Existe uma lei (quase) irrefutável para a compra de carros novos. É uma lei de compromisso. Resumindo, você só conseguirá um determinado número de carros para motoristas com um orçamento limitado. O mesmo vale para carros de luxo ou direitos de vanglória de desempenho de última geração. Agora, pouco despojado cupês esportivos como o Toyota GR86 e o Subaru BRZ oferecem delícias para carros de motorista sem etiquetas de preços de carros de luxo. Mas, na maioria das vezes, você tem que gastar muito para atender a todos os requisitos quando se trata de carros esportivos que cortam vértices e curvam.
Veja o BMW M3, por exemplo. É um produto básico absoluto no segmento de sedãs de desempenho executivo. O mais recente M3 Competition xDrive realizará feitos simplesmente alucinantes, como uma corrida de menos de três segundos a 60 mph. No entanto, também exigirá a maior parte de US$ 90.000 antes de adicionar opções. Mas há boas notícias: você pode adquirir um dos modelos Lotus mais emocionantes do mercado por muito menos do que um novo BMW M3. Ou mesmo um usado, aliás. Isso mesmo; uma navalha afiada Carro esportivo britânico com pedigreeraridade e um preço acessível para carteira.
O BMW M3 é um carro básico para motoristas, mas não está sozinho
Acredite ou não, o BMW M3 tem seis gerações e 37 anos. Durante esse tempo, o M3 evoluiu de uma homologação especial para um super sedã de 523 cavalos no acabamento G80 M3 Competition xDrive. Não é exagero chamar o M3 de ícone em seu segmento. Mesmo as gerações anteriores, como o F80 e o E90, deixaram sua marca no mercado de sedãs esportivos, embora as três gerações anteriores tenham, cada uma, seus críticos no que diz respeito à estética.
Isso vale duplamente para a infame fáscia dentada do G80. Brincadeiras de Beaver à parte, o M3 é uma força no segmento, mas não está sozinho. A Audi tem o S5, a Mercedes-AMG tem o C63 e a Cadillac tem o simplesmente fantástico CT4-V Blackwing. E além do segmento de sedãs esportivos, os carros esportivos dedicados trocam a praticidade adicional por um peso mais leve e um estilo sedutor.
Conduzindo emoções por menos
É verdade que o mercado de carros esportivos de duas portas não é tão populoso como antes. Mas isso não significa que você não possa encontrar dinâmicas de direção de combate a carros M por muito menos do que o preço de um novo Bimmer. Isso é especialmente verdadeiro se você estiver disposto a analisar o mercado de carros usados. Felizmente, há uma opção de ninguém menos que a famosa marca britânica: Lótus. E você não precisa procurar muito para encontrar um por uma pechincha em comparação com o preço de um BMW M3 G80 ou F80. Só não espere o tipo de praticidade que você encontraria no M3.
The Series 2 Lotus Elise: relativamente barato, extremamente alegre
“Simplifique e depois adicione leveza.” Esse é o tipo de mantra que o fundador da Lotus, Colin Chapman, aplicou ao construir carros de corrida que dominam a classe. A mesma abordagem se aplica a muitos dos modelos de estrada da marca britânica. Entre no Lotus Elise da Série 2, um dos melhores lutadores peso pena da marca com uma maneira de fazer as coisas que domina o básico. Para começar, o pequeno Eliseuespecificamente o modelo de 2007, tem uma distância entre eixos de 90,5 polegadas e pesa apenas 1.975 libras. Você leu certo.
Resumindo, o S2 Elise, disponível no mercado norte-americano de 2005 a 2011, é pequeno e leve. Tão pequeno e leve que é um atleta e tanto na pista e nos cânions. Na forma padrão, o Elise produzia 190 cavalos de potência, cortesia de um motor Toyota 2ZZ-GE de quatro cilindros e 1,8 litros, nascido de um colaboração entre Toyota e Yamaha. Sim, você leu certo também. Não é suficiente? A Lotus adicionou um modelo SC (que significa superalimentado) em 2008, aumentando a potência para 218. Mas vamos nos concentrar no S2 Elise naturalmente aspirado.
Mais barato que um M3
Então, quão acessível é uma Elise da Série 2? Bem, o preço médio de venda nos últimos 12 meses coloca um modelo típico da Série 2 em US$ 42.266. No entanto, exemplos decentes com quilometragem relativamente baixa podem ser obtidos por menos do que isso. Por exemplo, um Lotus Elise 2007 de título limpo com 56.000 milhas no relógio vendido em Carros e lances por $ 39.500.
Isso é muito menos do que você provavelmente gastará em qualquer G80 de título limpo ou em um F80 M3 de baixa quilometragem. Claro, só porque o preço é baixo não significa que você está seguro. Uma viagem de 48.000 milhas Lotus Elise 2008 SC foi vendido em leilão por US$ 36.500 no mês passado. E embora isso pareça um roubo absoluto, tem um título de salvamento.
Poder Japonês, Linhas Britânicas
Como parte da atualização da Série 1 para a Série 2, o Elise ganhou um novo visual agressivo. Algumas das estéticas mais fofas da geração anterior se foram em favor de faróis de aparência extraterrestre e uma carroceria compacta de carro esportivo britânico. Quanto às atualizações do compartimento do motor, o Lotus-tuned Toyota A usina 2ZZ-GE aumentou o limite para 8.200 RPM nos exemplos do mercado dos EUA. Os modelos europeus obtiveram uma faixa de rotação ainda maior, chegando a 8.500 RPM no estilo de uma bicicleta esportiva. Você não encontrará isso em um novo BMW M3.
- Motor de acabamento básico
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Gás 1.8L em linha-4
- Transmissão de acabamento básico
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Manual de 6 velocidades
- Transmissão de acabamento básico
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Tração Traseira
- Potência básica de acabamento
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189 cv
- Torque de acabamento básico
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133 lb-pés a 6.800 rpm
- Economia de Combustível
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21/27 MPG
- Fazer
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Lótus
- Modelo
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Eliseu
- Segmento
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Carro esportivo
Também é mais feliz em altas rotações. O perfil de came de alto rendimento do Toyota-Yamaha de quatro potenciômetros não desperta até atingir 6.200 RPM. O pico de torque nem chega a 6.800 RPM. Para tirar o máximo proveito do seu S2 Elise, basta acelerá-lo. Então, novamente, o que você esperaria de um motor desenvolvido em colaboração com Yamaha?
Uma estrela natural da trilha
O mérito de toda essa leveza, rigidez e do motor de colaboração Lotus x Toyota x Yamaha nunca é tão evidente como na pista. A pequena arma da Lotus se comporta com total compostura no circuito. E por falar em manuseio, a direção do S2 Elise pode ser apenas um dos seus melhores pontos. Você não encontrará direção hidráulica aqui. Antes de você começar a reclamar das manobras de estacionamento, o leve peso do Elise simplesmente não exige isso. Isso, e a direção deliciosamente tradicional, são diretos e precisos a laser, sem a adição de direção hidráulica. Combinada com uma empunhadura mecânica semelhante a um gato, a Série 2 Elise é uma companheira adequada para o track day.
Então, você deve comprar um?
Há boas e más notícias. Começando pela má notícia: o S2 Lotus Elise era uma proposta mais barata na época do COVID. De acordo com dados de preços de Bainhaso mercado de 2020 viu o preço médio na alta marca de US$ 20.000. Hoje, eles são normalmente muito mais caros. Agora, a boa notícia: eles ainda são carros fantásticos para dirigir pelo dinheiro. Na verdade, será difícil encontrar muitos carros que ofereçam a mesma dinâmica de direção na faixa de preço. É claro que, mesmo com um motor Toyota no mix, você desejará obter uma inspeção pré-compra independente e confiável antes de comprar qualquer motor antigo. Carro esportivo europeu.
Fontes: Lotus, Traga um Trailer, Carros e Lances, Classic.com, Edmunds, Hemmings