O Kia K4 Turbo Hatchback imediatamente parece mais do que apenas mais um compacto. Em uma mistura de estradas sinuosas através de New Hampshire e longos trechos de rodovia em direção a Boston, a versão GT-Line Turbo proporcionou um desempenho envolvente combinado com uma versatilidade surpreendente para o dia a dia.
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- Motor de acabamento básico
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2.0L I4 | 1.6L I4Turbo
- Transmissão de acabamento básico
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CVT
- Transmissão de acabamento básico
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Tração dianteira
- Potência básica de acabamento
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147 cv (2,0L) | 190 cv (1.6L Turbo)
- Torque de acabamento básico
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132 lb-pés (2,0L)
- Fazer
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Kia
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- Motor de acabamento básico
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2L I-4 GELO
- Transmissão de acabamento básico
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CVT de 2 velocidades
- Transmissão de acabamento básico
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Tração dianteira
- Potência básica de acabamento
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150 CV a 6.400 RPM
- Torque de acabamento básico
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133 lb.-pés. @ 4000RPM
- Economia de combustível do acabamento básico (cidade/rodovia/combinado)
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30/38/34 MPG
Enquanto o Honda Cívico muitas vezes serve como referência padrão em o segmento hatchbacko hatch K4 desempenha diferentes pontos fortes. Ele tem torque de baixo custo mais forte, flexibilidade de carga superior e uma história de valor atraente que faz a comparação com o Civic parecer quase secundária.
Ao volante: Turbo Torque encontra manuseio composto
Kia
O coração do GT-Line Turbo é o motor 1.6 litros turbo de quatro cilindros da Kia. Ele entrega 190 cavalos de potência a 6.000 rpm com 195 lb-ft de torque disponível de 1.700 a 4.500 rpm. Atingir a velocidade da rodovia e passar por um trânsito mais lento quando você estiver lá é fácil. O motor fornecia potência imediata e confiante, sem a necessidade de esperar que as rotações aumentassem. A transmissão automática de oito velocidades mudou de forma suave e responsiva, com paddle shifters para quando você quiser um pouco mais de controle sobre a experiência.
A suspensão esportiva com configuração traseira multi-link manteve os movimentos da carroceria controlados durante as curvas, mas o passeio permaneceu confortável nas difíceis estradas pós-inverno da Nova Inglaterra. A direção era precisa, com boa sensação central e peso, tornando o K4 divertido em vez de cansativo.
O hatchback tem 174,4 polegadas de comprimento, o que é visivelmente mais curto e compacto do que o sedã apesar de compartilhar a mesma distância entre eixos de 107,1 polegadas. Isso ajudou o hatchback a parecer ágil e fácil de manobrar em estradas estreitas e sinuosas. Também tornou a navegação nos estacionamentos apertados de Boston muito menos estressante.
Praticidade do hatchback que o diferencia do sedã
Nicole Wakelin/Top Speed
A verdadeira vantagem da configuração de escotilha aparece quando você precisa carregar mais do que algumas sacolas de compras. Há 22,2 pés cúbicos de volume de carga atrás dos bancos traseiros que se expandem para 59,3 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatíveis 60/40 rebatidos. Em contraste, o porta-malas do sedã mede apenas 14,6 pés cúbicos.
A ampla abertura do porta-malas e a borda inferior de carga tornam o carregamento de equipamentos de fim de semana, equipamentos esportivos ou compras volumosas muito mais fácil do que manobrar itens sobre uma soleira de porta-malas tradicional. Há também uma chance maior de coisas grandes que não cabem em um porta-malas cabendo facilmente no hatchback.
O hatch também ganha um centímetro extra de espaço traseiro em comparação com o sedã. Isso torna muito mais fácil sentar lá para os adultos. O hatchback K4 não é um veículo grande, mas é surpreendentemente aberto, tornando-o ideal para viagens mais longas com carga total de passageiros. A cabine permaneceu silenciosa e confortável, com assentos confortáveis e boa visibilidade.
Potência e eficiência em comparação com o Honda Civic
O motor 2.0 litros de quatro cilindros do Civic Sport Hatchback básico produz 150 cavalos de potência e 133 lb-pés de torque. Os 190 cv e 195 lb-ft do K4 Turbo proporcionam aceleração visivelmente mais forte em regime médio, o que se traduz em cruzamentos e ultrapassagens mais fáceis em rodovias em condições do mundo real.
O Civic Hatchback Hybrid da Honda tem 200 cavalos de potência total do sistema e oferece uma direção suave e eficiente, adequada para deslocamentos descontraídos, mas carece do aumento imediato de torque que fez o K4 parecer mais responsivo. Os números de carga são competitivos, com 24,5 pés cúbicos atrás dos bancos traseiros do Civic Hatchback, expandindo para cerca de 46 pés cúbicos com os bancos rebatidos. Isso é sólido, mas o máximo de 59,3 pés cúbicos do K4 oferece mais versatilidade.
O K4 GT-Line Turbo Hatchback custa a partir de US$ 28.890, enquanto um Civic Sport Hatchback com equipamento comparável começa perto de US$ 27.895. Ao levar em consideração a extensa tecnologia padrão do K4, que inclui monitores duplos de 12,3 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio e áudio Harman Kardon disponível, é um valor mais forte.
Recursos de tecnologia, conforto e segurança no uso diário
Kia
O K4 tem um layout moderno e focado no motorista, com um único display panorâmico que combina o painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas e a tela sensível ao toque de 12,3 polegadas. Os controles de clima incluem botões físicos para funções principais, portanto, não é necessário vasculhar desajeitadamente uma tela sensível ao toque enquanto você dirige. Há também bancos aquecidos, controle de temperatura automático de zona dupla e teto solar disponível.
O sistema padrão inclui prevenção de colisão dianteira, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistência para manutenção de faixa. Eles funcionaram bem, fornecendo suporte útil em vez de uma enxurrada constante de notificações desnecessárias. O conjunto Honda Sensing do Civic é comparável, mas o K4 inclui uma quantidade generosa de assistência avançada ao motorista como padrão ou disponível em níveis de acabamento competitivos.
Por que o Civic não é o verdadeiro rival do K4 Hatchback
Nicole Wakelin/Top Speed
O maior concorrente do K4 Turbo Hatchback não é o Honda Civic. É a expectativa persistente de que os carros compactos tenham que conciliar diversão, praticidade e valor. O K4 se recusa a fazer essa troca. Ele combina desempenho turbo mais forte, espaço de carga hatchback genuinamente útil além de seu equivalente sedã, excelente manuseio e uma cabine repleta de recursos.
A versão sedã do K4 é uma escolha elegante e elegante para quem prefere um porta-malas tradicional. No entanto, o hatchback transforma o pacote em algo muito mais versátil para as necessidades da vida real, sem abrir mão do engajamento de direção ou do conforto do banco traseiro. Parece pronto para tudo, desde deslocamentos diários até aventuras de fim de semana.
Se o Civic está na sua lista há muito tempo, reserve um tempo para dirigir o Kia K4 Turbo Hatchback. Você pode descobrir que a verdadeira decisão não é entre dois compactos semelhantes, mas entre se contentar com as expectativas convencionais e escolher um carro que simplesmente ofereça mais do que é mais importante.