Quanto custa um Honda Civic Type R 2020 hoje?

A geração anterior (FK8) do Honda Civic Type R, vendida do ano modelo 2017 a 2021, marcou pela primeira vez o icônico hot chocar estava disponível nos Estados Unidos – e, na verdade, para o mundo inteiro. Um Civic Type R do ano modelo 2020 também significa no máximo um modelo de seis anos a esta altura, o que também deve tornar esses veículos um valor muito bom. Se você deseja possuir um icônico hot hatch com tração dianteira (FWD) da Hondaaqui está o que você precisa saber sobre o valor de revenda do ano modelo 2020.

Um Hot Hatch que mal se deprecia

Se você estiver comprando um 2020 Honda Civic Tipo Reste veículo quase não se desvalorizou nos últimos seis anos, o que é uma coisa boa se você for o vendedor, mas se você for o comprador, significa que ainda está pagando aproximadamente a mesma quantia por um Honda Civic Hybrid 2026 totalmente novo com acabamento Sport básico.

Um pouco menos de $ 30.000

De acordo com Livro Azul Kelleyum Honda Civic Type R 2020 tem um valor médio de revenda de US$ 29.692, o que está diretamente alinhado com o preço base de um Honda Civic Híbrido Esporte vendido por US$ 29.295. Para referência, o Civic Type R foi vendido por US$ 36.995 quando novo. Estes são fortes valores de revenda para o Civic Type R, porque ao longo de cinco anos (os números de 2026 ainda não foram analisados, pois este artigo foi escrito em 2025), o Civic Type R desvalorizou apenas 19,7 por cento, o que é menos da metade da depreciação de toda a indústria de 45,6 por cento em cinco anos, de acordo com iSeeCars.

Os valores usados ​​do FK8 Honda Civic Type R são realmente fortes e desafiam a média da indústria, porque este veículo não é diferente de qualquer Civic por aí. A Honda afirma que durante toda a produção do FK8, de 2017 a 2021, foram vendidas 21.424 unidades. Embora isso não seja raro perto dos obscuros números de produção de carros esportivos exóticos e similares, os números do Civic Type R ainda são bem menores do que o sedã e hatchback Civic principal. Para ter uma ideia, a Honda pode facilmente vender quase 20.000 Civics padrão por mês.

Por que os valores do Civic Type R são fortes

Primeiro, há a raridade. O FK8 é o carro dos sonhos para muitos entusiastas de automóveis e, sejamos honestos, a maioria de nós só pode comprá-los quando estiverem depreciados. Como resultado, a procura por um Civic Type R usado na comunidade de entusiastas de automóveis é forte em relação à quantidade existente no mercado de usados. No entanto, a raridade não explica toda a história. O BMW M2 é também um dos carros de melhor desempenho que a montadora alemã já fabricou e é vendido aproximadamente pelos mesmos números que o Civic Type R, mas sofre uma depreciação de 40,2% em cinco anos – cerca do dobro da depreciação de 19,7% do Civic Type R em cinco anos. Por que isso acontece?

Bom, é preciso lembrar que o Civic Type R ainda é um Honda, que é um marca conhecida por ter um dos melhores valores de revenda do setor. Agradeça à reputação de confiabilidade da marca no Civic e, sim, isso também se aplica ao Type R. Embora, é claro, os custos de manutenção do Civic Type R sejam mais caros, o turbo de quatro cilindros e 2,0 litros e 306 cavalos de potência, junto com seu manual de seis velocidades e outros componentes, é extremamente robusto – durando facilmente mais de 160.000 quilômetros com apenas manutenção de rotina. Extremamente divertido, capaz, mas utilizável diariamente e confiável? Essa é a combinação perfeita para um carro que ainda funciona mecanicamente para o próximo proprietário ou dois.

Vamos explorar o design e a engenharia do Civic Type R

Agora que começamos a falar sobre o Civic Type R, vamos dar uma olhada no que este veículo oferece em termos de design e detalhes interessantes de engenharia.

Aparência de menino piloto

Um 2020 Honda Civic Tipo R significa que você está obtendo o último ano do modelo antes que este veículo receba uma reforma no meio do ciclo. Isso, no entanto, ainda ocorreu em um momento em que a linguagem de design da Honda errou ao optar por usar liberalmente todas as linhas, vincos e aberturas de ventilação (sejam falsas ou reais). Pessoalmente, gostei do design quando foi lançado, mas à medida que envelhecia, o fator novidade passou. Talvez seja devido ao fato de vários Civics estarem vestidos para se parecerem com os FK8 de onde eu moro, embora o design seja subjetivo de qualquer maneira, então sua milhagem pode variar.

Quanto ao interior, a cabine do Civic Type R parece proposital. Como qualquer outro Civic Type R, o interior não se afasta muito do modelo padrão. Suas únicas dicas visuais incluem os assentos Alcántara vermelhos, o logotipo vermelho da Honda, os destaques vermelhos na direção e no painel, e as várias superfícies de Alcántara ao redor da cabine. Os níveis de praticidade do Type R são praticamente os mesmos do Civic padrão, mas são limitados pelo fato de que os bancos traseiros foram projetados para acomodar apenas dois ocupantes. Não se sabe se isso se deve ao fato de o Type R ter uma classificação de carga útil mais baixa do que o Civic normal, mas acho que o Type R deve ser desfrutado apenas por quatro ocupantes.

Escolhas interessantes de engenharia

Carros FWD são popularesespecialmente no segmento de veículos convencionais, devido às suas vantagens de embalagem. Essas vantagens de embalagem resultam em um veículo que é mais barato de fabricar e resulta em um layout de transmissão mais compacto, o que resulta em melhor utilização do espaço interior. Infelizmente, em uma aplicação de desempenho, o FWD tem suas limitações. Isso porque em um carro com tração dianteira, as rodas precisam fazer duas coisas: impulsionar o carro para frente e também virar o veículo. Se o carro FWD for muito potente, você terá um fenômeno chamado direção de torque.

O desequilíbrio nas forças aplicadas aos eixos de direção é o que você sente como uma sensação de puxão no volante quando aplica agressivamente muita potência do que as rodas dianteiras podem suportar, principalmente quando as rodas ainda não estão retas. Isso também acontece porque os carros com tração dianteira geralmente apresentam semieixos desiguais, resultando em pequenas diferenças na distribuição de torque. A Honda resolveu a direção de torque no FK8 Type R criando uma suspensão dianteira exclusiva de eixo duplo. Possui um garfo amortecedor, que separa a junta do amortecedor em vez de ser uma peça única, permitindo que as rodas tenham melhor movimento para evitar direção por torque. Além disso, ao posicionar o eixo de direção mais próximo do centro da roda, a quantidade de deslocamento central foi drasticamente reduzida, reduzindo ainda mais o torque de direção.

Como funciona no mundo real

Considere-me sortudo por poder levar um Civic Type R FK8 e o atual FL5 como carros de imprensa, os primeiros até como férias de longa duração. Aqui está o que você precisa saber sobre a experiência de direção do FK8.

Capaz quando você quiser

Quando o Civic Type R foi lançado, tornou-se imediatamente o carro com tração dianteira mais rápido a rodar Nürburgring. A Honda adotou o layout FWD do Type R resolvendo suas limitações. Desde a direção de torque quase eliminada, bem como sua extremidade dianteira pontiaguda e afiada que segue suas intenções intencionalmente, este hot hatch lida e faz curvas como nenhum outro carro FWD em sua época poderia. O mesmo vale para o manual de seis marchas, cuja sensação tátil de mudança de marcha é uma das melhores do setor. A correspondência de rotação também ajuda você a conseguir a redução de marcha perfeita, mas o posicionamento do pedal facilita a execução de um salto e dedo do pé, se você quiser fazer as correspondências de rotação sozinho.

Especificações do Honda Civic Type R 2020

Qualquer que seja o modo, o quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros oferece desempenho tenaz de forma linear. O turbo lag é mínimo, quase eliminado ao mudar o carro para o modo R. Aqui, o motor torna-se hiperativo, a direção fica mais pesada e mais responsiva com menos folga, enquanto a suspensão adaptativa endurece para eliminar o rolamento da carroceria. Se o Modo R for muito pesado para você, especialmente em vias públicas, há um modo individual que permite definir suas próprias configurações de direção, suspensão e trem de força.

No entanto, há uma pequena desvantagem com o FK8 e está relacionada ao resfriamento limitado durante o uso intenso e sustentado na pista. O compartimento apertado do motor, os componentes de resfriamento subdimensionados e um coletor de escapamento resfriado a água que aquece rapidamente o fluido do radiador levaram a altas temperaturas do sistema de transmissão. O facelift de 2021 resolveu isso de alguma forma por meio de uma abertura da grade frontal ampliada e do núcleo do radiador atualizado, mas apenas atrasou o aumento da temperatura, em vez de resolvê-lo completamente.

Confortável quando você precisa

Mas no final das contas, o Civic Type R ainda é um Civic, e é isso que torna este hot hatch utilizável para viagens diárias. Isso é o que as escotilhas quentes deveriam ser— divertido e capaz de rastrear, mas perfeitamente utilizável para uma família. Deixada no modo Conforto, o longo curso da suspensão permite uma excelente absorção de condução, enquanto a sensação precisa da embreagem significa que o ponto crítico é tão fácil de decifrar que você achará surpreendentemente fácil dirigir no trânsito parado e arrancado. A direção permanece precisa mesmo em sua configuração mais leve, enquanto no meu caso de uso com um FK8, eu estava facilmente fazendo 10,7 km/l ou 25 MPG – muito bom para o que deveria ser um carro de corrida com quatro assentos e uma área de carga de tamanho generoso.

O que provavelmente estragará o ambiente é o ruído da estrada – muito barulho. Embora as Hondas não sejam necessariamente conhecidas pela supressão de ruído dos pneus, o Civic Type R emite mais do que o Civic padrão devido às rodas largas e aos pneus agressivamente aderentes. Não é a ponto que eu considere cansativo, mas para alguns, pode ser irritante depois de viajar por mais ou menos uma hora na rodovia.

Fontes: Honda, KBBO EPA, iSeeCars