O Yamaha Cruiser que rivaliza com a Harley-Davidson Sportster por um preço mais baixo

A Yamaha é geralmente associada a motos esportivas, motos de aventura ou motos sujas. Uma coisa pela qual não é conhecido é um cruzador. Essa é uma reputação merecida, porque a Yamaha não fabrica uma nova cruiser ou mesmo atualiza suas antigas há muito tempo. Portanto, parecerá estranho quando dissermos que existe um cruzador Yamaha que rivaliza com o OG Harley-Davidson Sportster.

Não só isso, mas faz isso a um preço mais baixo. Harley Davidson os puristas podem até preferir este cruzador japonês ao americano. Aqui está este cruzador excêntrico de um fabricante japonês que parece jogar melhor o jogo dos cruzadores americanos do que o fabricante americano definitivo de cruzadores.

O Bolt R-Spec rivaliza com a Harley-Davidson Sportster por um preço mais baixo

O Bolt era um cruzador lançado em 2013, e o R-Spec foi a versão mais agressiva que estreou em meados de 2014. Foi obviamente uma homenagem ao Sportster da época, aquele com motor Evolution. A Yamaha pegou a mesma fórmula e a tornou melhor de uma forma bem japonesa: melhor qualidade, melhor confiabilidade e menores custos de propriedade. Hoje, a série Sportster mudou e se transformou em um animal muito diferente, mas o Bolt R-Spec segue em frente, oferecendo um cruzador antigo com qualidade moderna e confiabilidade a um preço econômico.

Preço Yamaha Bolt R-Spec: $ 8.999

O Parafuso R-Spec custa US$ 1.000 mais barato que o Nightster. A diferença aumenta com outros modelos da linha, especialmente o Sportster S, que custa US$ 15.999. Pelo preço, o conjunto de recursos da Yamaha é bom, especialmente quando você o vê como uma tela em branco para personalização. Com o tipo de funcionamento que teve, também será confiável e os custos de propriedade serão muito baixos.

O Yamaha Bolt R-Spec tem potência V-Twin de retrocesso

O Parafuso R-Spec usa um mecanismo que preenche a lacuna entre a alma da velha escola e a tecnologia moderna. Este V-twin de 60° é refrigerado a ar e possui cabeçote SOHC, mas possui quatro válvulas por cilindro e injeção de combustível. Ele desloca 942 cc e o diâmetro e o curso medem 85 e 83 mm, respectivamente. Ele executa uma taxa de compressão relaxada de 9,0: 1, então a saída é de apenas 65 cavalos de potência e 59 libras-pés.

A Yamaha não divulga onde ocorre o pico de potência, mas sabemos que o torque atinge o pico em baixas 3.000 RPM. Uma caixa de câmbio de cinco marchas de ampla relação era normal na época, então é isso que você tem aqui. A transmissão final é feita por meio de uma correia, para torná-lo uma verdadeira homenagem a um cruzador americano.

Um chassi simples sustenta o Bolt R-Spec

O Bolt R-Spec usa uma estrutura de tubo inferior tradicional para embalar o motor. Isso pode torná-lo um pouco mais pesado do que os cruzadores esportivos contemporâneos, mas também o torna muito fácil de personalizar. Garfos telescópicos com 4,7 polegadas de curso estão presentes na frente, e amortecedores traseiros duplos com 2,8 polegadas de curso completam a suspensão. Os freios também são antigos: um único disco de 298 mm funciona em ambas as extremidades. Eles estão alojados em um aro dianteiro de 19 polegadas e um traseiro de 16 polegadas.

Dimensões Yamaha Bolt R-Spec

O Bolt R-Spec tem 90 polegadas de comprimento e uma distância entre eixos de pouco menos de 62 polegadas. A distância ao solo é de 5,1 polegadas, o que é bom, considerando que os amortecedores traseiros duplos permitem uma altura baixa do assento de 27,2 polegadas. O peso úmido é de 542 libras, e o tanque de combustível é relativamente pequeno, de 3,4 galões.

Recursos do Yamaha Bolt R-Spec

O Bolt R-Spec não tem muitos recursos, para ser honesto. O painel de instrumentos padrão é uma unidade redonda com um LCD retangular. A parte digital exibe a velocidade e a leitura do hodômetro. No entanto, isso não é um obstáculo, já que existe uma ampla escolha no mercado de reposição para todos os tipos de conjuntos de instrumentos que se adaptam melhor ao seu estilo. Pense no Bolt R-Spec como uma tela em branco e você entenderá onde Yamaha está vindo.

Competição Yamaha Bolt R-Spec

O Bolt R-Spec foi projetado como um concorrente da linha Sportster, e a linha atual conta com três modelos. O Nightster, Nightster Special e o Sportster S. O Noite é uma versão básica, com painel de instrumentos analógico e sem assento do passageiro, mas mantém segurança básica como ABS, controle de tração e controle de deslizamento de torque de arrasto. É um tipo muito diferente de cruzador agora, e o motor em si é um Revolution Max de alta rotação e totalmente refrigerado a líquido.

O moinho vem acoplado a uma transmissão de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante. Graças ao seu chassi new age, é significativamente mais leve que o Bolt R-Spec. É algo semelhante com o Noite Especial: oferece tela TFT, controle de cruzeiro, Bluetooth e navegação além do que o Nightster básico oferece.

O Sportster S é a joia da coroa da linha Sportster e recebe o motor Revolution Max com comando de válvulas variável em todas as suas válvulas. Ele também tem quase o dobro da potência do Bolt R-Spec e parece muito mais moderno graças à escolha da Harley de estilizá-lo de acordo com os pilotos de pista plana de sua história. Uma tela colorida TFT, Bluetooth, navegação e um IMU de seis eixos (que desbloqueia o controle de tração, controle de deslizamento de torque de arrasto e ABS) adoçam o pote.

No entanto, quando se trata de personalização, a Yamaha será infinitamente mais fácil – não é apenas a falta de eletrónica. O tipo de suspensão e freios tornará muito mais fácil encontrar peças de reposição compatíveis, sem mencionar o fato de que já existe há uma década. Deixar em estoque também não é uma má ideia, porque ainda não pilotamos uma Yamaha com mau comportamento!

Yamaha Bolt R-Spec Vs Harley-Davidson Sportster

Fonte: Esportes motorizados Yamaha