Há algumas novas imagens por aí mostrando o que pensar é o novo carro de rali WRC da Toyota. Mesmo que o protótipo ainda seja bastante atarracado e de aparência muito engraçada, definitivamente não é um Yaris ou Corolla hatchback (inferno, talvez seja um Echo renascido). A meu ver, com certeza parece que pode ser o tão falado retorno do Celica – mas teremos que esperar para ver.
O que mais me impressionou, porém, foi o som. Buzzy, brrrrrzzzzt ruídos de motosserra são audíveis nos poucos vídeos postados nas redes sociais (que você confere abaixo). A questão é: o que diabos está acontecendo aqui?
Deixe-me explicar o que pode estar acontecendo.
Anti-atraso
Uma das características mais famosas de qualquer carro de rali, talvez de sempre, é o sistema anti-lag. Basicamente, mantém o turbocompressor enrolado em todos os momentos, especialmente fora do acelerador. Qualquer pessoa que já dirigiu um carro turbo conhece a famosa frase “turbo lag”; o anti-lag elimina isso.
Antigamente, os sistemas anti-lag (ALS) eram peças de hardware bastante intensas. A admissão direcionaria o ar fresco para uma válvula no coletor de escapamento e, sob comando (geralmente a aceleração do acelerador), a válvula abriria e alimentaria o ar no coletor de escapamento, mantendo o turbo girando.
A ECU também atrasou o ponto de ignição tanto quanto possível enquanto injetava combustível simultaneamente. A sincronização garantiria que muito pouca potência chegasse ao virabrequim real, porque os pistões e cilindros estavam muito além de suas condições ideais de combustão, embora a combustão ainda ocorresse, fornecendo energia ao turbo. Sistemas mais modernos com aceleradores eletrônicos, em comparação, misturam mais ar abrindo o acelerador fora do acelerador e gerenciando ainda mais a desaceleração com o tempo.
Um diagrama anti-lag de injeção de ar.
Foto por: Turbosmart
Uma das características definidoras do ALS eram os pops e bangs que os fãs de rally adoravam, especialmente nas mudanças de marcha. Como usava tempo em vez de acelerador para reduzir o torque, o combustível injetado criaria bolas de fogo e explosões. Estava doente.
O que o WRC moderno usa e por que parece assim
Esse estilo mecânico de ALS com injeção de ar foi banido há muito tempo, e o conjunto de regras moderno do Rally1 o proíbe explicitamente, o que significa que o WRC Celica/Echo não deveria tê-lo. Então, por que parece que sim?
Bem, isso é porque a tecnologia se atualizou. Mesmo sem injeção de ar, o ALS ainda pode funcionar extremamente bem com carros de corrida que não sejam de rally. Mesmo carros GT3 turboalimentados como o BMW M4 GT3 têm ALS. Em vez de injeção de ar, a ECU simplesmente faz tudo o que foi mencionado acima – além de truques extras no corpo do acelerador.
Basicamente, o que você está ouvindo no misterioso carro WRC da Toyota é a placa do acelerador sendo mantida aberta, com tempo de ignição atrasado. A porcentagem de abertura e como ela abre é determinada pelo sintonizador e pela ECU, mas você basicamente ouve o fluxo de ar acontecer quando não deveria acontecer. A combustão tardia causada pelo atraso na ignição é o zumbido da motosserra.
Se você ouvir com atenção, não ouvirá nenhuma ultrapassagem. É um som normal do motor ou uma serra circular, o que indica que a estratégia de torque da ECU é fortemente baseada no tempo de ignição. Outro exemplo são os antigos carros Red Bull F1 que tinham difusores queimados. Esses carros não tinham turbos, mas como sopravam ar quente no difusor traseiro para aumentar a força descendente, ainda precisavam do acelerador para permanecer aberto. Você obteve exatamente o mesmo som de serra elétrica daqueles carros.
O que o novo carro WRC da Toyota provavelmente está fazendo é usar a placa do acelerador até uma certa porcentagem de aceleração e depois mudar para o mapa de torque baseado em ALS/ignição. O que é ainda mais interessante é que as ECUs modernas podem até modelar o ponto de ignição por cilindro para realmente controlar quanto torque o motor fornece, especialmente em situações transitórias e de aceleração. A precisão também torna o sistema confiável, com carros rodando em corridas de 24 horas com ALS.
É por isso que o novo Echo WRC da Toyota (que eu pessoalmente espero) parece tão maluco. É uma maneira simples e transparente de ouvir o quão avançados os esportes motorizados e os controles de motor modernos se tornaram.