Por que ainda é relevante apesar das controvérsias

Lembre-se do Ford Fiesta? O modelo de sexta geração, que já fez parte da estratégia “One Ford”, foi vendido de 2010 para o ano modelo de 2011 até 2019 – uma sólida corrida de nove anos que consiste em oito anos modelo. O Fiesta era um carro subcompacto que competia com carros como o Mazda2. Toyota Yaris, Honda Fite Nissan Versasó para citar alguns.

Hoje, o mercado de automóveis subcompactos desapareceu completamente. O último carro subcompacto sobrevivente foi o Nissan Versa, que foi descontinuado no ano modelo 2025. Também marcou o fim dos carros novos abaixo de US$ 20.000 nos Estados Unidos. Embora o Ford Fiesta tenha sido descontinuado na América do Norte em 2019, conseguiu sobreviver até 2023 no mercado europeu.

No entanto, apesar da sua descontinuação, pensamos que ainda há muito o que gostar no Ford Fiesta – mesmo que certos modelos e configurações tenham tido problemas iniciais. Quando configurado corretamente, o Fiesta era um carro subcompacto brilhante – que não parecia uma caixa de penalidade se fosse tudo o que você pudesse pagar. Veja por que este carro ainda parece tão certo em 2026, se você ainda possui um.

Mas primeiro, suas controvérsias

O Ford Fiesta de sexta geração é um carro bem projetado, em sua maior parte. Isso porque por trás de seu brilhantismo estão alguns problemas que levaram a recalls em grande escala e ações judiciais envolvendo o carro subcompacto esportivo da Ford.​​​​​​​

PowerShift não é PowerShifting

Sua maior polêmica está em uma de suas opções de transmissão – a transmissão PowerShift de dupla embreagem (DCT). Posso garantir que, se você ainda não fez uma substituição completa da transmissão, certamente precisará de uma no futuro. Veja bem, os DCTs eram comumente usados ​​em carros esportivos de alto desempenho na época, então a estreia do PowerShift DCT no Ford Fiesta foi considerada inovadora. Porém, não foi usado apenas para mudanças rápidas – a economia de combustível também era um objetivo principal. Como este não é um conversor de torque automático, ele tinha embreagens duplas reais controladas por um robô.

É claro que a mente de um robô não funciona da mesma forma que a de um humano, então os conjuntos de embreagem podem escorregar – o que pode ser tolerado por uma transmissão até certo ponto. Infelizmente, houve um problema. De alguma forma, a Ford achou que era uma boa ideia usar uma embreagem seca em vez de banho-la em óleo. Como resultado, quando uma dessas duas embreagens escorrega, a tolerância da transmissão para lidar com esses deslizamentos não é alta, e isso causa sensações como tremores e superaquecimento – especialmente em trânsito pára-e-arranca – resultando em falha prematura. O PowerShift DCT também apresentava módulos de controle de transmissão (TCM) com defeito e vedações com vazamento. Basta dizer que é melhor evitar Fiestas com o PowerShift DCT como uma praga.​​​​​​​

Motor de acabamento básico

1.6L Turbo Inline-4 Gás

Transmissão de acabamento básico

Manual de 6 velocidades

Transmissão de acabamento básico

Tração dianteira

Potência básica de acabamento

197 cv

Torque de acabamento básico

202 lb-pés a 4.200 rpm

Economia de Combustível

25/32 MPG

Fazer

Ford

Modelo

Festa ST

Segmento

Hatchback subcompacto

Infoentretenimento e recursos

9 /10

A revelação e outras questões

Para piorar a situação, há um relatório investigativo muito abrangente escrito por A Imprensa Livre de Detroit. Para resumir a história, os engenheiros e advogados da Ford sabiam das preocupações de qualidade e segurança da transmissão, mas a transmissão ainda foi lançada no mercado com actualizações mecânicas ao longo da sua vida de produção – mas eram na sua maioria soluções band-aid para um problema de grande escala. Quando a investigação do Detroit Free Press finalmente foi divulgada em 2019, a Ford estendeu a cobertura da garantia da transmissão para 600.000 proprietários. Em 2020, a Ford tinha um acordo atualizado de um mínimo de US$ 30 milhões em reembolso em dinheiro. Dependendo da gravidade, o acordo para o proprietário afetado pode ir até a recompra do próprio veículo.

Outros problemas menos catastróficos poderiam ser enfrentados por aqueles que optaram pelo motor EcoBoost turbo de três cilindros e 1.0 litros. Era supostamente uma maravilha da engenharia devido ao seu tamanho compacto e potência robusta. Esses motores, no entanto, sofriam com a correia dentada molhada que pode se degradar prematuramente. Eventualmente, a correia dentada molhada foi recolhida para o mercado dos EUA em 2024.

Caso contrário, a festa foi ótima

Apesar dos problemas mecânicos iniciais em torno do PowerShift DCT e de alguns problemas menores com o motor EcoBoost de 1,0 litro, o Fiesta era um excelente carro subcompacto. Na verdade, era um dos meus favoritos no que diz respeito à dinâmica de condução.

Foi o mais dinâmico da sua classe

Mais uma vez, os carros nesta faixa de preço tendem a colocar a acessibilidade no centro, mas o Ford Fiesta era conhecido pela sua esportividade. Veja bem, o Fiesta era principalmente voltado para o mercado europeu, mas graças à estratégia One Ford, os consumidores norte-americanos finalmente conseguiram o brilhante hatchback com o qual o mercado europeu foi mimado. O Ford Fiesta era muito querido pela sua esportividade; era um carro universitário comum entre meus amigos. Então, sim, pude dirigir vários Fiestas com meus colegas de faculdade e troquei de carro em algum momento.

De qualquer forma, o Ford Fiesta acelerou, dirigiu e teve um comportamento diferente de qualquer outro. O mais próximo que você poderia chegar do brilhantismo do Fiesta foi o Mazda2 (que se tornou o modelo norte-americano Toyota Yaris de 2016 a 2020) e o Honda Fit, mas o Fiesta entregou-o de uma forma que parecia verdadeiramente europeia. No entanto, isso não foi coincidência, porque o Fiesta foi desenvolvido principalmente na Europa, por isso teve a dinâmica de condução que o tornou tão popular no seu mercado e, eventualmente, adaptou-se às preferências norte-americanas.

Também redefiniu as expectativas

Esperemos apenas que essas expectativas não fossem uma transmissão automática durável, mas por outro lado, o Fiesta superou muitas expectativas. Do ponto de vista do design, o Ford Fiesta é diferente de tudo no segmento. Numa altura em que a maioria dos veículos do segmento tinha um aspecto pouco inspirador, o Fiesta era um veículo elegante. Foi o porta-bandeira da era Kinetic Design da Ford, caracterizada por uma grelha larga com faróis finos, uma linha de janelas acentuadamente inclinada para um perfil lateral dinâmico, bem como linhas fluidas e curvas elegantes.

Esse mesmo nível de esforço de design foi colocado dentro do Fiesta. Mais uma vez, em comparação com outros carros subcompactos do segmento, o Fiesta tinha um interior futurista bem construído. O que redefiniu as expectativas foi a grande quantidade de kits padrão oferecidos, como uma das primeiras implementações do Ford SYNC Bluetooth e conectividade USB para smartphones. Dependendo do ano do modelo, a tela central tinha um display matricial ou um LCD colorido. Ainda assim, qualquer que seja a variante que você tenha, o painel extravagante apresentava um layout semelhante ao de um telefone celular para os controles físicos, o que era uma novidade na época. O Fiesta de 2011 ofereceu recursos que você nunca esperava em um carro nessa faixa de preço.

Quanto custa uma festa hoje

Se, por algum motivo, este artigo lhe deu vontade de comprar um Ford Fiesta usado, aqui está o que você precisa saber sobre seu valor de revenda. Da mesma forma, se você possui um Fiesta hoje, veja quanto você ganhará se vendê-lo no mercado de usados.

Um ano modelo de 2019 custa em média US$ 6.375

Como mencionado, 2019 foi o último ano do Ford Fiesta, por isso usaremos este ano modelo como ponto de referência. Inúmeras variantes do Fiesta foram vendidas, desde a base S, até a elegante variante Titanium e até mesmo a versão esportiva ST de alto desempenho.

Em média, um Fiesta 2019 custará US$ 6.375, de acordo com Livro Azul Kelleyentão, compreensivelmente, os modelos mais antigos serão ainda mais baratos. Por variante, o Kelley Blue Book também possui dados ainda mais precisos – mais uma vez para veículos do ano modelo 2019. Dê uma olhada na tabela abaixo para ver quanto custa cada versão do Fiesta, mas observe que certas variantes duraram apenas por anos de modelo selecionados, como o Titanium sendo descontinuado em 2018 em favor do ST-Line (diferente do ST completo).

Como se sai versus rivais

Quando comparados com seus rivais como o Honda Fit e o Toyota Yaris (a versão final baseada no Mazda2), os dois carros subcompactos japoneses mantêm seus valores muito melhores. Na verdade, comparando os veículos do ano modelo 2019 de seus rivais japoneses, eles praticamente atingiram seu valor de revenda mais baixo em 2025. Agora, os preços do Fit e do Yaris estão subindo algumas centenas de dólares e, infelizmente, no caso do Fiesta, seu valor de revenda ainda deverá cair nos próximos anos. Veja como o Fiesta se compara aos outros robustos subcompactos asiáticos.