar você como o diabo para quebrar os limites de velocidade. Os motores V-twin de grande capacidade fazem isso particularmente bem, e é por isso que quase todos os seus fabricantes de motos favoritos tentaram criar um em algum momento. Porém, apenas alguns realmente resistiram ao teste do tempo, e temos um exemplo para você. Para surpresa de ninguém, vem do fabricante de bicicletas favorito da América.

O número de motores V-twin modernos e de torque está diminuindo

Se você olhar para o mercado, o número de motocicletas com motor V-twin não subiu muito. É como se a maioria dos fabricantes de motos tivesse decidido se concentrar em outras configurações de motor, especialmente gêmeos paralelos. Também faz sentido, considerando que os moinhos gêmeos paralelos de 270 graus chegam muito perto de prometer uma experiência semelhante à dos gêmeos em V, sem as complexidades de fabricação. Esta é uma tendência particularmente comum entre as empresas japonesas e europeias.

Fabricantes de motociclistas japoneses e europeus preferem outros tipos de motores

Independentemente do tipo de motocicleta, os fabricantes de motos japoneses e europeus favorecem claramente outros tipos de motores em vez dos V-twins. Por exemplo, a maioria das motos cruiser modernas – as usuais portadoras de motores V-twin – do Japão preferem motores duplos paralelos. Claro, existem exemplos de V-twin como o Honda Shadow e o Suzuki Boulevard, mas nenhum deles teve atualizações de motor em quase (ou mais) uma década. Quanto aos gigantes europeus, Ducati e a KTM têm um motor V-twin cada. Eles são todos moinhos tensos, no entanto.

Harley-Davidson e Indian lideram o caminho no espaço V-twin

Portanto, se você deseja um motor V-twin moderno e rico em torque, inevitavelmente terá Harley Davidson e indiano. Os dois gigantes têm vários motores que atendem a esse briefing, mas é o HD, que tem mostrado mais inovação com motores V-twin relaxados nos últimos tempos. Portanto, não deveria ser surpresa que o V-twin, que parece relaxado, com torque e fácil de pilotar o dia todo, venha do fabricante de bicicletas favorito da América.

O Milwaukee-Eight 117 é fácil e cheio de torque

Se você olhar a linha atual da Harley-Davidson, o motor Milwaukee-Eight 117 é o avistamento mais comum. Isto graças a uma revisão adequada no ano passado, onde o motor ganhou:

• Novas cabeças de cilindro de quatro válvulas

• Óleo de motor novo

• Novo coletor de admissão em alumínio com contornos

• Novo silenciador e admissão

• Contrabalançadores duplos

Para 2026, este moinho alimenta seis cruzadores Softailquatro bicicletas de turismo Grand American e dois triciclos. O estado de sintonia difere em todos os aspectos, amplamente distribuído entre três versões: Classic, Custom e High Output. Embora todos justifiquem o resumo “relaxado, com torque e fácil de pilotar”, nossa escolha é o estado de sintonia da dupla Street Glide e Road Glide. Afinal, estes são os modelos de longo curso, por isso devem ser os mais descontraídos e preparados para pedalar o dia todo. Vamos mergulhar mais fundo.

Modelos Milwaukee-Eight 117 em 2026

• Rua Bob

• Garoto gordo

• Cavaleiro Baixo S

• Baixo Cavaleiro ST

• Saia

• Clássico Patrimonial

• Deslizamento de rua

• Deslizamento na estrada

• Rua Glide Limitada

• Estrada Glide Limitada

• Deslizamento na estrada 3

• Rua Glide 3 Limitada

O Street Glide tem mais de 100 HP e 125 LB-FT

Esta geração do Street Glide estreou em 2024. E estreou o motor Milwaukee-Eight 117 atualizado. Este é um motor V-twin que desloca 1.917 cc e é refrigerado a ar e óleo. O motor também possui novo fluxo de escapamento e admissão para aumentar o desempenho. Falando nisso, a potência é de 105 cavalos e 130 libras-pés, tornando esta a base mais poderosa Modelo Street Glide na história da H-D. O primeiro atinge o pico de 4.600 RPM, enquanto o último chega a 3.250 RPM.

Promete mais de 250 milhas de área de equitação

Graças à potência de baixo custo, você pode ganhar 44 milhas por galão (reivindicado). Assim, com o tanque de seis galões abastecido, você tem mais de 400 quilômetros de autonomia ao seu leme. A transmissão Cruise Drive de seis marchas (acionada por correia) permite ainda que você aproveite a estrada com facilidade.

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Auxílios eletrônicos modernos, cuidado com suas costas

Embora o motor seja simples e retrô em geral, o HD incluiu um conjunto eletrônico adequado para manter o lado da borracha voltado para cima. Uma IMU de seis eixos e um acelerador eletrônico estão incluídos, o que permite auxílios de segurança como curvas ABScontrole de tração nas curvas, controle de deslizamento do torque de arrasto nas curvas e freios vinculados nas curvas. Um conjunto de modos de condução completa, nomeadamente Road, Sport e Rain. Um modo personalizado permite ajustar cada auxílio ao piloto.

Internos de baixo serviço podem ser um ponto problemático

Para algo destinado a abrir rodovias, os intervalos de manutenção são um pouco baixos para os padrões modernos. O primeiro serviço chega em 1.000 milhas, e então você precisa visitar a loja a cada 5.000 milhas. Para referência, Cruzadores europeus como o Triumph Rocket 3 e a Ducati Diavel V4 têm intervalos de manutenção consideravelmente mais longos, de cerca de 10.000 milhas.

Emparelhado com um chassi de berço duplo

Abrigando o motor está um chassi de berço duplo Grand American Touring da Harley. Ele tem uma construção em aço e o motor fica aninhado dentro dos dois berços para suporte total. O chassi funciona em conjunto com a suspensão Showa. Garfos duplos de 49 mm estão presentes na parte superior, enquanto a traseira possui amortecedores duplos atrás dos alforjes. Não há ajuste além da pré-carga traseira.

O Street Glide começa em US$ 24.999

Finalmente, há o preço. Como parte da sua estratégia agressiva de preços, a Harley-Davidson reduziu o preço base do Street Glide para apenas $ 24.999. Isso torna-o mais acessível às massas e ajuda-o a minar os seus arquirrivais como o Indian Challenger. Há um pequeno problema, no entanto. O modelo básico de US$ 24.999 vem sem acomodações para a garupa. Se você quiser, o preço sobe para US$ 26.999. Outros $ 1.400 são adicionados se você quiser mecânica escurecida. Ah, e todas as outras cores, exceto Billiard Grey, também têm um custo extra.

Especificações da Harley-Davidson Street Glide 2026

Fonte: Harley-Davidson