É bastante comum que as montadoras compartilhem motores não apenas entre seus próprios modelos, mas também os exportem para fora de sua marca. Também é bastante típico que um único motor acione tudo, desde uma picape de tamanho 1500 até um carro esportivo. O que não é tão comum, no entanto, é a troca de motores entre duas marcas que estão em lados opostos do planeta e que literalmente não têm nada a ver uma com a outra do ponto de vista da marca e do modelo. Especialmente da perspectiva do modelo.
O modelo em questão é uma minivan que tem 280.000 milhas no hodômetro. Tem três filas de assentos e um longo histórico de serviços que parece uma lista de compras a caminho da loja. O outro veículo em questão é uma icônica marca britânica de carros esportivos que apresenta um cupê rebaixado com motor central que custa seis dígitos. Para o observador médio, esses dois carros não têm literalmente nada em comum do ponto de vista de uso e direção. Você acreditaria? Na verdade, ambos compartilham o mesmo motor de 3,5 litros Toyota Motor V6. O melhor de tudo isso é que você pode encontrar este lendário V6 instalado em um Camry ou Lexus pelo preço de um MacBook Pro decente.
Dois trabalhos completamente diferentes, um motor que ninguém prevê
Quando você pensa em desempenho, provavelmente não pensa em confiabilidade, e o oposto é igualmente verdadeiro. No entanto, esse não é o caso deste trem de força. O V6 em questão se recusa a escolher uma pista proverbial. Ele pode ficar inativo simultaneamente no trânsito de caronas por duas décadas, mas, com um superalimentador acoplado, pode lançar-se no território dos supercarros leves. Deixando o supercharger de lado, este motor usa os mesmos blocos e cabeçotes que você pode encontrar em ambas as iterações.
A minivan puxando carona a 280.000 milhas
Vamos começar com o lado mais humilde da equação, porque quando se trata de detalhes, foi aqui que esse motor ganhou suas listras. Pode ser colocado em um Highlander, Avalon, Camry e sim, até um Toyota Sienna. De qualquer forma, este motor se recusa a morrer porque ainda pode rodar bem mais de 300.000 milhas com nada além de trocas regulares de óleo. Motoristas de transporte compartilhado, motoristas de entrega, motoristas de frota e famílias podem atestar com segurança a confiabilidade sem fim deste motor. Claro, foi exatamente assim que o motor original foi construído: confiável, à prova de balas e confiável.
O Lotus que ignorou a engenharia britânica
Agora, para o lado estranho da história, o Lótus Évora. A Lotus não é conhecida por lançar carros novos a cada cinco anos. Na verdade, o Evora foi o primeiro carro totalmente novo que a Lotus fabricou em anos, juntando-se ao Elise e ao Exige na linha. Então, eles adquiriram um motor em vez de projetar o seu próprio. Eles vieram do catálogo da Toyota, usando o mesmo V6 de 3,5 litros que está aparafusado no Camry e no Lexus RX 350. Agora existem duas versões desse motor que o Evora rodou, que é a versão naturalmente aspirada e depois o Evora S que tem o supercharger. O outro lado desta equação é o fato de que os carros britânicos nem sempre são conhecidos por sua excelente engenharia, enquanto os carros japoneses – especialmente os Toyotas – são.
O que é necessário para alimentar os dois mundos
Você pode estar se perguntando: como um motor faz o trabalho de um SUV/minivan eum supercarro graciosamente? A resposta é: tudo depende de como é construído. O motor em questão é um V6 de 60 graus todo em alumínio com distribuição dupla de válvulas variável e uma corrente de distribuição, em oposição a uma correia dentada. Como não há correia, não haverá substituição programada da correia, desde que você mantenha o óleo limpo. O bloco é de alumínio fundido com cabeças de alumínio, que são, para todos os efeitos, leves e resistentes. Esta combinação se presta à robustez de um carro comum e à potência de um supercarro.
O bloco de alumínio que suporta 400 cavalos de potência em estoque interno
Com essa arquitetura instalada, você é capaz de ajustar um motor como esse com qualquer grau de ferocidade que seu coração amante de automóveis desejar. A potência máxima que a Lotus tentou atingir estava entre 400 e 450 cavalos. Esta potência só foi suportada pelo reforço do motor original. Essa é uma enorme diferença em relação ao 270 cavalos de potência que produz no Camry. E é também por isso que os sintonizadores adoram esse mecanismo.
- Base Évora: aspirado naturalmente, 276 cavalos de potência, 0 a 60 em 5 segundos.
- Évora S: Versão sobrealimentada desenvolvida pela TRD com soprador Harrop, produzindo 345 cavalos de potência.
- Évora 400: Supercharger Edelbrock, 400 cv, 0 a 60 em apenas 4,1 segundos.
- Évora Sport 410: 410 cavalos de potência, 0 a 60 em 3,9 segundos.
- Évora GT430: 430 cv, escapamento de titânio, 0 a 60 em 3,7 segundos. Este é o Lotus de rua mais poderoso da época.
Como a Toyota ampliou uma arquitetura ao longo de duas décadas sem quebrá-la
Se há uma coisa em que a Toyota é boa além da confiabilidade, é pegar um trem de força e estendê-lo por décadas. Essa arquitetura de 3,5 litros abrange quase toda a sua linha há quase 20 anos. Como diz o velho ditado: se não está quebrado… Você pode encontrar este motor no ToyotaAvalon, Toyota CamryHighlanderSienna e antigo RAV4. Na linha da Lexus, ele é encontrado no RX 350, ES 350 e IS 350. Os produtos Toyota/Lexus nunca chegaram perto de 400 cavalos de potência, mas aplicações posteriores empurraram-no para a faixa de 295 a 315 cavalos de potência.
Conheça o Toyota 2GR V6 – o motor por trás de ambas as histórias
Se você conhece seus motores, provavelmente já imaginou que este é o Toyota 2GR. É o venerado V6 de 3,5 litros da linhagem GR da Toyota. Este motor agora famoso vem em algumas variedades diferentes, desde o 2GR-FE com injeção de porta que foi encontrado na maioria dos modelos Toyota, até o 2GR-FSE e 2GR-FKS, sem mencionar a variante híbrida – o 2GR-FXE. Agora sabemos o que você está pensando, qual variação o Lotus Evora conseguiu? O Évora, Exige V6e o atual Emira empregaram a variante FE superalimentada com admissão, escapamento e ajuste de motor específicos da Lotus.
Um 3,5 litros que substituiu uma lenda e se tornou uma lenda
O 2GR surgiu em 2005, substituindo os muito mais antigos MZ e VZ V6s (incluindo o 1MZ-FE). Este, claro, também é um motor famoso e durável que ajudou a colocar A confiabilidade da Toyota no mapa. Quando você encontra ouro com um trem de força ou um modelo, muitas vezes é difícil replicar e, na maioria das vezes, as montadoras caem de cara no chão. Não Toyota. A Toyota deu ao 2GR ainda melhor confiabilidade, mais potência e maior eficiência de combustível. Os motores mais antigos também ostentavam uma correia dentada, que foi substituída pela corrente de distribuição que mencionamos anteriormente – uma mudança que simplifica a manutenção.
Por que o 2GR é o argumento mais forte contra o Turbo Fours reduzido
A Toyota também é notavelmente consistente em manter-se firme em suas decisões sobre o trem de força. Atualmente, você pode ver isso com sua recusa em se tornar totalmente elétrico e, em vez disso, permanecer suplantado em sua linha híbrida. Enquanto a Toyota permaneceu com o 2GR, todos os demais na indústria optaram por pequenos motores turboalimentados de quatro cilindros. Esses motores empregam componentes de alto estresse e turbos que acabaram danificando as partes internas (olhando para você, Theta II). Isso só prova por que a Lotus embarcou no uso desse mecanismo. Os motores V6 naturalmente aspirados são muito mais confiáveis, especialmente os fabricados pela Toyota.
Um 2GR usado de 120.000 milhas pode ser a compra de longo prazo mais inteligente do mercado
Voltando ao lado Toyota/Lexus, isso também prova que o 2GR só é mais inteligente em termos de compra de um carro usado. Ao examinar um lote usado, se você encontrar um ES 350 com o 2GR ostentando 190.000 milhas, você sabe que ele mal está quebrado. Você poderia realisticamente dirigi-lo por mais dez anos ou mais. Especialmente se o histórico de manutenção for bom, você literalmente não tem nada a perder – a não ser muito dinheiro se comprar algo da mesma época e com as mesmas milhas.
Os pontos fracos são reais, limitados e baratos para corrigir
Agora, é claro, podemos cantar louvores o 2GR o dia todo, mas saiba disso: nenhum motor é perfeito. No entanto, as falhas do 2GR têm preços razoáveis e são fáceis de corrigir. Aqui estão alguns dos problemas que você enfrentaria com o 2GR e o que você deve observar:
- Linha de óleo de borracha VVT-i (2005 a 2008): Confirme se a linha de óleo é feita de metal e não de borracha. Sabe-se que as linhas de borracha rompem e perdem óleo rapidamente, causando danos catastróficos ao motor.
- Problemas com bomba de água: As focas normalmente choram cerca de 100.000 a 120.000 milhas. Se você substituí-los por um profissional, a solução custará entre US $ 400 e US $ 700.
- Acúmulo de carbono: este problema reflete apenas os modelos de injeção direta 2017+. O carbono pode ser depositado nas válvulas de admissão.
- Variado: consumo excessivo de óleo, vazamento na vedação da tampa de distribuição, problemas no tensor da corrente de distribuição.
Quais modelos segmentar e o que verificar antes de comprar
O melhor exemplo desse motor que você provavelmente poderia comprar é o 2GR-FE. Você não terá que lidar com o problema do depósito de carbono por injeção direta. As versões Lexus são mais confiáveis porque têm peças melhores e uma experiência geral de propriedade de concessionária melhor. Além disso, certifique-se de que ele tenha feito trocas regulares de óleo, pois a lama é um problema significativo que pode matar o motor. Também pode haver barulho na corrente de distribuição em uma partida a frio, vazamentos em toda e qualquer linha, bem como problemas na bomba de água. Certifique-se de obter um limpo com toda a documentação intacta e provavelmente você conseguirá dirigi-lo por 300.000 milhas.
Fontes: Lotus, Lexus, Supercars.net, CarsAuto, iSeeCars