Alguns carros fazem seu nome. O mesmo pode ser dito dos carros de corrida. Então você tem os motores que criam seguidores de culto. OToyota 2JZ, o Mezger 4,0 litros flat seiso estrondoso Chevrolet V8 de bloco grande de 454 polegadas cúbicas. Todas essas fábricas residem no grande hall da fama dos motores de todos os tempos. Então você tem a contribuição da Nissan. Juntamente com a adorada série de motores VQ, o Nissan RB26 é um favorito cult e uma das armas de melhor desempenho da marca.
Para começar, o RB26 impulsionou alguns dos carros de alto desempenho mais cobiçados da Nissan, principalmente o R32, R33 e R34. Horizontes. No entanto, o RB26DETT tem uma certa reputação de suportar sérios poderes e punições. Não do tipo NSFW, mas sim durabilidade dentro e fora da pista. Se isso não bastasse, as equipes de corrida e os construtores de automóveis estendem o RB26 muito além das classificações de potência de fábrica. E contanto que eles resolvam os problemas e permaneçam no lado razoável das coisas, o RB26DETT volta para mais. Claro, mesmo Godzilla não é completamente indestrutível.
O Nissan RB26: uma reputação por resistir ao abuso
O RB26DETT da Nissan tem uma certa reputação. Entusiastas e fãs conhecem o motor biturbo de 2,6 litros moinho de seis cilindros em linha por sua capacidade de ajuste. Os construtores muitas vezes optam por um sistema de escapamento de fluxo mais livre, instalam um intercooler de alto desempenho, atualizam os componentes do sistema de combustível e encontram uma sintonia sólida para um RB26 para gerar mais potência sem comprometer a usabilidade ou durabilidade diária. E é aí que reside outra parte da fama do RB26: é um motor robusto. A Nissan construiu o seis em linha biturbo para competir. Como tal, os fãs costumam chamar o RB26 da Nissan de “superconstruído”. Embora isso pareça um golpe contundente que você pode receber de seu colega de academia por passar muito tempo trabalhando nas panturrilhas, não é um insulto para o RB26. Longe disso.
Excesso de engenharia para corridas
A Nissan começou com um bloco de ferro fundido para o RB26DETT. Agora, antes de começar a criticar o uso do ferro pelo seu peso, é só esperar. Os blocos de ferro fundido são mais duráveis e resistentes a danos e empenamentos relacionados ao calor do que seus equivalentes de alumínio. Sejamos realistas, as exigências das corridas do Grupo A incluem correr a altas temperaturas durante muito tempo, e um bloco de ferro fundido resistente está à altura da tarefa. A Nissan também optou por componentes internos mais robustos e mais focados no automobilismo. Falando em calor, o RB26 lida com o calor adicional de seus turboalimentadores duplos com um conjunto de válvulas de escape cheias de sódio. As válvulas cheias de sódio retiram o calor da face da válvula em altas temperaturas.
Em vez de elevadores hidráulicos, o RB26 usava elevadores sólidos. Claro, os elevadores sólidos exigem um pouco mais de manutenção e são barulhentos, mas são mais estáveis em RPMs mais altas. Isso é exatamente o que a Nissan queria enquanto os motoristas batiam no RB26DETT Linha vermelha de 8.000 RPM. Se você não conseguir manter seus pistões o mais felizes possível durante a corrida, poderá estar condenado desde o início. A Nissan instalou um conjunto de jatos de resfriamento de óleo que pulverizam a parte inferior dos pistões sob alta carga e condução exigente. Você sabe, como corridas.
DOHC, EFI e dois turbos
Então, vamos falar sobre DETT. O que essa sigla maluca significa para o RB26? Resumindo, isso significa que o RB26DETT é um motor de came duplo no cabeçote (DOHC) com injeção eletrônica de combustível (EFI) e (você adivinhou) dois turbocompressores. Todos esses atributos são básicos na engenharia de desempenho.
A aplicação DOHC no RB26 permite que o motor tenha quatro válvulas por cilindro em vez de duas. Isso significa que o RB26 “respira” melhor do que uma aplicação de duas válvulas com o dobro de válvulas de admissão e escape. Da mesma forma, a injeção eletrônica de combustível é uma melhoria de desempenho e confiabilidade em relação aos motores com carburador. Na configuração de estoque, a natureza superconstruída do RB26 o torna uma aplicação robusta para condução nas ruas e trabalhos vigorosos em circuitos. Dito isto, os turbos duplos do RB26 e suas turbinas de cerâmica podem falhar se forem levados muito além dos níveis de aumento de estoque.
O horizonte é o limite
O bloco de ferro fundido do Nissan RB26 pode resistir ao calor e às exigências implacáveis das corridas do Grupo A. É também uma escolha popular para sintonizadores que buscam obter potência decente com um motor de seis em linha favorito do culto. Alguns construtores procurarão no mercado de reposição peças de desempenho ou engradados RB26DETTs para gerar potência significativa em seus próprios R32, R33 e Horizontes R34.
NISMO (Nissan Motorsport) sabia que queria ainda mais do RB26 anos atrás, desenvolvendo o bloco N1 no processo. O bloco N1 apresentava uma superfície de convés 1,0 milímetro mais espessa, bem como um ferro fundido mais resistente. Embora o bloco de ações pudesse lidar com abusos, o N1, mais robusto, levou as coisas para o próximo nível. Claro, o RB26 não era completamente invulnerável. Por exemplo, a bomba de óleo padrão estava sujeita a falhas quando empurrada para valores bem acima dos níveis de potência de fábrica. Da mesma forma, operar um RB26 com muito impulso pode fazer com que as turbinas de cerâmica dos turbos falhem prematuramente.
Um ‘acordo de cavalheiros’
Curiosamente, a Nissan avaliou o RB26DETT no R32 Skyline com 276 cavalos de potência. Parece baixo? Isso é porque é. Na década de 1990, as montadoras japonesas atingiram um “acordo de cavalheiros” para limitar a produção de potência a 276 cavalos arbitrários. Por que? Montadoras como Nissan, Toyota, Subaru e Mazda queriam evitar a intervenção dos legisladores enquanto os dias de glória do JDM estavam a todo vapor. Isso e as marcas de automóveis japonesas acreditavam que o limite evitaria uma corrida armamentista total entre as montadoras. O problema é que a classificação era uma mentira. Muitos dos grandes nomes da JDM da década de 1990 produziram mais de 276 cavalos de potência e o fizeram sem publicar números precisos de potência e torque. Na realidade, o RB26DETT de um R32 original produzia cerca de 310 ou 320 cavalos de potência antes da adição da magia do mercado de reposição.
Um legado superpoderoso
Tragicamente, o RB26 vive bem no centro de uma questão que partiu muitos corações entre os fãs de automóveis nos Estados Unidos. Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados dos EUA (FMVSS) e EPA os regulamentos pararam os Skylines R32, R33 e R34 em seu caminho. Isso significava que os compradores interessados teriam que esperar até que os carros tivessem um quarto de década antes de poderem importá-los legalmente, em de acordo com a regra de importação de 25 anos dos Estados Unidos. Isso não impediu os americanos de importar os carros quando estes se tornaram legais.
Na verdade, o tão cobiçado R34 e seu RB26DETT completaram 25 anos há apenas alguns anos. As restrições à importação também não impediram os americanos de trocar o RB26 por seus próprios carros de projeto. No entanto, o fruto proibido Skylines e o motor de seis cilindros em linha biturbo também abriram caminho para um sucessor balisticamente rápido: o R35 Nissan GT-R. Em vez de um sonoro seis em linha, porém, o R35 trazia um VR38DETT V6 biturbo de 3,8 litros. Cada um deles foi montado num ambiente livre de poeira na fábrica da Nissan em Yokohama. Com tração integral inteligente trabalhando duro para lançamentos aderentes, os R35 GT-Rs posteriores poderiam lançar e lidar com uma capacidade atlética de matar supercarros. Não é um mau legado.