Tudo para saber sobre o icônico Chevy Nova SS

Ao longo dos anos, Chevrolet lançou alguns modelos consideravelmente icônicos em vários estilos e segmentos de carroceria, consolidando-se como uma das três grandes marcas americanas. Alguns de seus modelos mais clássicos tornaram-se artefatos altamente colecionáveis, favorecido por muitos entusiastas e entusiastas. Isto é especialmente verdadeiro quando se olha para sua extensa lista de muscle cars clássicos, alguns dos quais agora são vendidos por dezenas de milhares de dólares.

1969 e 1970 Chevrolet Nova SS é um excelente exemplo de um muscle car altamente estimado que é vendido por grandes quantidades no mercado de usados ​​de hoje, seja um exemplo original de fábrica ou um exemplo restaurado profissionalmente. Se este cupê de desempenho elegante é um muscle car no qual você está interessado atualmente, isso é tudo o que você precisa saber sobre o icônico muscle car da Chevy.

A Nova SS mudou o cenário dos muscle cars

No final da década de 1960, a Chevrolet elevou o Nova SS de sua forma humilde e acessível de sedã e cupê compacto para um assassino de gigantes dentro da histórica linha de muscle cars da GM. A marca posicionou estrategicamente este abaixo do Chevelle maior e o chamativo Camaro, tornando-o uma porta de entrada adequada para seu catálogo de desempenho. Tanto o Chevy Nova SS de 1969 quanto o de 1970 oferecem uma alternativa simples e leve para entusiastas que priorizam a relação potência-peso em vez de acabamentos cromados.

O mercado-alvo do Nova SS, quando novo, consistia em corredores de rua preocupados com o orçamento e jovens compradores que desejavam o desempenho letal de um motor de bloco grande, especificamente o V-8 de 396 polegadas cúbicas, sem o alto preço ou prêmios de seguro de um muscle car de tamanho normal.

O impacto do Chevy Nova SS no segmento de muscle cars permanece profundo, pois essencialmente democratizou o alto desempenho. Com o Nova SS, a Chevrolet prova que um muscle car não precisa de uma longa distância entre eixos para dominar a pista de arrancada, simplesmente instalando um grande motor em um quadro compacto sênior.

Quando novo, muitos consideraram o Nova SS uma estética adormecida, enquanto a sua aceleração impressionantemente rápida forçou os concorrentes a repensar o valor do segmento compacto. Pode-se dizer que esse modelo mudou o foco da indústria para plataformas menores e mais ágeis, eventualmente popularizando o segmento de carros compactos. Ainda hoje, os modelos de 1969 e 1970 continuam a ser o padrão-ouro para a filosofia de “tudo vai e não comparece” que definiu o auge da era dos muscle cars.

Problemas comuns que você precisa procurar

Se você está atualmente procurando um Chevrolet Nova SS 1969 ou 1970, o principal problema que você precisa estar atento é a corrosão estrutural geral, como é o caso da maioria dos carros desta época. Esses dois anos de modelo são propensos a enferrujar nos canais localizados nos suportes do piso traseiro, nas bandejas do porta-malas, nos painéis oscilantes e na parte inferior dos pilares A, pois esses pontos são onde os detritos retêm a umidade.

Mecanicamente, será a seu favor inspecionar os poleiros das molas traseiras e os suportes do chassi auxiliar dianteiro para desbaste estrutural. Uma armadilha comum no mercado clássico são os modelos tributo ou clone, que são difíceis de detectar porque os números VIN do Chevy Nova 1969 e 1970 não caracterizam os modelos SS. Eles apresentam o mesmo prefixo 114 afixado em modelos V-8 não SS. A única maneira real de autenticar esses modelos é consultando a planilha de construção original ou o Protect-O-Plate.

Também é uma boa ideia analisar hardware específico de SS que seja difícil de replicar. Isso inclui freios a disco dianteiros elétricos de fábrica, um diferencial traseiro de 12 parafusos e suportes de escapamento duplo exclusivos soldados ao piso. Se o carro for anunciado como um exemplo de correspondência de números, certifique-se de verificar o VIN parcial estampado na almofada do motor atrás do alternador.

Se você está satisfeito com a construção do seu próprio, o ideal é priorizar um corpo sólido e seco em vez de um motor em funcionamento. As peças mecânicas para o Nova SS são abundantes e razoavelmente acessíveis, mas o trabalho em metal de alta qualidade é muito mais caro e exige muita mão-de-obra. Você também pode usar um ímã para verificar se há preenchimento excessivo da carroceria ao longo dos painéis inferiores e dos arcos das rodas traseiras antes de fazer a compra.

Uma poderosa coleção de V-8s

A linha de motores Chevy Nova SS de 1969 e 1970 foi encabeçada pelo formidável Turbo-Jet V-8 de 396 polegadas cúbicas, que transformou o carro compacto em uma lenda das pistas de arrancada. A variante L34 básica produz 350 cavalos de potência e 415 libras-pés de torque, enquanto a versão L78 de alta compressão aumentou a produção para 375 cavalos de potência e 415 libras-pés. Se for a velocidade máxima que você deseja, o L78 irá satisfazer com um tempo de aceleração de 0 a 60 MPH de 5,9 segundos e um tempo de quarto de milha de 14,5 segundos a 101 MPH.

A velocidade máxima de fábrica é de 120 MPH porque o SS é amplamente limitado pelo arrasto aerodinâmico e pela engrenagem traseira agressiva. Se você está priorizando o equilíbrio, o bloco pequeno L48 350 V-8 oferece respeitáveis ​​​​300 cavalos de potência e 380 libras-pés de torque, produzindo uma corrida de 0 a 60 MPH na faixa de sete segundos e um quarto de milha de cerca de 15,5 segundos. A Chevrolet introduziu o V-8 de 402 polegadas cúbicas em 1970 como uma espécie de substituto do 396, mas optou por manter o emblema original porque o aumento de capacidade foi alcançado por um ligeiro overbore.

A alma mecânica do Nova SS 1969 e 1970 é definida por sua arquitetura Rat Motor, composta pelo 396 e 402. Eles utilizam um bloco de saia profunda em ferro fundido com cabeçotes de cilindro em porco-espinho de alto fluxo, nomeados por seus ângulos de válvula inclinados exclusivos que otimizam o fluxo de ar. A variante L78 de alto rendimento apresenta elevadores sólidos, um virabrequim de aço forjado e pistões de compressão 11:0:1, exigindo combustível de alta octanagem.

O 350 conta com um bloco principal de dois parafusos mais convencional com elevadores hidráulicos para facilitar a manutenção. Para lidar com esse torque, a Chevrolet implementou o robusto manual Muncie de quatro velocidades que você pode encontrar com o câmbio Hurst opcional ou o robusto Turbo Hydra-Matic 400 automático para blocos grandes e TH350 para blocos pequenos.

O chassi é um design semi-monobloco, utilizando um chassi auxiliar dianteiro aparafusado com molas helicoidais independentes e um eixo traseiro sólido com molas de múltiplas folhas. Para conter o notório salto de roda do Nova, os modelos SS apresentam amortecedores mais rígidos e barras estabilizadoras dianteiras mais grossas. A força de parada vem dos freios a disco dianteiros de 11 polegadas com assistência elétrica padrão e dos tambores traseiros, que lutam contra o peso do bloco grande durante repetidas paradas bruscas. O carro aderiu ao asfalto com pneus E70-14 com listras vermelhas ou brancas, montados em rodas de Rally de aço de 14×7 polegadas, o que reconhecidamente é uma configuração que prioriza a estética correta da época em vez da aderência lateral moderna. Os modelos existentes terão compostos mais modernos aplicados.

Interiores simples, mas eficazes

O interior do Nova SS de 1969 e 1970 reflete uma identidade econômica para a época, equilibrando utilidade com estética focada em muscle cars. A cabine possui um banco corrido padrão de largura total ou assentos Strato opcionais, normalmente estofados em vinil expandido resistente com uma textura distinta de grãos de seixo.

O preto foi a escolha de estofamento dominante, mas alguns entusiastas aplicaram as cores Pergaminho ou Azul para uma aparência mais distinta. Típico da época, o painel é horizontal e funcional, centrado em torno de um velocímetro linear de 190 km/h. Se você prioriza dados, fique atento aos exemplos de pacotes de instrumentação especial, com um tacômetro e um pod de quatro medidores que monitora óleo, volts, combustível e temperatura, montados exclusivamente no console central.

Os recursos de conveniência permaneceram relativamente modestos porque é hora de manter os custos baixos, mas a lista de opções permitiu algum refinamento. Quando novo, você pode especificar ar condicionado Four-Season, direção hidráulica e volante com textura de madeira. Elevando o aspecto do entretenimento estava um rádio Delco AM ou AM/FM básico, com um alto-falante opcional no banco traseiro. Em termos de segurança, estes anos introduziram a coluna de direção com trava e os apoios de cabeça como equipamento padrão.

Modelos Nova SS são vendidos por muito dinheiro

Em 1969, um cupê V-8 Nova básico custava US$ 2.400, com o pacote Super Sport Z26 adicionando US$ 280 e o motor L78 396 de primeira linha exigindo US$ 500 adicionais. Em 1970, o preço base do Nova SS 396 subiu para US$ 2.978, embora opções pesadas com recursos como manual de quatro velocidades e traseiras de alto desempenho pudessem facilmente empurrar o preço final do adesivo da janela para US$ 3.700.

O mercado moderno para os modelos Nova SS de 1969 e 1970 mudou de uma alternativa econômica para um investimento de alto risco, com valores ditados fortemente pela cilindrada do motor e pela proveniência documentada. De acordo com ambos Hagerty e Mecum Analytics, um Chevy SS 350 de bloco pequeno padrão em boas condições normalmente custa entre US$ 35.000 e US$ 48.000. Se você encontrar um exemplo da lendária variante L78 de 396 e 375 cavalos de potência, poderá esperar pagar mais de US$ 75.000. Um L78 1970 de baixa quilometragem recorde foi vendido recentemente por US $ 275.000 em Mecum.

Em plataformas como Traga um trailero mercado de qualidade de condução permanece ativo, mas os compradores estão cada vez mais cautelosos em relação aos carros tributo, que muitas vezes são vendidos por 30 a 40 por cento menos do que os modelos SS de fábrica verificados. As iterações Yenko e COPO existem em uma estratosfera própria de seis dígitos, muitas vezes excedendo US$ 190.000 para restaurações de alto nível.

No geral, o mercado mostra uma clara tendência em forma de K que vê Chevy Nova básico para projetos de venda permanecendo um tanto acessível, enquanto os sobreviventes de grandes blocos com números correspondentes com Build Sheets originais estão rapidamente se valorizando como ativos de primeira linha, superando muitos de seus irmãos maiores Chevelle e Camaro em crescimento percentual devido à sua raridade comparativa.

Fontes: Hagerty, Mecum, Traga um trailer