Os carros de hoje estão repletos de mais software e tecnologia do que a maioria das pessoas sabe o que fazer. Tornou os carros mais seguros do que nunca, com sistemas como a prevenção de colisões frontais reduzindo as colisões frontais em 50% – mas nem tudo tem sido útil.
Os dados mostram que o aviso de saída de faixa e o monitoramento de ponto cego são benéficos para o veículo e segurança de pedestres. Mas as coisas ficam mais complicadas quando o software controla mais a direção e as cabines apresentam telas sensíveis ao toque maiores com menos botões.
Foto: Anthony Alaniz/Motor1
“Há uma área cinzenta quando passamos para níveis mais elevados de assistência ao motorista, coisas como controle de cruzeiro adaptativo e tecnologia de centralização de pista“, diz Jessica Jermakian, vice-presidente sênior de pesquisa de veículos do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária. Motor1 visitou o Centro de Pesquisa de Veículos do Instituto na Virgínia no mês passado.
Quando o Instituto analisa os dados, “não vemos benefícios nesse tipo de tecnologia”, disse Jermakian. “No entanto, esse também é o tipo de tecnologia que vemos as pessoas usarem. é mais provável que se distraia por, é mais provável que se envolva em tarefas secundárias.”
A solução para manter os motoristas envolvidos envolve mais tecnologia, como sistemas de monitoramento de motoristas, que ajudam a garantir que eles mantenham os olhos na estrada, em vez de navegar pelos menus de um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque. Muitos carros hoje podem alertar o motorista para prestar atenção, usando câmeras e algoritmos para detectar distração ou sonolência ao dirigir.
Estes sistemas poderão um dia ir mais longe e detectar condutores deficientes.
Os próximos passos para a segurança automotiva
O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária continuará a testar carros para garantir que sejam tão seguros quanto afirmam as montadoras, mas também os pressionará a elevar seus padrões. O IIHS quer reduzir acidentes causados por distração e condução prejudicada.
“Qualquer coisa que desvie a atenção do motorista da tarefa de dirigir e da estrada, qualquer coisa que, você sabe, tenha o potencial de distrair o motorista, é certamente preocupante”, disse Jermakian.
Não é nenhum segredo que as montadoras, o governo e as seguradoras estão trabalhando para reduzir acidentes e mortes causadas por motoristas deficientes. Existe uma lei que determina que todos os carros novos vendidos nos Estados Unidos sejam equipado com detecção de motorista prejudicado até 2027mas a tecnologia está longe de estar pronta.
‘Qualquer coisa que desvie a atenção do motorista da tarefa de dirigir e da estrada… é certamente preocupante.’
Em fevereiro, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário revelou em um relatório ao Congresso que não havia tecnologias conhecidas em veículos que pudessem medir passivamente o teor de álcool no sangue ou no hálito, enquanto outros sistemas baseados em sensores “não estavam prontos para serem integrados em veículos vendidos ao público em geral”.
Apesar disso, o IIHS planeia elevar os padrões do seu prémio Top Safety Pick+ para incluir funcionalidades que detectam sinais de deficiência como parte da visão do Instituto de reduzir as mortes nas estradas dos EUA até 2030. O seu objectivo é reduzir comportamentos ilegais e de risco que muitas vezes levam a acidentes.
“Acho que o comportamento do motorista e o apoio a decisões de direção segura são aspectos realmente importantes onde a tecnologia pode ajudar”, disse Jermakian, assim como assistência de velocidade inteligente (ISA). “Mesmo esse nível de informação pode ajudar a apoiar as pessoas na tomada de decisões seguras sobre excesso de velocidade.”
Prêmio IIHS Top Safety Pick
Dois terços dos veículos do ano modelo 2025 que o IIHS testou têm alguma forma de ISA que informa o motorista sobre o limite de velocidade. Geralmente, eles estão localizados no conjunto de medidores próximo ao indicador de velocidade do veículo.
Mesmo que as montadoras introduzam mais recursos nos veículos, levará anos para que esses recursos realmente façam a diferença. A idade média de um veículo na estrada é de quase 13 anos.
“Mesmo que hoje introduzamos essa nova tecnologia nos veículos, ainda estamos muito longe de ter a maioria dos veículos com esse tipo de tecnologia. Portanto, é um jogo longo, mas há coisas que podemos fazer num período de tempo muito mais curto, como uma melhor fiscalização”, disse Jermakian.