Entre em uma concessionária Harley-Davidson para um motocicleta de turismoe o representante de vendas irá orientá-lo imediatamente em direção à caixa de vidro na parte traseira, onde fica o CVO Street Glide Limited. Sob seus próprios holofotes, vestindo mais de cinquenta mil dólares em pintura tricolor, cromo e um sistema estéreo potente de 600 watts. É sem dúvida lindo. É também, pelos números que importam quando a estrada se transforma num longo dia de pedalada com um passageiro nas costas, a segunda melhor bicicleta de turismo na sala figurativa.
O melhor dos melhores custa, na verdade, espantosos 21 mil dólares a menos. E não deveria ser surpresa que também tenha um Honda distintivo em seu tanque. A marca japonesa passou décadas construindo a Gold Wing em torno de ideologias que a Harley ainda não consegue tocar ou igualar, mas cada uma delas reduz o esforço necessário para andar muito longe em uma bicicleta pesada.
As necessidades subestimadas que tornam uma bicicleta de turismo especial
Pergunte a qualquer pessoa que tenha cruzado um estado em uma motocicleta sobre o que os desgasta, e há um tema comum a seguir. Dizem que o motor zumbe nas tábuas do piso até seus pés ficarem dormentes, ou que o mergulho frontal é um pouco enervante com uma bicicleta carregada, ou o momento no posto de gasolina em que um tourer carregado precisa dar ré, o passageiro ainda a bordo e a dignidade na fila. Estes podem parecer problemas menores, mas repetidos ao longo de um dia de viagem, tornam-se cada vez mais irritantes. A bicicleta que se sente pronto para dias de 500 milhas deveria pedir o mínimo de você, e isso não tem quase nada a ver com seu preço.
Quatro coisas decidem isso. Equilíbrio, onde fica o peso da motocicleta. Esforce-se para avaliar o quão duro seus pulsos, costas e mãos trabalham ao longo das horas. Isolamento, para saber quanto da estrada e do motor chega ao seu corpo. E as coisas práticas, o tipo de tecnologia de turismo que você pode realmente usar. Um empacotador pode acertar no visual e ainda assim falhar em três dos quatro requisitos. A verdadeira questão é qual máquina os conquista em termos de engenharia que parece aparente, em vez de apostar apenas na imagem da marca.
A Honda Gold Wing é a referência que as Harleys emblemáticas têm medo
A Honda foi pioneira neste segmento em 1975 e passou cinquenta anos refinando a ideia. O acabamento que se alinha com o carro-chefe carregado da Harley é o Gold Wing Tour completo, e custa a partir de US$ 29.500, ou US$ 30.500 com a automática DCT. Até mesmo a versão equipada com airbag custa US$ 33.800, ainda uns bons dezoito mil sob a CVO Street Glide Limited. Considerada muitas vezes por diversas publicações como a melhor bicicleta de turismo, a bicicleta que justifica seu preço premium faz isso entregando a você um carro-chefe completo pelo dinheiro, e muito menos dinheiro do que o equivalente da Harley.
O motor Flat-Six e o peso que ele esconde
Um seis horizontalmente oposto de 1.833 cc é o mais raro layout do motor em turnê, e o motivo é sua geometria. Seis cilindros planos ficam mais baixos do que qualquer lata V-twin, o que reduz o centro de gravidade a um ponto em que um DCT Gold Wing Tour de 856 libras deixa de parecer o que seu peso sugere quando sai do cavalete lateral.
O Milwaukee-Eight 121 no CVO produz estrondosos 139 lb-ft, e há um caráter real naquele grande gêmeo. Mas o caráter tem um custo, e você paga por isso na vibração que sobe pelas barras e tábuas. O flat-six, por outro lado, troca o drama pela suavidade e, depois de quatro horas, essa diferença de compensação pode ser sentida (ou não) nas mãos e na coluna.
Automático de sete velocidades, modo de caminhada e o problema do estacionamento
O momento mais assustador em qualquer tourer de peso pesado não é uma curva acentuada em alta velocidade; em vez disso, são coisas de baixa velocidade, como enfrentar a bicicleta nas partes não pavimentadas em uma parada para descanso com seu parceiro ainda atrás. A Honda resolveu isso com uma transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas (a única do tipo), que inclui um modo de caminhada, arrastando a moto para frente ou para trás sob potência em um ritmo literal de caminhada. O tourer mais confiável de 2026 se recuperará dos problemas, e esse é o tipo de confiabilidade que a CVO Street Glide Limited, como toda grande Harley, não oferece. Para uma máquina deste tamanho, essa característica por si só é a linha entre a confiança e um ego esmagado, juntamente com a bicicleta caída.
O gênio da engenharia da suspensão dianteira da Gold Wing
Cada garfo telescópico no motociclismo faz a mesma coisa em freadas bruscas, onde comprime, o nariz cai e o peso da bicicleta cai na área de contato do pneu dianteiro, exatamente quando você menos deseja que ela seja carregada. A CVO Street Glide Limited, apesar de todo o seu hardware Showa invertido de 47 mm, ainda funciona dessa maneira. Honda se afastou totalmente da bifurcação, apesar do suspensões mais sofisticadas apresentando eletrônica, e decidi reinventar a roda, erm… suspensão neste caso.
A extremidade dianteira de braço duplo, que usa um layout de braço de controle pendurado na roda dianteira em dois braços da sorte em vez de um garfo deslizante, divide as forças de frenagem da direção, de modo que a Gold Wing permanece nivelada quando você segura um punhado de freio com um passageiro e um porta-malas cheio a bordo. Menos mergulhos significam menos correções, e menos correções ao longo de um dia significam um piloto que não está lutando com a moto em todas as curvas ou sinais de parada.
A asa dourada contra o deslize de rua mais caro da Harley
Coloque os dois carros-chefe lado a lado e a diferença de preço será gritante. O HD CVO Street Glide Limited pode ter o coração do piloto americanomas começa em $ 51.999. Seu Milwaukee-Eight VVT 121 é um verdadeiro monstro de torque com suspensão Showa de qualidade e travado por radiais Brembo. Ela é carregada como uma motocicleta de cinquenta mil dólares deveria ser, com bancos dianteiros e traseiros aquecidos, o Grand Tour-Pak, Skyline OS em uma tela de 12,3 polegadas, seis alto-falantes e dois amplificadores Rockford Fosgate. Portanto, não está subequipado de forma alguma. Ele também pesa 919 libras em ordem de marcha, 63 libras mais pesado que o Honda, e tudo isso mais alto.
O Gold Wing Tour DCT, de US$ 30.500, verifica cada uma dessas caixas por 21 mil dólares a menos, e isso tem muito significado. Pela diferença de preço, a Honda ainda consegue agregar três coisas vitais que o CVO simplesmente não consegue igualar. O flat-six que não consegue igualar em termos de suavidade. O front-end de duplo braço triangular não consegue igualar a compostura, especialmente sob frenagens bruscas. E o modo de caminhada para frente e para trás, recurso de rastejamento que não oferece a nenhum preço. A Harley vai superar a Gold Wing e ofuscá-la em um estacionamento cheio de admiradores e, para alguns pilotos, isso resolve tudo, o que é justo. Mas, medido pelo que realmente desgasta você em um longo dia de pilotagem, o Honda mais barato exige menos de você pelo privilégio.