Por que esta motocicleta Roadster é a escolha mais equilibrada em 2026

Há algo especial na simplicidade de um roadster retrô. Claro, o design é atemporal; foi inspirado em motos lendárias de antigamenteentão tem que ser. No entanto, os roadsters são mais do que apenas o design. Essas bicicletas não possuem detalhes que o distraiam da experiência de pilotagem. Em vez disso, os roadsters concentram-se no que é mais importante: uma experiência de condução agradável.

A maioria dos roadsters também cumpre essa promessa, quer você olhe para o Royal Enfield INT 650 ou o BMW R 12 nineT. Onde a maioria falha, entretanto, é equilibrar esse caráter divertido com a praticidade do mundo real, manuseio leve e desempenho suficiente para mantê-lo entretido por anos. Então, e se você quiser esse equilíbrio em um pacote roadster retrô? Não procure mais, esta nova entrada no segmento. Ele oferece desempenho de classe literária, construção leve, design impressionante e Honda confiabilidade.

Roadsters, por melhores que sejam, não são as bicicletas mais equilibradas

O segmento de roadster retrô realmente explodiu nas últimas duas décadas, com quase todos os fabricantes oferecendo algum tipo de passeio retrô para todos os orçamentos. Desde modelos iniciantes, como o Triumph Speed ​​400, até exóticos italianos, como o Moto Guzzi V7, você tem muitas opções para escolher. No entanto, ainda é difícil encontrar um roadster que atinja o equilíbrio certo entre desempenho, dirigibilidade, conforto diário e preço acessível.

Esse problema é mais evidente na extremidade inferior do segmento, onde você encontrará modelos acessíveis e fáceis de pilotar, mas que carecem de desempenho e elegância para mantê-lo entretido por muito tempo. Dois excelentes exemplos aqui incluem o Triumph Speed ​​400 e o Royal Enfield INT 650. O primeiro é um roadster leve mais adequado para iniciantes, enquanto o INT 650, por melhor que seja, é um pouco pesado demais para ser divertido andar.

Enquanto isso, roadsters caros têm suas próprias deficiências. Bicicletas como a Triumph Speed ​​​​Twin 1200 ou a BMW R 12 nineT oferecem bastante desempenho para mantê-lo entretido, mas têm preços iniciais caros e sua manutenção pode ser cara no longo prazo. É aí que o roadster em questão entra em cena. Este roadster da categoria litro equilibra o desempenho de uma moto grande com o estilo da velha escola e é apoiado pela propriedade fácil e barata da Honda.

A Honda CB1000F oferece equilíbrio incomparável

Estamos falando do novo Honda CB1000F. Pergunte a si mesmo: “O que você precisa do seu roadster equilibrado?” Qualquer que seja a resposta, a CB1000F provavelmente oferece isso. Inspira-se na lendária CB750F dos anos 80. Esta foi a bicicleta icônica que impulsionou Freddie Spencer nos disputados campeonatos americanos da AMA. Mas, ao contrário da maioria dos modelos retro, a CB1000F é mais uma reinterpretação moderna da CB750F, em vez de ser uma mera imitação do passado.

Construída sobre a plataforma CB1000 Hornet, é construída com o objetivo de criar o roadster mais equilibrado, e isso fica evidente na forma como a moto é embalada. Ele apresenta um poderoso motor de classe litro derivado do Fireblade, ajustado para potência de baixa a média rotação, com marchas específicas correspondentes. Isso deve tornar a bicicleta mais prática para andar no dia a dia sem perder o drama de ponta de um motor quatro em linha.

Da mesma forma, a bicicleta usa bases modernas e premium, apesar de seu design tradicional. Isso inclui um quadro moderno, suspensão ajustável e pinças de freio montadas radialmente. Também é bastante leve (olhando para você, INT 650), pesando bem menos de 500 libras. Como resultado, diz-se que a moto oferece um envelope de desempenho mais amplo, juntamente com um manuseio de peso médio e uma sensação de bicicleta grande.

Talvez a melhor parte da CB1000F seja que ela começa em apenas US$ 10.599, tornando-a uma das motocicletas da classe litro mais acessíveis que você pode comprar em 2026. Esse preço de etiqueta é exatamente o mesmo do arquirrival da CB1000F, a Yamaha XSR900, e consideravelmente mais barato que a Kawasaki Z900RS de US$ 12.899 e a Triumph Speed ​​Triple de US$ 15.395. E pelo preço, a CB1000F oferece um pacote difícil de vencer por qualquer outro roadster retrô por aí.

Motor Inline-Four derivado do Fireblade, ajustado para gama média

O motor da CB1000F é baseado na Fireblade CBR1000RR 2017. A arquitetura e o layout deste poderoso motor DOHC de quatro banger da classe litro são bastante semelhantes aos da moto em que foi construído, a CB1000 Hornet. Mas neste roadster retrô, o motor é ajustado para fornecer mais potência em gamas baixas e médias. De acordo com a Honda UK, o motor produz 122 cavalos de potência e 76 libras-pés de torque no início da faixa de rotação, a 9.000 RPM e 8.000 RPM, respectivamente.

Caráter é algo que procuramos em roadsters retrô, e a CB1000F também não iria decepcioná-lo. A Honda enfatiza que o silenciador de três câmaras quatro em um não é apenas correto e tem um ótimo som, mas também é ajustado para aumentar o torque e o caráter de baixa e média rotação. A Honda diz que os engenheiros melhoraram esse caráter por meio da revisão do comando de admissão e do comando de válvulas. Portanto, ao contrário de algumas motocicletas de quatro cilindros em linha, a CB1000F deve parecer mais viva e menos entorpecida.

Engrenagem específica para combinar com a faixa intermediária carnuda

Além de simplesmente ajustar o motor para uma faixa intermediária mais robusta, Honda deu um passo além ao retrabalhar a caixa de câmbio também. A primeira e a segunda marcha são mais curtas que as do Hornet para excelente aceleração fora da linha. Enquanto isso, a terceira, quarta, quinta e sexta marchas são mais altas, o que deve proporcionar uma experiência descontraída de pilotagem em rodovias. A caixa de câmbio é combinada com uma embreagem deslizante/assistida que deve oferecer um leve puxão na alavanca da embreagem enquanto atenua o salto da roda traseira sob forte desaceleração.

Status de meio-médio e fundamentos de alta qualidade

Roadsters retrô normalmente usam muito metal em vez de plástico leve, o que aumenta seu peso. Esse não é o caso da CB1000F. O design inspirado nos anos 80 da bicicleta não acarreta uma grande penalidade de peso, já que a bicicleta pesa 472 libras totalmente abastecida. Isso não está muito longe de uma Kawasaki Z900, que parece comparativamente mais despojada. Isso é melhorado com um quadro de longarina dupla em estilo diamante de aço de uma só peça e um chassi auxiliar traseiro específico F, que supostamente traz leveza e fácil manuseio à bicicleta.

O quadro assenta numa suspensão Showa, com garfos Showa SFF-BP de 41 mm na frente com ajuste total e um amortecedor traseiro ajustável através do Pro-Link. A Honda diz que a configuração Pro-Link oferece conforto em baixas velocidades e estabilidade em altas velocidades. Enquanto isso, as tarefas de frenagem são realizadas por duas pinças Nissin de montagem radial na frente, mordendo rotores flutuantes de 310 mm e uma pinça traseira apertando um rotor de 240 mm. A moto também usa um enorme pneu traseiro 180/55-17 para levar toda a potência ao solo.

Construído para uso diário e muito mais

É fácil perceber porque é que a CB1000F é uma moto tão equilibrada. O motor proporciona um grande desempenho de moto ajustado para o mundo real, não para uma pista de corrida. Da mesma forma, diz-se que a construção leve e os fundamentos oferecem um manuseio leve. A ergonomia da bicicleta segue o mesmo princípio. A Honda diz que o triângulo de pilotagem aberto é relaxado e permite que você sente-se ereto. Diz-se que até o assento usa amortecimento espesso, enquanto a seção intermediária estreita deve facilitar o acesso ao solo. Simplificando, a ergonomia da bicicleta foi projetada para equilibrar conforto e controle, e não um controle totalmente esportivo.

Completando o pacote da CB1000F estão os itens eletrônicos essenciais, com tudo o que você precisa e nada do que você não precisa. A moto possui um display TFT de cinco polegadas com Honda RoadSync e iluminação totalmente LED. O acelerador por fio permite cinco modos de pilotagem: Padrão, Esporte, Chuva e dois modos de usuário. A segurança é controlada pelo ABS habilitado para curvas e pelo Honda Selectable Torque Control (HSTC). Esta pode não ser uma lista abrangente de recursos, como outras nuas modernas da classe literária, mas permanece alinhada com o tema da moto. A CB1000F não se trata de vencer nenhuma corrida; trata-se de oferecer uma experiência de pilotagem equilibrada isso lembra por que escolhemos esse hobby em primeiro lugar.

Fonte: Honda