Se você pode acreditar, o que provavelmente acontecerá se estiver acompanhando o mercado, o padrão de médio porte SUV as guerras duplicaram. O Hyundai Palisade recebeu uma remodelação completa para o ano modelo 2026 e, com isso, avançou no mercado para o segmento mais “premium”, beirando o luxo. O Grand Highlander, por outro lado, foi um sinal para o mercado de que eles poderiam até se superar.
A Hyundai sabia que tinha uma concorrência acirrada, embora a Palisade fosse basicamente uma máquina de imprimir dinheiro para eles. Marcas como a Toyota perceberam isso e queriam um pedaço do bolo, e o ciclo continua. Agora, não se trata de quem preenche uma lacuna, mas de quem preenche uma lacuna com o melhor produto possível que possa produzir. Duas potências topo de linha: o Hyundai Palisade Calligraphy com tração integral e Toyota Grand Highlander Hybrid Max Platinum com tração integral. Vamos descobrir como a Palisade supera o Grand Highlander.
Qual é a aparência de “carregado” em um SUV de três fileiras
Aquela manchete superbrilhante que todo mundo já conhece: “Os carros nos EUA têm um preço médio de quase US$ 50 mil” tem a ver principalmente com o carro mais comprado nos EUA, o SUV familiar de três fileiras. Ambos os ocupantes do segmento têm um ponto de partida decente. O Grand Highlander custa a partir de $ 42.260, enquanto o Hyundai Palisade começa em $ 39.435. Ambos ainda são muitos carros, mesmo nos acabamentos básicos. Porém, onde a Toyota tropeça é no custo final do topo de linha, que supera o preço base do Lexus TX350. Isso levanta a questão: o que é mais luxo? Recursos como couro Napa e HUDs costumavam ser apenas de luxo, mas agora são considerados recursos de última geração em veículos padrão.
Carro-chefe da família de cada marca
Os carros-chefe também costumavam ser sedãs. Por um curto período de tempo, o sedã carro-chefe da Hyundai foi o Hyundai Equus. Também é considerado um dos precursores da marca Genesis, agora autônoma. Por outro lado, o emblema da Toyota de 10 jardas era o lar do agora extinto Toyota Avalon. No final de sua vida útil, este também foi um bom exemplo de como romper os limites entre o padrão e o luxo.
Agora, ambas as marcas têm SUVs de médio porte como modelos principais, e o preço até indica isso. O Hyundai Palisade Calligraphy com tração nas quatro rodas custa US$ 54.560, com a caligrafia híbrida custando cerca de US$ 56.780. O Grand Highlander Hybrid Max Platinum custa US$ 60.175. Se você pensar bem, mesmo há apenas 10 anos, US$ 60.000 poderiam facilmente comprar um Mercedes-Benz ou BMW. Agora estamos usando esse mesmo dinheiro para debater a Hyundai e a Toyota.
Caligrafia vs. Platina
O acabamento Calligraphy fica acima de sete outros acabamentos a gás e quatro outros acabamentos híbridos. O Grand Highlander também vem em versões não híbridas e híbridas, com na verdade dois híbridos para falar. No total, o Grand Highlander tem 10 níveis de acabamento. A ressalva honesta é que o Platinum Grand Highlander movido a gás custa entre US$ 54.000 e US$ 55.000, o que é tecnicamente mais barato que a caligrafia. Portanto, esta comparação só se aplica ao Hybrid Max.
O Grand Highlander Platinum vem com uma lista de recursos bastante decente. Ele carrega teto panorâmico, head-up display de 10 polegadas, bancos externos da segunda fila aquecidos e ventilados, espelho retrovisor digital, câmera 360 graus com assistência em engarrafamentos e até sistema de áudio JBL de 11 alto-falantes. No entanto, o Hyundai tem uma lista tão longa de recursos que poderia até ter sua própria seção sobre eles.
Feature-Off, onde The Palisade faz seu caso
Onde essas duas montadoras gastam seu dinheiro é bastante óbvio quando você olha os resultados financeiros. Embora a Hyundai ofereça dois motores diferentes, foi relativamente simples para eles incluir o V6 de última geração e um híbrido que testaram em seus veículos menores. A verdadeira diferença está nas cabines e nos recursos. A Hyundai claramente gastou uma quantidade excessiva de tempo, energia e esforço na aparência e na sensação por dentro.
Embora a Toyota ofereça alguns recursos bastante premium, onde o Grand Highlander realmente se destaca em suas diferentes ofertas de trem de força. O trem de força Hybrid Max não deve ser esquecido e é um de seus maiores pontos de venda tanto do ponto de vista de potência quanto do ponto de vista das classificações da EPA. Sem mencionar que a cabine da Toyota excede em muito a da Palisade nesse aspecto. Há capacidade para oito e até 97,5 pés cúbicos de armazenamento de carga, em comparação com a configuração da cadeira do capitão do Calligraphy, que acomoda apenas sete pessoas, com 86,7 pés cúbicos de armazenamento total.
A volta do luxo
É aqui que a caligrafia Hyundai Palisade brilha. Aqui está uma lista de suas características: couro Napa acolchoado, banco do motorista massageador com reclinação relaxante para a frente e segunda fila, além de assentos de capitão aquecidos e ventilados na segunda fila com terceira fila dobrável e aquecida. Ele também vem com um sistema de som premium Bose Centerpoint de 14 alto-falantes e um head-up display de 12 polegadas.
Para combinar com alguns carros de luxo, também vem com telas de 21,3 polegadasespelho retrovisor digital e, exclusivo da Hyundai, compartimento higienizador UV-C na área do porta-luvas. Ele ainda vem com assistência de estacionamento inteligente que o manobra de forma autônoma para frente e para trás em uma vaga de estacionamento apertada. Sem mencionar que há até uma configuração de câmera dupla de fábrica que grava a 30 quadros por segundo e inclui um modo de estacionamento. Tudo isso e ainda é de US$ 3.000 a US$ 5.600 mais barato que o Toyota, dependendo do trem de força que você escolher. Alguns até dizem que o couro Napa da caligrafia é quase bom demais para transportar crianças.
A Rainha da Garantia
É verdade que a Toyota nutre confiabilidade a longo prazo; portanto, suas garantias podem não ser tão robustas. O Grand Highlander Hybrid Max vem com uma garantia básica de três anos e 36.000 milhas e uma garantia de cinco anos para o trem de força de 60.000 milhas. O Hyundai, por outro lado, tem garantia básica de cinco anos de 60.000 milhas e um Garantia de 10 anos e 100.000 milhas do trem de força. A Hyundai é conhecida por ter ótima qualidade inicial, mas nem sempre a melhor no longo prazo. A Hyundai também vem com uma garantia de manutenção complementar de três anos e 36.000 milhas, enquanto a Toyota tem seu ToyotaCare patenteado chegando a dois anos e 25.000 milhas. Deveríamos colocar um asterisco híbrido nisso também, porque a Toyota também cobrirá suas baterias híbridas por 10 anos e 150.000 milhas, o que ocorrer primeiro.
Diferenças de preços e como elas surgem
Então, neste ponto, você provavelmente está se perguntando por que o Toyota Grand Highlander, top de linha, é entre US$ 3.000 e US$ 5.600 mais caro, mesmo sem todos esses recursos. Simplificando, está tudo no motor. Pagar pelo prêmio da Toyota dá a você um trem de força híbrido turboalimentado que atinge 362 cavalos de potênciaem comparação com os 287 cavalos de potência do Hyundai Palisade. Agora você poderia optar pelo trem de força híbrido Hyundai mais potente, que oferece 329 cavalos de potência, embora ainda não tenha tanta potência quanto o Toyota. O que mais você ganha com o prêmio do Hybrid Max? Um veículo mais duradouro e mais confiável no longo prazo.
O contra-argumento do Hybrid Max
O Toyota Grand Highlander Hybrid Max vem com um híbrido de quatro cilindros em linha de 2,4 litros turboalimentado com dois motores elétricos que produzem 362 cavalos de potência e 400 libras-pés de torque total. Em seguida, é acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades e possui tração integral padrão. Em termos de classificações da EPA, você está considerando um total de 27 milhas por galão. Compare isso com o V6 de 3,5 litros naturalmente aspirado do Hyundai, produzindo 287 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque, amarrado a uma transmissão automática de oito velocidades e um sistema de tração nas quatro rodas. Ao mesmo tempo, você obtém apenas 20 milhas por galão combinado e menos potência. A caligrafia híbrida obtém 29 muito melhores combinados.
Dados para quantificar
De acordo com Fueleconomy.gov, o Hyundai PalisadeA caligrafia com o V6 custará umcerca de US$ 3.000 em combustível anualmente – US$ 2.050 para o motor híbrido – em oposição aos US$ 2.750 anuais da Toyota. Adicionalmente, Kelley Blue Book projeta que dentro de cinco anos você terágastei $ 68.030 na caligrafia e cerca de $ 73.316 no Hybrid Max Platinum. Embora haja um déficit de eficiência de combustível para o V6 Palisade, o Hyundai acaba sendo mais de US$ 5.000 mais barato para operar e manter.
A conclusão
Neste ponto da discussão, tudo se resume ao que você gosta. Não se trata necessariamente do que é melhor. Em vez disso, tudo se resume a quanto você dirigirá em um ano, por quanto tempo você planeja mantê-lo e o quanto um tempo de zero a 60 segundos de 8,8 segundos realmente o incomoda (o Hyundai Paliçada). Se você estiver realmente dividido, também poderá optar pela versão híbrida do Hyundai.
Realidade de revenda
Como provavelmente é óbvio, o Toyota acabará detendo muito mais valor no futuro do que o Hyundai. O Toyota Grand Highlander detém cerca de 67% do seu valor de revenda ao longo de cinco anos, em comparação com 54% do Hyundai Palisade. Essa diferença importa. No entanto, você ainda obtém muito mais do interior do Hyundai e, no geral, por uma taxa de entrada mais baixa e custos de longo prazo.
O veredicto
Portanto, se quiser, você pode embolsar as economias e ter todos os recursos que deseja de um veículo quase luxuoso. Seus ocupantes da terceira fila terão assentos aquecidos e você será o assunto da cidade na fila do carpool. Ou você pode pagar mais adiantado e planejar possuir algo que irá tratá-lo bem no futuro, bem como fora da linha. O Toyota Grand Highlander Hybrid Max platinum tem mais espaço de carga, mais potênciae ainda mais poder de permanência.
Fontes: Notícias dos EUA, Hyundai, Toyota, KBB, FuelEconomy.gov