Os proprietários da Adventure Bike Africa Twin desejam silenciosamente ter

A Honda Africa Twin conquistou o seu lugar como uma das opções padrão no bicicleta de aventura mundo porque faz quase tudo bem. É confortável o suficiente para viagens rodoviárias de milhares de quilômetros, capaz o suficiente para trilhas difíceis e apoiado pela reputação de durabilidade da Honda. Para muitos pilotos, especialmente aqueles que iniciam a pilotagem ADV pela primeira vez, esta é a resposta óbvia.

Mas passe bastante tempo perto de ciclistas que enfrentam regularmente subidas rochosas, areia profunda, trilhas lamacentas de duas pistas e rotas de longa distância no interior, e outra conversa começa a surgir. Às vezes, começa depois que uma seção brutal de terreno solto deixa o piloto fisicamente exausto. E, eventualmente, alguém diz muito a mesma coisa África Gêmea os proprietários admitem calmamente mais tarde: talvez devessem ter comprado algo mais leve, mais nítido e mais focado na sujeira desde o início.

Por que alguns pilotos eventualmente começam a olhar além da Africa Twin

A Africa Twin é bem-sucedida porque equilibra melhor as prioridades concorrentes do que a maioria grandes bicicletas ADV. Ele pode viajar durante a semana, cruzar fronteiras estaduais com conforto e ainda sobreviver a uma difícil estrada de incêndio no fim de semana. Mas quando os condutores começam a esforçar-se mais fora de estrada, torna-se mais fácil sentir compromissos. A mesma estabilidade e conforto que tornam a Honda excelente no asfalto também podem fazer com que ela pareça grande e exigente quando o terreno fica acidentado.

Grandes bicicletas de aventura começam a parecer pesadas em passeios de terra real

As bicicletas de aventura tornaram-se cada vez maiores, mais rápidas e mais luxuosas na última década. Isso funciona brilhantemente em rodovias, mas andar na terra pune o peso com mais força do que qualquer outra coisa. O actual África Gêmea pesa cerca de 535 libras em acabamento DCT com combustível e, embora seja mais leve do que muitas bicicletas ADV grandes, ainda é muita motocicleta quando a tração desaparece.

É aí que muitos pilotos experientes começam a reavaliar o que realmente precisam de uma máquina ADV. O máximo conforto de turismo começa a importar menos do que a controlabilidade. Enormes tanques de combustível tornam-se menos importantes do que a distribuição de peso. Estabilidade em rodovias de longa distância importa, mas apenas se o piloto ainda tiver energia suficiente para aproveitar os trechos difíceis que o aguardam no final do percurso.

Por que os pilotos experientes começam a priorizar a agilidade em vez do conforto

Quanto mais tempo os ciclistas permanecem no mundo ADV, mais suas prioridades tendem a mudar. Desde o início, o conforto e a versatilidade dominam a conversa. Bicicletas maiores parecem mais premium, mais capazes e mais reconfortantes. Mas pilotos off-road experientes muitas vezes se movem na direção oposta. Eles começam a perseguir bicicletas mais leves, designs de chassi mais estreitos e configurações de suspensão que priorizam o desempenho na terra em vez do refinamento de turismo. Essa mudança explica por que as bicicletas de aventura de peso médio explodiram em popularidade nos últimos anos. E uma KTM em particular oferece uma precisão off-road que nenhuma outra consegue igualar neste espaço.

A KTM 890 Adventure R é a bicicleta que continua surgindo

Essa moto é a KTM 890 Aventura R. Ao contrário de muitas motos ADV que se comercializam como prontas para a sujeira, ao mesmo tempo que priorizam claramente o asfalto, a KTM parece assumidamente projetada para andar off-road primeiro. Para começar, o atual 890 Adventure R usa um motor duplo paralelo de 889 cc, produzindo cerca de 103 cavalos de potência e 74 libras-pés de torque. No papel, esses números não parecem radicalmente diferentes de motos maiores como a Africa Twin. Mas a maneira como KTM fornece essa potência que muda completamente a experiência de pilotagem. O motor parece forte, imediato e ávido em velocidades mais baixas, especialmente em terrenos acidentados.

Mais importante ainda, a bicicleta pesa significativamente menos. Totalmente abastecido, o 890 Adventure R pesa cerca de 478 libras. Essa diferença de cerca de 50 libras em comparação com a Africa Twin pode não parecer dramática no papel, mas fora de estrada muda tudo. Os pilotos descrevem constantemente a KTM como muito mais leve do que o número real sugere.

A KTM construiu primeiro o desempenho off-road

KTM equipou o 890 Aventura R com hardware sério direto da fábrica. As tarefas de suspensão vêm de componentes WP XPLOR totalmente ajustáveis ​​com 9,4 polegadas de deslocamento dianteiro e traseiro. A distância ao solo é de aproximadamente 10,4 polegadas, enquanto a altura do assento mede cerca de 34,6 polegadas. Esses números são importantes porque se traduzem diretamente em capacidade off-road real. Os pilotos podem atingir terrenos acidentados com mais força sem atingir o fundo da suspensão ou bater a parte inferior da bicicleta em obstáculos.

A combinação das rodas dianteiras de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas reforça ainda mais a personalidade focada na sujeira da moto. As opções de pneus são extensas, com borracha agressiva de esporte duplo e de rally prontamente disponível para passeios sérios em terrenos mistos. Combinadas com a geometria da KTM, essas rodas dão à moto uma confiança excepcional em condições soltas em comparação com máquinas ADV maiores que parecem mais tendenciosos.

Por que a suspensão, a geometria e a distribuição de peso são tão importantes

As folhas de especificações por si só não explicam por que os pilotos ficam obcecados com o 890 Aventura R depois de andar em um off-road. A verdadeira diferença vem de como todos os componentes funcionam juntos quando as condições ficam difíceis. A configuração da suspensão absorve impactos com uma compostura quase semelhante à de uma bicicleta de rally. Os pilotos podem alcançar velocidades surpreendentes em seções rochosas sem que a moto se sinta sobrecarregada ou instável. Entretanto, a direção permanece suficientemente rápida para reagir instantaneamente quando o terreno muda inesperadamente. Essa combinação cria um nível de confiança que muitas bicicletas ADV mais pesadas lutam para replicar.

Ergonomia para longas distâncias também merece crédito. Apesar do seu foco agressivo, a KTM permanece surpreendentemente habitável em viagens prolongadas. A posição de pilotagem vertical, o cockpit espaçoso e a cintura relativamente estreita tornam os dias longos mais fáceis de administrar, enquanto o assento se mostra mais confortável do que muitos pilotos esperam. Muitos proprietários completam regularmente 500 milhas por dia antes de mergulhar diretamente em seções de terra na manhã seguinte.

A autonomia de turismo no mundo real também é sólida. Dependendo das condições de pilotagem e da configuração dos pneus, muitos pilotos relatam cerca de 220 a 250 milhas entre as paradas para reabastecer. Isso coloca a KTM firmemente dentro do território legítimo de turismo de aventura, apesar de sua atitude suja.

O 890 muda o que os pilotos esperam de um ADV de peso médio

A 890 Adventure R não se tornou apenas mais uma moto ADV de sucesso. Mudou fundamentalmente o que muitos pilotos esperavam do segmento dos médios. Em vez de construir uma bicicleta de turismo menor com capacidade off-road moderada, a KTM construiu essencialmente uma máquina de terra inspirada em ralis que permaneceu prática o suficiente para viagens no mundo real. Essa reputação reflete-se constantemente em toda a comunidade ADV. Em fóruns e grupos, os motociclistas frequentemente descrevem a moto como uma das poucas motocicletas de aventura que realmente diminui a distância entre agilidade esportiva dupla e capacidade de turismo de longa distância.

O cenário do mercado de reposição apenas fortalece essa reputação. Os proprietários podem equipar a bicicleta com pára-brisas maiores, assentos atualizados, sistemas de bagagem, placas antiderrapantes, torres de rally, iluminação auxiliar e atualizações de suspensão quase infinitas. O preço também desempenha um papel importante. O o atual 890 Adventure R começa em cerca de US$ 16.299 nos EUAposicionando-a abaixo de muitas motos ADV grandes e premium, ao mesmo tempo em que oferece desempenho off-road genuinamente de elite.

Por que se tornou o “E se?” Bicicleta para proprietários de Africa Twin

Em suma, entre os pilotos experientes de ADV que passam a maior parte do tempo enfrentando terrenos difíceis em vez de quilômetros de rodovia, o KTM 890 Aventura R tornou-se algo mais interessante. Tornou-se a bicicleta que permanece em suas mentes após cada trecho difícil da trilha. A bicicleta que eles começaram a pesquisar tarde da noite depois de lutar com uma máquina ADV maior em areia profunda pela quinta vez. A bicicleta que aparece repetidamente em fóruns de proprietários sempre que os pilotos começam a discutir o que comprariam de forma diferente na segunda vez. E esse é provavelmente o elogio mais forte que uma motocicleta de aventura pode receber.

A Africa Twin ainda faz algumas coisas melhor

O África Gêmea continua sendo uma das grandes bicicletas ADV mais fáceis de conviver a longo prazo. Seu motor duplo paralelo parece mais suave em velocidades de rodovia, a proteção contra o vento tende a ser melhor para passeios e a experiência geral de pilotagem parece mais calma durante intermináveis ​​quilômetros de pavimentação. A reputação de confiabilidade também é muito importante no mundo ADV. O recente histórico de confiabilidade da KTM melhorou significativamente, mas Honda ainda carrega um nível de confiança de propriedade que poucos fabricantes conseguem igualar. Disponibilidade do revendedor, suporte global de peças e simplicidade mecânica – a Africa Twin também mantém uma vantagem nestas áreas.

A Honda também atrai pilotos que priorizam o equilíbrio em vez da especialização. Pode não dominar terrenos técnicos como a KTM, mas lida com quase todos os ambientes com competência, sem exigir agressividade constante do piloto. Para muitas pessoas, essa versatilidade mais ampla é exactamente o que torna a Africa Twin a escolha mais inteligente em geral.

Fontes: KTM, Honda Powersports