Por que os sedãs Mitsubishi dos anos 90 são algumas das pechinchas de melhor desempenho da atualidade

Com tudo de legal e nostálgico Carros de alto desempenho JDM dos anos 90as ofertas da Mitsubishi sempre foram negligenciadas entre os concorrentes mais populares. No entanto, olhando mais de perto, Mitsubishi é responsável por alguns dos mais lendários sedãs japoneses de 4 portas turboalimentados já fabricados. Com as suas raízes cimentadas nas corridas de rali, a Mitsubishi Galant VR4 e Evolução do Mitsubishi Lancer ainda permanece décadas depois entre as maiores conquistas de desempenho do Japão.

Hoje em dia, em contraste, o sedã turbo de desempenho japonês está essencialmente morto. Embora Opções exclusivas para o Japão (muitos agora importáveis) sempre foram abundantes, infelizmente tivemos estoque limitado neste departamento nos Estados Unidos. Nossas tristes opções restantes incluem o Subaru WRXque já foi o sedã AWD japonês dominante, que há muito é um produto pré-fabricado reciclado que só nos surpreende por ainda estar em produção.

The Galant foi pioneiro em um legado inesquecível

No início da década de 2000, o Evolução do Mitsubishi Lancer (também conhecido como EVO) era conhecido por dominar diversas superfícies de estradas em todo o mundo com seu sistema 4WD de alto desempenho. No entanto, foi a estreia da sexta geração do sedã Mitsubishi Galant em 1987 que estabeleceria as bases para a futura grandeza do EVO. O chassi do sedã Galant já havia sido um teste para a tecnologia de desempenho da Mitsubishi desde o início da década de 1980, pois foi o primeiro a receber o que se tornaria o motor de desempenho mais icônico da Mitsubishi, o 2.0 litros 4G63 turboalimentado em linha e quatro.

Uma verdadeira homologação especial

Especificações de desempenho do Mitsubishi Galant VR4 1992

Em 1988, a Mitsubishi regressou ao mercado Campeonato Mundial de Rali (WRC) pela primeira vez em cinco anos, coincidindo com a estreia do Galant de sexta geração e da variante VR4 de alto desempenho. O Gallant VR4 foi projetado com apenas um propósito em mente: desempenho total em vários terrenos. Neste sentido, a Mitsubishi obteve grande sucesso com a eficácia do 4G63 turbo-quatro quando combinado com o seu sistema 4WD permanente e direção nas quatro rodas. Embora o Galant VR4 tenha obtido várias vitórias em etapas no cenário internacional de ralis, o WRC na época era dominado pelo Toyota Celicaque acabava de vencer seu terceiro campeonato consecutivo de pilotos. No entanto, todo o potencial da plataforma VR4 estava apenas arranhando a superfície, já que seu tempo de destaque chegaria em breve.

O Galant VR4 norte-americano

Felizmente, recebemos um modelo norte-americano Galant VR4, mas ele não estava disponível até 1991 e em quantidades muito limitadas: 2.000 unidades em 1991 e 1.000 unidades adicionais em 1992. Por que o Galant VR4 foi produzido apenas durante esses dois anos? Como a EVO tinha acabado de ser anunciada em 1991, todos os recursos de desenvolvimento foram reorientados para esse projecto promissor. Em 1993, o EVO I (1992-1994) faria a sua estreia oficial no WRC, no famoso rali de Monte Carlo. No entanto, não conseguiríamos esse modelo EVO nos Estados Unidos ou no próximo (ou no próximo, mas chegaremos lá). Assim, o único VR4 norte-americano foi mais um lançamento comemorativo para os poucos fanáticos por ralis americanos que conheciam sua capacidade. Assim, tão rapidamente quanto esta variante VR4 de alto desempenho chegou, ela também desapareceu.

O Lancer Evolution solidificou a grandeza da Mitsubishi

Especificações de desempenho do Mitsubishi Lancer Evolution 1992

Os esforços dedicados ao desenvolvimento da plataforma Gallant VR4 não foram considerados garantidos pelo programa de automobilismo da Mitsubishi. Na sua estreia, o Lancer Evolution já era uma plataforma de desempenho refinada e capaz, mas a Mitsubishi ainda trabalhava dia e noite para fazer melhorias constantes ano após ano. Foi em 1995 que o chassis EVO floresceu e começou a atingir o seu verdadeiro potencial, marcando a primeira vitória geral do EVO II com uma dobradinha no Rally da Suécia.

No mesmo ano, o EVO III também estrearia e conquistaria a sua primeira vitória no Rally da Austrália graças a novas inovações de desempenho, como um sistema anti-lag. A Mitsubishi esteve perto de vencer toda aquela temporada, mas teve que se contentar com o segundo lugar no Campeonato de Construtores, atrás de seus eternos rivais japoneses. Subaru. No entanto, o seu esforço contínuo não seria em vão, pois 1996 marcaria o início da era dourada da Mitsubishi.

Encontre mais Veículos Mitsubishi em nosso Mercado

Compre agora

1996: O Amanhecer da Supremacia EVO

A Mitsubishi abordou a temporada de 1996 com um renovado sentido de intensidade, participando pela primeira vez em toda a série WRC, do início ao fim. Eles venceriam o Rally da Suécia introdutório com total confiança e depois acumulariam cinco vitórias ao longo das nove etapas seguintes. Esta campanha resultaria na vitória da Mitsubishi finalmente no campeonato de pilotos de 1996 com Tommi Mäkinen pela primeira vez na história da sua marca, após 30 anos de esforço. No entanto, este novo sucesso não trouxe complacência à Mitsubishi, mas sim motivou-a e tornou-a mais faminta do que nunca.

1996-1999: A Era de Ouro do Rally Mitsubishi

De 1996 a 1999, a equipa Mitsubishi alcançaria um sucesso sem paralelo no palco do WRC, vencendo quatro campeonatos de pilotos consecutivos. O EVO III até o EVO VI foram todas plataformas de sucesso e troféus, com o culminar do sucesso do EVO chegando na temporada de 1998, quando a Mitsubishi conquistou os títulos de piloto e fabricante com o EVO V (sua primeira e única vez). 1998 foi sem dúvida o ano de maior sucesso na história do automobilismo Mitsubishi. Juntamente com o seu único título de fabricante, a marca japonesa também garantiu a tríplice coroa com a Taça do Grupo N, que a Mitsubishi conquistou três anos consecutivos.

Então fomos e esclarecemos o quão durão e bem-sucedido Mitsubishi dos anos 90 os sedãs estavam no seu auge e agora tudo o que você pode fazer é sonhar em ter um em sua posse. Compreendemos esse sentimento e estamos aqui para apoiar todo e qualquer vício automotivo. Assim, quanto custará no mercado de usados ​​de hoje encontrar um destes ícones do rali, seja um Gallant VR4 ou um EVO? Vamos dar uma olhada rápida no valor de mercado atual de cada modelo para descobrir mais detalhes sobre custos e disponibilidade.

O galante mercado VR4 de 1991-1992

Lembra quando mencionamos que o Gallant VR4 de sexta geração foi produzido apenas por dois anos e apenas 3.000 unidades foram fabricadas para o mercado norte-americano durante esse período? Bem, isso é parcialmente bom porque a maioria dos entusiastas, ainda hoje, não os conhece por serem raros. Isso não muda o fato de que a disponibilidade é extremamente baixa e, desde 2016, apenas seis Gallant VR4s 1991-1992 foram vendidos no Bring A Trailer. O exemplar mais barato de 1991 foi vendido em 2016 com 218.000 milhas por US$ 5.800 e o exemplar mais caro de 1991 foi vendido em 2022 com 52.000 milhas por US$ 19.000. Esta é uma faixa de preço muito grande, considerando todas as coisas, mas se você puder encontrar um Gallant VR4 por menos de US $ 10.000 no mercado atual, seria um roubo, independentemente da quilometragem.

O mercado de evolução do Lancer 1992-1999

Finalmente conseguimos o EVO VIII e EVO IX na América do Norte depois de anos e anos implorando pela Mitsubishi. No entanto, esses modelos EVO norte-americanos nunca pareceram tão especiais porque, quando os adquirimos, o desempenho da Mitsubishi nas corridas de rally havia chegado ao fim e, infelizmente, eles nunca mais alcançariam as mesmas alturas. No entanto, assim que os carros mais antigos apenas JDM começaram a estar disponíveis para importação, a sua popularidade explodiu. Hoje em dia é mais fácil encontrar um EVO importado dos anos 90 do que um Gallant VR4 norte-americano.

Em nossa pesquisa, o Lancer Evolution dos anos 90 mais barato que encontramos vendido em 2024 foi um EVO IV GSR 1996 com 80.000 milhas por US$ 13.250 e outro EVO IV RS 1996 com 62.000 milhas por US$ 14.017. Na extremidade superior, um EVO VI GSR 1999 com qualidade de showroom com 39.000 milhas vendido por US$ 48.888, e outro EVO IV GSR 1996 com 42.000 milhas vendido por US$ 42.500. Se você olhar alguns exemplos disponíveis em Revendedores de importação JDMvocê raramente encontrará modelos EVO dos anos 90 por menos de US$ 20.000. Assim, sem surpresa, os modelos JDM EVO continuarão a exigir um valor superior em comparação com os modelos disponíveis na América do Norte. Apesar disso, ainda existem muitas oportunidades disponíveis para possuir um dos chassis de automobilismo de maior sucesso de todos os tempos, por isso é melhor ficar atento às ofertas à medida que surgirem!