O Yamaha Power Cruiser que rivaliza com a Ducati Diavel por um preço mais baixo

Cruzadores devem ser bicicletas descontraídas e descontraídas. Mas nem sempre é o caso hoje. Existe uma subseção chamada ‘power cruisers’ que usa a forma de cruzador, mas também quer chegar a qualquer lugar com pressa. O rei da colina quando se trata de power cruisers hoje é, sem dúvida, o Diavel.

Ducati jogou tudo nisso, transformando uma motocicleta em Frankenstein que parece ótima e anda ainda mais rápido. Na verdade, é uma das motocicletas com aceleração mais rápida do planeta atualmente. No entanto, não pode pretender ser o primeiro cruzador a fazer estas coisas. Havia outro produto exatamente assim; um cruzador que parecia ótimo e oferecia desempenho balístico. Na verdade, anos depois, ainda é mais poderoso que o Diavel.

A Yamaha V-Max é a Yamaha Power Cruiser que rivaliza com a Ducati Diavel por um preço mais baixo

Passaram-se apenas seis anos desde que o V-Max foi vendido pela última vez como um novo modelo no mercado dos EUA. Se você tiver sorte, poderá encontrar um por um preço muito baixo, mas não espere por isso. O V-Max, especialmente a segunda geração, ainda tem desempenho para ensinar uma ou duas coisas à Diavel. Sim, mesmo o Diavel V4 RS! O V-Max é uma raridade como nenhuma outra. A Yamaha costuma ser um fabricante muito conservador e não gosta de correr riscos. O V-Max é a maior exceção à sua visão de mundo geralmente enfadonha, e cara, estamos gratos por isso!

Preço Yamaha V-Max: $ 20.420

V-Maxes mantêm seu valor extremamente bem. Quando foram vendidos pela última vez, foram vendidos por aproximadamente US$ 18.000, e os exemplares daquele ano modelo estão agora disponíveis por US$ 20.420. Isso se deve ao fato de o produto ser muito confiável, e os proprietários de V-Max geralmente cuidam dele, já que na maioria das vezes são fãs dele. O Diavel V4 custa US$ 27.995, com o Diavel V4 RS com preço um pouco mais alto, US$ 39.995. Assim, o V-Max é o power cruiser da Yamaha que rivaliza com a Ducati Diavel por um preço mais baixo.

O Yamaha V-Max tem mais de 190 cavalos de potência

A Yamaha não é conhecida por fabricar motores V4. Dito isto, houve Yamahas com motor V4 com bastante regularidade em sua história, como o RD500LC, Aventura Royalee o Royal Star Venture. O V-máx. não é nada parecido com esses outros, escolhendo o layout porque precisava de uma embalagem compacta, mas este não era um simples monstro de torque ou potência.

Já que estamos falando do V-Max 2020, vamos nos limitar ao motor com injeção de combustível de segunda geração e não ao V-Max de primeira geração. Este é movido por um V4 de 65 graus que desloca 1.679 cc, tem uma taxa de compressão de 11,3:1 e gera 200 cavalos de potência a 9.000 RPM e 123 libras-pés a 6.500 RPM. Possui caixa de câmbio de cinco marchas e acionamento por eixo final, ao contrário do acionamento por corrente da Diavel. Uma embreagem deslizante também está presente.

Este motor possui acelerador by-wire e sistema YCC-I patenteado pela Yamaha. Este sistema aumenta ou encurta o comprimento dos funis de admissão dependendo das rotações para uma melhor entrega de binário – entradas longas a baixas rotações e curtas a altas rotações, com a transição a ocorrer a aproximadamente 6.650 RPM. O controle de tração está presente, o que é bom.

Um pouco de perspectiva é necessária aqui: 1.679 cc coloca seu deslocamento em algum lugar na faixa do deslocamento de um grande cruzador V-twin. O valor da potência é algo de que qualquer moto esportiva de litro ficaria orgulhosa, e o valor do torque máximo corresponde ao da Honda Gold Wing, um tourer de tamanho normal. O Diavel V4 não tem um motor fraco, mas as estatísticas não saltam da página como o V-Max.

Chassi Yamaha V-Max

O V-máx. é um cruzador, e não é comum que um cruzador tenha uma estrutura de diamante, muito menos feita de alumínio. Mas é exatamente isso que o V-Max tem. Ele também possui um braço oscilante e um chassi auxiliar aparafusado feito desse material. A suspensão consiste em garfos convencionais de 52 mm com amortecedor traseiro tipo link. Seus garfos dianteiros são ajustáveis, com pré-carga de 5 etapas, compressão de 20 etapas e ajuste de amortecimento de recuperação de 17 etapas. O amortecedor traseiro possui reservatório remoto, pré-carga de 11 etapas, compressão de 12 vias e ajuste de amortecimento de recuperação de 18 vias.

Os freios Brembo são equipamentos sérios: na frente, há discos duplos ondulados flutuantes de 320 mm emparelhados com pinças fixas monobloco radiais de seis pistões e um cilindro mestre radial, enquanto um disco ondulado de 298 mm emparelhado com uma pinça de pistão único montada sob o braço oscilante. O ABS está presente, mas não é comutável. Um enorme pneu traseiro de 200 mm de largura é montado no V-Max em um esforço para lidar com a força bruta do motor.

Dimensões Yamaha V-Max

Esta é uma motocicleta grande e pesada. Tem mais de 94 polegadas de comprimento e uma distância entre eixos de quase 67 polegadas. O assento é relativamente alto para um cruzador, com 30,5 polegadas, mas deve ser confortável para a maioria. A distância ao solo é de 5,5 polegadas, o tanque de combustível sob o assento comporta 4 galões e o peso total é de 683 libras quando molhado.

Recursos Yamaha V-Max

O V-máx. tem um painel de instrumentos muito interessante. São duas unidades distintas. Um deles é um pod circular montado no guidão com um conta-rotações analógico dominando-o. Um LCD no canto inferior direito exibe a velocidade. No topo, montada na parte externa deste pod, há uma luz de mudança como você encontraria em carros antigos tunados com tacômetros de reposição. Perfeito para corridas de arrancada, hein?

Há um segundo painel de instrumentos de matriz de pontos montado no tanque que exibe o medidor de combustível, temperatura do líquido refrigerante, hodômetro, medidores de percurso duplos, indicador de marcha e relógio. Existem outros parâmetros mais interessantes que podem ser exibidos, como abertura da válvula borboleta, temperatura do ar de admissão, cronômetro e contagem regressiva! Gostamos especialmente da forma como os níveis de combustível e temperatura são indicados com a ajuda da cor. Há um farol de halogênio, uma lanterna traseira de LED e um imobilizador de motor.

Muitos dos recursos do V-Max não são do tipo que podem ser vistos. Muita engenharia foi necessária para fazer essa joia de motor. Os pistões são de alumínio, as bielas são do tipo fratura dividida, os cilindros são revestidos de cerâmica e portanto não necessitam de camisas, as tampas do cárter são de liga de magnésio e possui dois radiadores, cada um com sua ventoinha.

Competição Yamaha V-Max

O V-Max teve muitos concorrentes renomados durante sua produção, mas o mais memorável foi sem dúvida o Harley-Davidson VRSC V-Rod. Este era um power cruiser que queria exatamente a mesma coisa que o V-Max: dominar a pista de arrancada. O Foguete Triunfo 3 também merece uma gorjeta aqui. No entanto, estamos comparando a V-Max com a Diavel, e elas se enfrentaram como motos novas por uns bons dez anos a partir de 2010, quando o Diavel original foi lançado.

Hoje, a Diavel também possui um motor V4 que produz potência e torque prodigiosos e é significativamente mais leve que a Yamaha. Também se beneficia de uma IMU de seis eixos. A eletrônica mais sofisticada e o peso leve tornam-na mais fácil de conviver e mais rápida do que a Yamaha em quase todos os lugares, mas coloque ambos na pista de arrancada e o OG ainda mostrará ao novato quem manda.

Yamaha V-Max Vs Ducati Diavel V4

Fonte: Yamaha Mundial Ducati EUA