A Toyota tem muitos modelos – e não sou só eu quem está dizendo isso. O recém-nomeado CEO Kenta Kon recentemente se manifestou e disse que a linha da montadora japonesa é muito lotado. Olhando para o número de ofertas de veículos, tanto localmente como no estrangeiro, é fácil ver como se pode chegar a essa conclusão.
Só nos EUA, Toyota tem 21 placas de identificação exclusivas. Isso nem inclui um punhado de variantes plug-in híbridas, off-road ou de desempenho. Na Europa, dependendo do país ou região, esse número varia entre 15 e 20 placas de identificação exclusivas. Considere o Japão, a Austrália e alguns outros continentes e verá que existem quase 80 modelos Toyota exclusivos em todo o mundo.
Olhando especificamente para os EUA para este exercício, atuei como planejador de produtos no banco de trás, em um esforço para ajudar a Toyota a reduzir sua linha. Dos 21 modelos que a empresa oferece aqui na América, esses são os que vale a pena manter – e os que provavelmente podem sair do palco.
Toyota Tacoma Trailhunter
Foto por: Andrew Link | Motor1
4Corredor: Manter
O Toyota 4runner existe há 42 anos; não vai a lugar nenhum. Mesmo em meio a um ano de mudança, em que a Toyota se desfez dos modelos 2025 para dar espaço aos novos modelos 2026, o 4Runner continuou sendo um dos SUVs mais vendidos da marca no ano passado.
A Toyota vendeu 136.801 exemplares do 4Runner em 2025, estreitando a liderança do Jeep Wrangler (167.322 unidades) e quase alcançando o Ford Bronco (146.007 unidades). Até abril, as vendas do 4Runner já aumentaram 294% ano após ano, o que significa que poderá estabelecer um novo recorde em 2026.
bZ: Mesclar com C-HR
Toyota vendeu apenas 15.609 bZ SUVs elétricos em 2025, um número que não quebrará nenhum recorde de vendas. Mas, sem dúvida, mais do que o revivido C-HR, há motivos para a Toyota manter seu crossover elétrico compacto.
Uma mudança de nome (adeus, bZ4X) e melhorias de gama mantêm o bZ relevante no mercado de EV em constante mudança em 2026. As vendas já mostram sinais de melhoria este ano. A Toyota precisa aproveitar o melhor do C-HR (estilo) e combiná-lo com o melhor do bZ (todo o resto) para criar um SUV elétrico coeso e focado.
C-HR: Mesclar com bZ
Ainda não está totalmente claro por que a Toyota decidiu trazer o C-RH de volta à América. O C-HR anterior foi um relativo fracasso em vendas, sobrevivendo apenas cinco anos nos EUA. Portanto, a decisão da Toyota de reviver a placa de identificação na forma de um crossover elétrico descolado é confusa, para dizer o mínimo.
O C-HR provavelmente não irá a lugar nenhum por alguns anos, visto que a Toyota acaba de lançar a nova versão para 2026. Mas não consigo imaginar que este modelo durará muito (ou precisará), visto que o bZ ainda existe.
Camry: Mantenha
Isso é óbvio. Com mais de 316.000 unidades vendidas em 2025, o Camry ainda é o sedã mais vendido na América. Mesmo tendo que evitar mais crossovers do que nunca, ele chegou ao top 10 em vendas gerais nos EUA e ficou em segundo lugar apenas na linha Toyota, atrás do RAV4.
Corola: Mantenha
Outro acéfalo: a Toyota não tem motivos para matar o Corola– pelo menos, a versão normal e prática do sedã. Mais sobre as outras variantes em um minuto. Com mais de 248.000 unidades movimentadas nos EUA no ano passado, ainda é a opção mais popular em seu segmento.
Corolla Hatchback / GR Corolla: Mantenha… por enquanto
A Toyota não divulga vendas de acabamentos específicos do Corolla, como o hatchback ou Modelo GRe suspeito que haja uma razão para isso. Embora a versão GR sempre seja um nicho de mercado, não há muitas evidências mostrando que o hatchback seja um grande sucesso entre os consumidores.
A triste realidade é que os americanos não querem hatchbacks. Agradecemos à Toyota por tentar – e é realmente um pequeno cinco portas fantástico – mas a única razão para manter o Corolla hatch pelos próximos anos seria complementar o GR Corolla, que merece mais meia década ou mais em produção.
Corolla Cross: Mantenha (mas mude o nome)
O Corolla Cross não é negligente no lado das vendas, com quase 100.000 exemplares vendidos em 2025. Com o RAV4 agora a partir de US$ 33.320, acredite ou não, a Toyota precisa de um SUV básico acessível. O Corolla Cross é esse veículo.
Aqui está o único problema que vejo no Corolla Cross: o nome. Uma mudança de nome poderia, teoricamente, significar ainda mais sucesso para o SUV de US$ 26.610 da Toyota, visto que alguns clientes podem ficar confusos com a marca Corolla. Mas isso é picuinhas.
Coroa: Cancelar
Os Estados Unidos claramente não estavam preparados para um sedã sofisticado e quase luxuoso – como evidenciado por muitos que fracassaram antes dele. Com pouco mais de 12.000 modelos Crown encontrando novos lares em 2025, há poucos motivos para a Toyota manter este veículo estranho por muito mais tempo. De todos os modelos Toyota ainda à venda, o Crown foi o terceiro mais vendido. Chegarei aos outros dois em um minuto.
Signia da Coroa: Cancelar
O Crown Signia SUV se saiu um pouco melhor do que seu equivalente sedã em 2025, com pouco mais de 20.000 exemplares encontrando novos lares. Mas para um Toyota, isso ainda o coloca entre os cinco últimos em vendas, muito longe dos quase meio milhão de RAV4s que a empresa vendeu no mesmo período.
Há rumores de que a Toyota quer desmembrar a Crown como sua própria submarca, o que pode ser interessante. Mas dado o seu posicionamento como uma oferta intermediária estranha entre a Toyota e a Lexus, também não tenho certeza de que seja uma boa ideia.
GR86: Cancelar
Olha, esta vai ser uma pílula difícil de engolir. Claro, todos nós amamos o Toyota GR86. Mas com menos de 10.000 unidades vendidas no ano passado, e com as vendas caindo a cada mês, está cada vez mais difícil para a Toyota justificar o GR86.
A boa notícia aqui é que esta plataforma existe há quase 15 anos, praticamente inalterada. Ainda é o mesmo grande sedã esportivo que estreou com o emblema Scion em 2012. A má notícia é que é improvável que vejamos uma segunda geração. Mas, mais e melhores carros esportivos estão a caminho.
Foto por: Toyota
GR Supra: já cancelado
Todos sabiam que o Toyota GR Supra já estava em vias de extinção, mas achei que valia a pena incluí-lo nesta lista mesmo assim. Com menos de 3.000 unidades encontrando novas casas em 2025, em parte devido a um ano mais curto, é triste ver o Supra partir – mas não totalmente chocante.
Grande Highlander: Manter
O Grand Highlander é fácil. A Toyota vendeu saudáveis 136.801 exemplares do SUV de três fileiras no ano passado, e não há razão para desistir agora.
Highlander: Keep (novo modelo chegando)
O Highlander encontra-se numa posição mais interessante do que o seu irmão mais velho. O SUV de tamanho médio de três fileiras não tem sido realmente a melhor opção em sua classe nos últimos anos; é por isso que a Toyota está adotando a placa de identificação em um direção totalmente nova para 2027.
A Toyota lançou recentemente o 2027 Highlander EV – o primeiro motor elétrico de três fileiras da marca nos EUA. Mesmo com o entusiasmo dos EV diminuindo nos últimos meses, os SUVs de três fileiras ainda são grandes vendedores, e não há razão para acreditar que o próximo Highlander também não deva ser uma opção popular.
Land Cruiser: Manter
Francamente, este poderia ter acontecido de qualquer maneira. Eu sei que o retorno do Land Cruiser aos EUA é um grande negócio e a placa de identificação é extremamente importante na comunidade off-road – eu entendo. Mas quando você tem dois outros SUVs off-road e dois caminhões com acabamentos off-road robustos, é mais difícil justificar um off-road que começa em quase US$ 60.000. Por enquanto, porém, o Land Cruiser permanecerá na minha formação imaginária.
Mirai: Cancelar
Não há razão para o Mirai existir. Eu sei que a Toyota ainda está otimista em relação ao hidrogênio (assim como eu), mas as vendas péssimas simplesmente não são suficientes para manter o sedã descolado nos EUA por muito mais tempo. Hora de desligar a tomada.
Prius: Manter
Com os híbridos de volta em ascensão e os EVs em segundo plano, não há razão para o Toyota Prius ir a lugar nenhum. Recentemente atualizado para o ano modelo 2023, a Toyota vendeu saudáveis 56.488 exemplares no ano passado. Isso inclui tanto o híbrido padrão quanto o plug-in – ambos os quais devem permanecer na linha da Toyota nos próximos anos.
RAV4: Manter
O RAV4 é o modelo mais vendido da Toyota e o SUV mais vendido na América. Não vai a lugar nenhum.
Sequóia: Cancelar
É aqui que fica complicado. Com a chegada do Highlander elétrico ainda este ano, isso significa que a Toyota terá três SUVs de três fileiras em sua linha. Obviamente, o Highlander, o Grand Highlander e o Sequoia fazem coisas diferentes, e a plataforma de carroceria do Sequoia é uma atração para pessoas potencialmente vindas de algo como o Chevrolet Tahoe ou o Ford Expedition.
Infelizmente, a carroceria de três fileiras da Toyota não é tão boa quanto seus rivais. Falta-lhe o espaço e o conforto de algumas dessas alternativas, e mesmo que você possa obtê-lo em um acabamento TRD Pro robusto (o que é incrível), é aí que os destaques terminam. Combine isso com problemas recentes de confiabilidade e será difícil justificar o Sequoia.
Siena: Mantenha
Vans são legais e vale a pena manter o Sienna. Com a Toyota vendendo sólidas 101.486 unidades no ano passado (claro, as vendas da frota fazem parte disso), vale a pena manter a minivan de longa data. Possui um trem de força híbrido eficiente e muito espaço para toda a família. Caramba, você pode até obtê-lo em um acabamento Woodland Edition ligeiramente robusto.
Tacoma: Mantenha
O Tacoma teve uma ligeira queda nas vendas em 2025, em grande parte devido à mudança de modelo que aconteceu no ano passado – mas isso não impede a amada picape compacta da marca. Ele continua viajando.
Tundra: Manter
O Toyota Tundra teve seu quinhão de problemas recentemente, em grande parte decorrentes de seu motor V6 biturbo. No entanto, ainda é um grande vendedor para a Toyota, com mais de 147.000 exemplares encontrando novos lares em 2025. Supondo que a Toyota consiga resolver muitos desses problemas, não há razão para a empresa rejeitar seu excelente rival F-150 e Silverado.
Isso funcionaria?
Fingindo que esta pequena lista tem alguma relação com a realidade, a Toyota cortando sete modelos e concentrando-se novamente em seus produtos principais traria a contagem total de modelos para menos de 15 nos EUA. Isso é mais razoável do que o atual amálgama de veículos nos quais os clientes claramente não têm interesse.