- O motor turbo de 1,2 litros possui um turboalimentador de geometria variável.
- Ele aborda questões de confiabilidade substituindo a correia úmida por uma corrente de distribuição.
- A unidade de três cilindros produz 100 cv e 151 lb-ft (205 Nm).
A morte dos motores de combustão foi muito exagerada. Manchetes bombásticas sobre os veículos elétricos assumindo o controle em X anos vêm e vão. É verdade que os carros elétricos continuam a ganhar força em muitas partes do mundo, mas em 2026, os veículos ICE ainda dominam. Mesmo na União Europeia, onde a adopção de VE está a aumentar fortemente, estes representaram apenas 17,4% do total de vendas de automóveis novos em 2025, de acordo com o Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis.
Até a Stellantis está a enfrentar esta realidade, reduzindo ambições anteriormente elevadas de tornar as suas muitas marcas totalmente elétricas, mais cedo ou mais tarde. Com isso em mente, Peugeot está lançando um novo motor de combustão projetado para solucionar deficiências do passado. A problemática designação PureTech desapareceu, uma séria fonte de preocupação para os proprietários, substituída pelo mais simples Turbo 100.
Embora continue sendo um motor de 1,2 litros e três cilindros, ele aborda questões de confiabilidade ao mudar para uma corrente de distribuição em vez da temida correia molhada, que funcionava imersa em óleo. A Peugeot diz que o motor é cerca de 70% novo, com atualizações nos principais componentes, como bloco de cilindros, turboalimentador e sistema de injeção.
Foto por: Peugeot
O Turbo 100 opera no ciclo Miller para melhorar a eficiência térmica, utilizando uma taxa de compressão mais elevada. Os engenheiros também desenvolveram um novo sistema de distribuição de válvulas para reduzir o atrito interno, juntamente com um turbocompressor de geometria variável para melhorar a resposta em baixas rotações.
A unidade de três cilindros produz 100 cavalos de potência a 5.500 rpm e 151 libras-pés (205 Newton-metros) de torque a 1.750 rpm. Embora não acelere os pulsos, a Peugeot pretende tranquilizar os compradores de que os problemas de confiabilidade foram resolvidos. Os motores protótipos registraram 30.000 horas em bancadas de testes, enquanto os veículos de teste acumularam mais de três milhões de quilômetros (1,86 milhões de milhas). Alguns percorreram mais de 200.000 km (124.000 milhas).
O supermini 208 é o primeiro modelo Peugeot na Europa a receber o novo motor este mês, com o crossover de 2008 previsto para Maio.
Avaliação do Motor1: Novos motores são cada vez mais raros numa indústria que está a mudar para a eletrificação. No entanto, o ICE continua a ser necessário dada a implantação desigual da infraestrutura de carregamento de VE. O preço é outro obstáculo, já que a maioria dos carros a gasolina ainda são significativamente mais baratos do que modelos elétricos comparáveis.
A proibição de 2035 da UE à venda de novos automóveis com motor de combustão já foi suavizado. Embora os fabricantes de automóveis ainda devam reduzir as emissões da frota em 90 por cento em comparação com os níveis de 2021, o ajuste dá à Stellantis e a outros mais espaço para manter alguns modelos movidos a ICE à venda para além de meados da próxima década.