Por que a Aprilia Tuareg pode ser a única motocicleta de aventura que você precisa

Peso médio bicicletas de aventura estão assumindo o controle da indústria. Embora isso possa parecer um exagero, todos os grandes fabricantes de motocicletas têm uma ou estão prestes a lançar uma. Para dizer o mínimo, temos muitas opções de escolha com um ADV de peso médio para quase todas as bolsas e finalidades. Todas estas motos oferecem um equilíbrio entre desempenho de rua e off-road, com cada marca oferecendo um nível diferente de compromisso. A única coisa que todas essas bicicletas têm em comum é o fato de que todas podem atender confortavelmente à necessidade de uma garagem para uma bicicleta. Mas, se procura algo que possa facilmente guardar para sempre, achamos que esta bicicleta italiana pode ser a melhor opção.

A Aprilia Tuareg 660 pode ser a única bicicleta de aventura que você precisa

Preço sugerido: $ 12.499

Dependendo da sua preferência pessoal, existem várias outras bicicletas de aventura de peso médio que podem mexer com o coração. Todos igualmente capazes de criar um vínculo duradouro, todos igualmente bons. O Aprilia só tem aquele charme italiano, aquela coisinha que é desesperadamente difícil de explicar, mas que só pode ser realmente sentida. Embora outras motos de aventura de peso médio certamente existissem antes dela, a Yamaha Tenere 700 foi o modelo que realmente impulsionou este segmento. Provou ser mais uma “prova de conceito” do que qualquer outra coisa, pois a indústria de repente percebeu o apetite que havia por uma motocicleta como esta.

A Suzuki foi o primeiro fabricante japonês a piscar, colocando rapidamente em produção um novo gêmeo paralelo modular. O V-Strom 800DE é uma ótima bicicleta, mas é um pouco pesada. A Honda revidou em seguida e, sem dúvida, revidou com mais força. A Transalp não é a bicicleta de aventura pronta que Tenere e V-Storm prometem ser, mas sim uma tela em branco que incentiva os compradores a modificá-la para o que quiserem, em grande parte graças a um preço base muito baixo. A maioria das outras bicicletas europeias de ponta são mais caras, com a única exceção das de fabricação chinesa Aventura KTM 790.

Embora deva ser um pouco mais voltado para as ruas, ainda é mais capaz fora de estrada do que a maioria. A Aprilia ocupa uma parte do mercado que divide a diferença entre as motos maiores e mais tecnológicas e o público japonês mais acessível. Provou ser uma estratégia bastante eficaz, já que a moto conquistou muitos fãs – inclusive nós – desde que chegou. A proposta de valor está à vista de todos, somada ao fato de ser um pouco diferente.

Rivais

• Yamaha Tenére 700

• Suzuki V-Strom 800DE

• Honda Transalp

• Aventura KTM 790

O Tuareg tem um motor duplo paralelo confiável

Potência: 80 cavalos

Especificações Aprilia Tuareg

Como a maioria dos concorrentes de peso médio, ele funciona em uma plataforma modular. A única diferença aqui é o fato de que o 660 era antes de tudo um motor de moto esportiva. A RS 660 produz pouco mais de 100 cavalos de potência e é bastante preparada para uma bicicleta esportiva voltada para as ruas. Portanto, é lógico que a Aprilia deu à moto de aventura uma melodia muito diferente.

O Tuareg foi otimizado para desempenho de médio porte e, embora não haja muito mais torque, o torque que ele possui agora está disponível na maior parte da faixa de rotação. Neste estado de sintonia, os tuaregues serão marginalmente mais económicos que o RS/Tuono 660. Também será mais confiável, pelo menos em teoria. Até agora, a plataforma 660 provou ser perfeitamente confiável após uma oscilação inicial, enquanto o RS 660 ainda estava em seu primeiro ano de produção.

O tuaregue tem todos os sinos e assobios

Suspensão off-road competente e um conjunto abrangente de eletrônicos

Uma coisa pela qual a Aprilia é conhecida é a eletrônica. No passado, a marca estava intimamente associada a todos os tipos de problemas de fiação, mas desde então se recuperou e transformou esse negativo em um retumbante positivo. A Aprilia tem liderado consistentemente o caminho na tecnologia de motocicletas e o Tuareg não é exceção. Hoje, ABS e controle de tração são quase um dado adquirido nessa faixa de preço, mas o ABS, que pode ser desligado quando você estiver fora da estrada, não é. O controle de tração também é ajustável e você tem uma seleção de modos de condução para brincar. Ele também possui boa proteção contra vento e controle de cruzeiro para passeios mais longos.

O maior desafio enfrentado pelos fabricantes modernos de bicicletas de aventura é equilibrar características e peso. Normalmente, para atingir valores de peso mais baixos, alguns recursos simplesmente não são adequados. Ou, por outro lado, o peso fica em segundo plano em favor de uma tecnologia mais moderna. De alguma forma, a Aprilia conseguiu realizar a tarefa quase impossível de encontrar um equilíbrio ideal entre os dois. A empresa também não economizou na suspensão.

É totalmente ajustável na frente e atrás e, embora possa não ser de uma das marcas sofisticadas do mercado de reposição, a Kayaba está no mercado há décadas e sabe o que está fazendo, especialmente fora da estrada. O chassi é compreensivelmente bem diferente da bicicleta esportiva/naked. Ele abandona a longarina dupla de alumínio em favor de um chassi de treliça de aço apoiado por placas de alumínio.

Dito e feito, fatos e números são uma coisa, mas esta não é uma motocicleta que possa ser vendida no papel. Esta é uma bicicleta que precisa ser sentida. Tem algo que outros não têm e toca o coração de uma forma que as motos japonesas mais racionais simplesmente não conseguem. É também mais acessível e, em muitos aspectos, mais capaz do que a concorrência europeia mais pesada e de especificações mais elevadas. Não é perfeito e a rede de concessionárias é relativamente pequena, mas certamente vale a pena testar, mesmo que isso exija um pouco de tempo de viagem.

Características

• Controle de direção de desempenho Aprilia (APRC)

• Modos de passeio

• Controle de tração ajustável

• ABS comutável

• Painel TFT com conectividade para smartphone

Especificações de chassi, suspensão e peso