Um carro esportivo esquecido dos anos 90 que estava à frente de seu tempo

O que é preciso para tornar algo verdadeiramente atemporal? Geralmente, você haTenho que criar algo simples e acessível que também carregue várias camadas de profundidade. Isso parece fácil na teoria, mas na prática é uma história diferente. Muitas montadoras têm feito o melhor que podem para criar carros esportivos ao longo das décadas, mas ainda hoje, os veículos da década de 1990 ainda deixam uma impressão duradoura em nós, enquanto condutores. Alguns dos maiores carros esportivos já construídos são da década de 1990, e um dos exemplos mais proeminentes é a primeira geração Acura NSX (NA1). No entanto, porque é que esta lenda dos anos 90 foi tão especial e tão à frente do seu tempo? Acompanhe enquanto detalhamos os principais detalhes que fizeram do Acura NSX um ícone atemporal que nunca perderá seu brilho.

O NA1 Acura NSX foi construído por motoristas, para motoristas

No final da década de 1980, Honda tinha a intenção e o desejo de construir um carro esportivo emblemático para representar sua marca. O seu objetivo era criar algo aventureiro e experimental, um design e uma abordagem nunca antes tentados pela empresa japonesa. Com a ajuda de Pininfarinafrequentemente citada como a mais importante empresa de design automotivo de todos os tempos, a Honda transformou esse sonho em realidade quando o primeiro carro-conceito daquele que seria o primeiro NSX surgiu. Shigeru Uehara, um dos engenheiros mais importantes da história da Honda, tornou-se a ponta de lança do projeto NSX.

Força na simplicidade

O objetivo de Uehara e da Honda com o NA1 Acura NSX era simples: construir algo tão rápido e dinâmico quanto um motor central Ferrari com motor V-8mas por uma fração do preço. Parece simples, mas transformar essa ideia em realidade é nada menos que um milagre da engenharia. Uma das principais inovações do Acura NSX foi o seu chassis todo em alumínio, o primeiro do seu género. Este quadro leve economizou 441 libras quando comparado ao aço e combinado com os componentes de suspensão de alumínio do NSX, que economizaram 44 libras adicionais.

Este quadro ágil e rígido serviu de base para o carácter de condução evocativo pelo qual o NSX se tornaria conhecido. Simplificando, menos peso significa mais diversão. Quanto mais pesado for algo, menos responsivo será. A economia de peso e a rigidez produzidas por este quadro simples, mas avançado, proporcionam uma sensação e envolvimento inegáveis. Pesando apenas 3.010 libras, o primeiro modelo NSX de produção é quase esquelético em comparação com os carros esportivos modernos.

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Carros modernos são muito complicados

Apesar de toda a tecnologia de ponta disponível para permitir vários métodos de redução de peso, os supercarros modernos ainda conseguem ser mais inchados e, como resultado, mais entorpecidos do que os seus antecessores. Embora as normas de segurança modernas desempenhem um papel significativo neste aumento, este está longe de ser o único factor em jogo. Tudo, desde motores híbridos e sistemas AWD até aerodinâmica ativa, acarreta uma penalidade de peso que mesmo os mais avançados monocoque em fibra de carbono não consegue superar.

A própria Honda não conseguiu escapar dessa armadilha com o aumento significativo de peso do Acura NSX de segunda geração de 3.878 libras, que trocou o engajamento de direção pelo desempenho. Isso nos leva à compreensão moderna de que se a Honda pudesse perder o controle nesse aspecto, qualquer um poderia. A maioria das marcas automóveis modernas descartou a ideia de construir plataformas puras e leves, e este dilema continua a ser uma questão fundamental que aflige os carros desportivos modernos até hoje.

Nada supera a sensação do NA1 Acura NSX

A Honda sabia quando estava construindo o NA1 Acura NSX que este carro foi concebido como uma vitrine tecnológica do que a marca era capaz. No entanto, o objetivo da Honda com o NA1 Acura NSX não era produzir o carro mais rápido do mundomas sim, aquele que capturou o espírito da marca. Para conseguir isso, inúmeras horas foram dedicadas ao equilíbrio e à sensação do NA1 Acura NSX, a fim de ajustá-lo para torná-lo o carro mais responsivo e agradável possível.

O NA1 Acura NSX tem um pedigree irreal no automobilismo

No final da década de 1980 e início da década de 1990, a Honda foi um participante importante na Fórmula 1, fornecendo motores que alimentavam carros dominantes para títulos consecutivos de Fórmula 1. A Honda utilizou seus recursos do automobilismo no projeto e desenvolvimento do NA1 Acura NSX, incluindo consultoria direta e suporte de testes fornecido pelos pilotos de Fórmula 1 Satoru Nakajima nas fases iniciais e Ayrton Senna no final do desenvolvimento. Até o vencedor da Indy 500, Bobby Rahal, desempenhou um papel no desenvolvimento.

No entanto, foi o piloto de desenvolvimento Motoharu Kurosawa, uma lenda do automobilismo japonês, quem sugeriu o ajuste do chassi e da suspensão para o NA1 Acura NSX no Nürburgring Nordschleife. Através de inúmeras voltas e de um processo de tentativa e erro, Kurosawa e a equipe de testes alcançou um aumento de 50% na rigidez do chassi com ganho mínimo de peso, que foi integrado ao chassi de produção. A Honda então testou ainda mais o NA1 Acura NSX em todo o mundo, inclusive em pistas de corrida no Japão, Alemanha e Califórnia. O resultado deste monumental esforço de desenvolvimento foi nada menos que um dos melhores carros já produzidos, independentemente da época.

Supercarros modernos são construídos para mimar

Em comparação com a experiência bruta de dirigir o NA1 Acura NSX em alta velocidade, os supercarros modernos geralmente removem o controle do motorista e permitem que os computadores o ajudem a dirigir o mais rápido possível. Os supercarros modernos têm menos a ver com sentimento e habilidade, mas mais com resultados rápidos e contundentes. Os supercarros modernos alcançam esses resultados com sistemas AWD pesadoscontrole de tração configurável e configurações de suspensão adaptativas que permitem que você fique quase dormindo ao volante e ainda ande rápido. Em poucas palavras, isso representa todo o problema das plataformas modernas para entusiastas, repletas de auxílios ao motorista e recursos de segurança que sacrificam a beleza de uma direção envolvente em prol de uma sensação de segurança. No entanto, é isso que acontece quando os executivos corporativos desconectados são os que dão as ordens, em oposição aos designers e engenheiros locais.

O NA1 Acura NSX tem um design imbatível

Se você pegar qualquer pessoa desavisada do público e mostrar a ele o NA1 Acura NSX sem nenhum emblema, a maioria das pessoas pensará que é um Ferrari de algum tipo. Se você dissesse a eles que é um Honda, muitos deles não acreditariam em você. Isto é conhecido como efeito Pininfarina. Para ter esse efeito, o carro deve ser projetado, você adivinhou, Pininfarina. Embora o NA Acura NSX seja japonês em sua essência, ele tem um exterior de design italiano.

O NA1 Acura NSX foi construído para oferecer elegância discreta

De qualquer ângulo, o NA1 Acura NSX exala beleza crua. Uehara, o líder da equipe do projeto NSX, se inspirou no design dos caças, algo que você pode ver claramente na silhueta limpa e esculpida do NA1 Acura NSX. Talvez a característica de design mais crítica e atraente do NA1 Acura NSX seja seu tamanho geral relativamente pequeno e altura de teto de 46 polegadas. Comparado com outros carros esportivos modernoso NA1 Acura NSX é muito pequeno, embora seja largo e baixo como seus equivalentes mais modernos.

Mesmo em estoque, o pára-choque dianteiro raspa facilmente, a menos que seja abordado no ângulo correto. No entanto, dentro da cabine, o NA1 Acura NSX parece surpreendentemente ergonômico pelo quão pequeno parece por fora. A posição do assento é perfeita, com grande visibilidade como resultado de seu design de “canopy de caça a jato” otimizado para um ângulo de visão ultra amplo. Mesmo sentado confortavelmente no NA1 Acura NSX, ele é tão baixo que, com a porta aberta, você pode facilmente colocar a mão no chão. O NA1 Acura NSX é a definição de linhas de carroceria limpas, design proposital e um ícone atemporal da década de 1990 que nunca perderá seu apelo.

Supercarros modernos buscam elogios, não experiências

Apesar dos supercarros modernos terem acesso a padrões de fabricação e design que teriam sido uma fantasia na década de 1990, ainda achamos que os carros da década de 1990 têm uma aparência melhor em muitos aspectos. O design moderno parece valorizar os extremos em vez da simplicidade. No entanto, quando todos tentam ser extremos, então não é mais extremo. No final, experiências únicas centradas no condutor criam ícones memoráveisnão apenas perseguir qualquer que seja a tendência atual. O mesmo se aplica à implementação da tecnologia, e é por isso que a segunda geração do Acura NSX teve uma recepção tão fraca.

Era rápido e bonito, mas fazia a mesma coisa que todo mundo fazia apenas para obter resultados. No processo, isso acabou com a experiência de direção que seu antecessor havia criado com tanto cuidado. Além disso, sua proposta de valor foi completamente descartada com um preço inicial de US$ 157.000, que muitas vezes subia para a faixa de US$ 200.000 como resultado de uma combinação de opções e margens de lucro do revendedor. Coisas bonitas muitas vezes perdem a alma quando os empurradores de lápis e os executivos dão as ordens, em vez dos motoristas e engenheiros. É por isso que NA1 Acura NSX é ainda mais desejável agora do que quando era novo; ele não é limitado pela natureza insensível dos carros esportivos modernos e, em vez disso, se destaca por fornecer uma experiência pura ao volante que simplesmente falta à maioria dos carros modernos.

Fontes: Honda, Acura, Ferrari