O V-Twin que parece suave, estável e construído para distância

Ao longo dos últimos cinco anos, vimos a indústria de motocicletas evoluir para algo bem diferente. No passado, os compradores geralmente se contentavam em aceitar que certos motocicletas só poderia fazer certas coisas, mas isso não é mais o caso. Hoje, as motocicletas versáteis estão conquistando os holofotes da indústria. Este tipo de versatilidade exige um motor mais versátil, e muitos argumentarão que não existe nada mais versátil do que um bom e velho V-twin.

Sim, os gêmeos paralelos dominam a paisagem, e um gêmeo paralelo de 270 graus faz um ótimo trabalho ao imitar um gêmeo V. Mas nada se compara à realidade. Há muito que os V-twin provaram ser grupos motopropulsores realmente versáteis, oferecendo um impressionante desempenho a gama média, ideal para condições de condução no mundo real. Eles também são naturalmente equilibrados e, no estado de sintonia correto, não vibram muito. No entanto, de alguma forma, o número de bicicletas versáteis com motores V-twin é bastante baixo hoje em dia.

Bicicletas versáteis com motores V-twin são raras em 2026

Muitos ciclistas descobriram as vantagens de possuir uma bicicleta de aventura ou uma bicicleta esportiva de peso médio bicicleta de turismo. Mas com as tendências contínuas e a popularidade de diferentes motores, apenas algumas dessas motos realmente utilizam um V-twin. Exemplos de quatro em linha pouco estressados ​​e enormes motores duplos paralelos são a visão mais comum, junto com uma pitada de triplos em linha.

Como resultado, os V-twins são geralmente reservados para máquinas realmente desatualizadas, como o Suzuki V-Strom 650 ou gigantescos cruzadores/tourers de fabricantes de bicicletas americanos. Toda a esperança não está perdida, no entanto. Um certo gigante italiano reacendeu seu interesse no layout V-twin, criando uma potência totalmente nova que atende bem ao suave, estável e construído para breves distâncias.

E para tornar as coisas mais agradáveis, o motor alimenta uma máquina crossover versátil. Embora as motos de aventura recebam a maior parte da atenção, os crossovers são indiscutivelmente ainda mais versáteis. Essas bicicletas combinam o conforto e os recursos normalmente associados a uma bicicleta de turismo e adicionam suspensão de longo curso. Isso dá a essas bicicletas uma posição de assento alta e imponente e capacidade off-road moderada. Com essa nota, vamos nos aprofundar mais.

A Ducati Multistrada V2 S oferece versatilidade luxuosa

Preço sugerido: $ 19.995

De volta quando o Multistrada foi lançada pela primeira vez, foi uma das primeiras motocicletas crossover. Embora o original não fosse exatamente “digno de sujeira”, o mais recente V2 S certamente promete mais do que um pouco de capacidade nesse departamento, sem comprometer o manuseio ou o conforto na estrada. Embora tenha menos potência em comparação com as motos japonesas mencionadas acima, é significativamente mais leve, e o impacto médio de sua nova gêmea oferece desempenho mais do que suficiente no mundo real para a maioria dos pilotos. Mas o que realmente o diferencia é um certo nível de luxo com o qual outros fabricantes simplesmente não conseguem competir.

Um V-Twin moderno é o destaque do pacote mecânico

Potência: 115 cavalos

A maioria das marcas desenvolveu gêmeos paralelos e, em alguns casos, triplos, para suas motocicletas de médio porte. A Ducati tomou a decisão de manter a tradição e, em vez de desenvolver um V-twin de 90 graus totalmente novo e mais eficiente. Embora sempre haja alguns problemas iniciais com os novos motores, a famosa marca italiana tem estado em alta ultimamente e não há razão para acreditar que este caroço será menos confiável do que qualquer um dos outros motores. Desde que a VW assumiu o controle, a Ducati tem crescido cada vez mais, produzindo motocicletas desejáveis ​​que são realmente mecanicamente confiáveis.

Chega de problemas com o serviço Desmo

Embora o formato do V-twin possa ser o mesmo, ele é bem diferente por dentro. A Ducati optou por usar o moderno comando de válvulas variável em vez do válvulas desmodrômicas tradicionais que têm sido usados ​​em todas as Ducati V-twin desde os anos 70. Embora existam alguns Ducatisti por aí que lamentem este facto, a marca não tem tido vergonha de acompanhar os tempos e abandonar certos elementos da tradição em favor do desempenho e, neste caso, do pragmatismo.

A realidade é que os serviços “Desmo” são terrivelmente caros. Pagar tanto a mais sem nenhum benefício prático ou de desempenho simplesmente não faz sentido em uma bicicleta como a Multistrada. Este gêmeo moderno também tem intervalos de manutenção mais longos, agora definidos em 9.000 milhas, e a primeira verificação de folga das válvulas só acontecerá em 28.000 milhas.

A Multistrada V2 S é a companheira de viagem ideal

Uma das muitas coisas que define Ducati Além de outros fabricantes, está o fato de que a maior parte da montagem ainda é feita manualmente. Este elemento humano é algo que, infelizmente, acabou por introduzir problemas no passado, mas o controlo de qualidade melhorou muito e alguma mecanização também foi introduzida ao longo dos anos. Hoje, este “elemento humano” é mais valioso do que nunca, à medida que vemos a tecnologia dominar vários setores em todo o mundo.

Para a Ducati, é isso que dá “alma” à motocicleta e é um verdadeiro ponto de diferença. Cada aspecto da motocicleta é construído pensando no piloto e, no caso de qualquer Multistrada, o conforto é a prioridade. A suspensão eletrônica semiativa Skyhook é indiscutivelmente a suspensão mais sofisticada atualmente no mercado e elimina todos os problemas de configuração da suspensão, com praticamente todos os ajustes concebíveis feitos através da interface TFT.

Vem armado com kit premium

Mesmo sendo um peso médio, tem o preço de um carro-chefe. Não estamos falando de uma perspectiva de valor aqui. Na verdade, existem vários tourers e ADVs de peso médio que oferecem melhor valor. Mas, você certamente recebe o que pagou. Em termos de recursos eletrônicos, praticamente todos os sinos e apitos concebíveis estão presentes, incluindo controle de cruzeiro, controle de traçãoum quickshifter, ABS nas curvas, painel TFT de 5 polegadas, modos de condução e pára-brisa ajustável.

Embora toda a tecnologia, entre elas a suspensão eletrônica, acrescente muito peso à plataforma, ela ainda é bastante leve. Seu chassi monocoque compacto é responsável pela maior parte da redução de peso, mas o novo V2 também é, por alguma margem, o V-twin mais leve que a Ducati já produziu. Tudo isso se combina para proporcionar um passeio verdadeiramente dinâmico. Obviamente, não é uma bicicleta voltada para off-road, mas por ser tão leve, também não é um problema off-road e também é ágil o suficiente para ser usada diariamente. Mesmo que você diga não a várias motocicletas fantásticas nessa faixa de preço, nenhuma oferece a mesma combinação de versatilidade e luxo.

Especificações de chassi, suspensão e peso

Fonte: Ducati