Revendedores Stellantis visam a antiga gestão

Poucos meses antes de Carlos Tavares renunciar, o Conselho Nacional de Revendedores Stellantis (NDC) dos EUA enviou uma carta com palavras fortes ao então CEO, acusando-o de nada menos que um “desastre” e a “degradação rápida” de Jeep, Ram, Dodge e Chrysler. Stellantis respondeu rapidamente, argumentando que enviar “ataques pessoais públicos” contra o CEO não resolveria nada.

Embora Tavares tenha partido há pouco mais de um ano, sua sombra ainda paira sobre os revendedores norte-americanos. Em entrevista com Notícias automotivaso presidente do NDC, Sean Hogan, falou abertamente sobre a liderança anterior, alegando que o ex-CEO tinha a visão errada para a gigante automotiva, eliminando o entusiasmo e reduzindo custos sempre que possível:

‘Tavares tentou levar nossas marcas para o que seria uma empresa de transporte chata. Não somos nós. E então ele cortou e cortou e cortou. Nenhuma de nossas marcas trata de transporte básico. Tudo o que temos que construir tem que ser legal e único.’

As coisas parecem ter melhorado com Antonio Filosa no comando da Stellantis. Comparada a Tavares, a nova equipa de gestão é elogiada pela NDC por compreender o que funciona. Hogan destacou o retorno do motor Hemi e o compromisso da empresa em investir US$ 13 bilhões nos EUA até o final da década.

Produtos frescos estão no horizonte, incluindo um Dodge Durango de próxima geração e um SUV com emblema de Ram. Este último, de acordo com Hogan, “será poderoso e terá uma aparência sexy”. Depois de vê-lo a portas fechadas, ele o descreve como um SUV grande com “DNA de Ram por toda parte”.

No entanto, nem todas as marcas sobreviverão sob a égide da Stellantis. Um recente Reuters relatório afirmou que Filosa está “avaliando a viabilidade de longo prazo de todas as 14 marcas”, com alguns Nomes europeus são mais vulneráveis. Insiders disseram à agência que a aposentação de certas marcas não está sendo descartada.

Desde a era Tavares, muitos questionam se faz sentido manter tantas marcas, dado o risco de sobreposição de produtos que canibaliza as vendas. O Grupo Volkswagen conseguiu, mas até a VW tem menos marcas. Filosa enfrenta o desafio de decidir o futuro de nomes em dificuldades como a Chrysler nos EUA e a Lancia na Europa.

Avaliação do Motor1: Os revendedores americanos parecem mais otimistas do que nunca desde a fusão FCA-PSA de 2021 que criou a Stellantis. Com investimentos maciços beneficiando todas as fábricas dos EUA, a sua confiança é justificada. O local de Belvidere está reabrindo para construir o Jeep Compass e o Cherokee para 2027.

Os revendedores também estão ansiosos por uma onda de novos produtos. O TRX já está de volta, uma nova Caminhão médio Dakota é esperado no próximo ano, e o primeiro SUV da Ram está previsto para 2028, potencialmente emparelhado com o novo Durango definido para lançamento em 2029.

Embora a Stellantis tenha tido um ano morno nos EUA, com as vendas caindo 3%, para 1.260.344 unidades, os revendedores estão confiantes de que as medidas da Filosa valerão a pena. Existe agora uma visão visivelmente mais clara, especialmente nos EUA, onde a nova gestão parece compreender os seus clientes muito melhor do que o regime anterior.