Uma arma de fim de semana que ainda faz sentido na segunda de manhã

As corridas de Supermoto têm suas raízes no final dos anos 70. Naquela época, não passava de um artifício de programa de TV, mas serviu para capturar a imaginação de pilotos de todo o mundo, inspirando alguns inovadores motocicleta conversões. No início dos anos 2000, os fabricantes finalmente aderiram à festa.

Para fins de corrida, as motos sujas de classe aberta sempre foram a plataforma preferida, mas a popularidade do esporte deu origem a outra classe maior de supermotos. No geral, bicicletas mais práticas que ofereciam aos entusiastas a oportunidade de possuir uma supermoto – ou motard, se preferir – que na verdade era legal nas ruas. Essas bicicletas sempre foram projetadas simplesmente para serem divertidas de pilotar e nunca serviram a nenhum propósito prático. Como resultado, apenas algumas dessas armas de fim de semana ainda estão à venda hoje.

Os últimos bastiões de um nicho de mercado

Esta nunca foi uma parte particularmente movimentada do mercado e, à medida que os consumidores mudam para motocicletas mais práticas, o número só diminui. Em termos de fabricantes, é praticamente uma corrida de dois cavalos, com a KTM – assim como seus dois irmãos menos laranja – e Ducati oferecendo opções genuínas de supermoto. O KTM 690 SMC R e a Ducati Hypermotard 698 são opções fantásticas e dinâmicas que pesam quase nada e aguentam o deslocamento diário quando necessário. Qualquer coisa além disso será uma tarefa árdua. A KTM também experimentou brevemente o conceito de um novo 890 SMT, mas desde então foi colocado à venda sem qualquer palavra sobre substituto. Isso tem mais a ver com o rompimento da KTM com a CFMoto do que qualquer outra coisa, e pode muito bem retornar em breve como um 990. Isso deixa apenas um gêmeo ainda de pé, o recentemente atualizado Ducati Hypermotard V2.

A Ducati Hypermotard V2 SP é uma arma de fim de semana que ainda faz sentido na segunda de manhã

Preço sugerido: $ 20.995

Não se engane, a Hypermotard V2 SP é uma amiga cara, mas se você está procurando uma moto divertida e sem restrições, isso deve estar no seu radar. Uma mudança para o mais recente, motor V2 mais prático serve para sublinhar o compromisso da Ducati com esta linha de modelos. Uma linha de modelos cujas raízes remontam a 2005, quando a Hypermotard 1100 ganhou o prêmio “Best in Show” na EICMA. O design mais recente presta homenagem a essa bicicleta e é, numa palavra, deslumbrante.

A Hypermotard V2 SP possui o motor bicilíndrico mais leve da Ducati

Potência: 120 cavalos

A Ducati optou por manter a configuração V-twin para este novo peso médio, mas essa é a única área onde a tradição venceu. Fora isso, este é um motor totalmente novo, compatível com emissões e significativamente mais leve que os antigos motores 937. Como a maioria das ofertas modernas de peso médio, ele sacrifica parte do desempenho de ponta em nome de uma potência mais intermediária, com 70% de seu torque disponível a partir de 3.000 RPM. Ele ainda produz 120 cavalos de potência, o que é potência mais que suficiente para uma bicicleta tão leve.

Chega de desmo

Pela primeira vez em décadas, temos uma Ducati V-twin sem válvulas desmodrômicas. Alguns Ducatisti acharão que isso é um sacrilégio, mas ainda existem opções equipadas com desmo e, no mínimo, isso tornará a moto mais prática. As molas das válvulas modernas podem suportar praticamente qualquer carga, e o trem de válvulas desmodrômico não traz nenhum benefício tangível de desempenho; apenas torna o funcionamento das bicicletas mais caro. Com o moderno comando de válvulas variável, o desempenho é mais linear e você obtém longos intervalos de manutenção de 9.000 milhas. A verificação da folga da válvula de 28.000 milhas também não envolverá tanto encolhimento quanto um serviço desmo.

O Hypermotard V2 SP coloca a diversão em primeiro lugar

A razão pela qual nós amamos supermotos tanto é que todas elas compartilham um motivo comum, que é o fato de serem todas motocicletas divertidas de pilotar. Você não precisa passar o dia todo na roda traseira para aproveitar essas bicicletas; eles são igualmente bons em estradas de canyon. O Hypermotard aumenta toda essa diversão graças à sua ridícula relação potência-peso. Com o modelo SP, você tem algumas opções de peso leve, e isso mantém o peso abaixo de 400 libras (isto é, sem combustível), o que é bastante impressionante, mas não tão impressionante quanto sua suspensão.

Tudo isso e muito mais, por um preço

O principal motivo pelo qual você estaria disposto a desembolsar US $ 4 mil extras pelo modelo SP são as rodas forjadas e a suspensão aprimorada. Embora a suspensão original do modelo básico seja ajustável e seja mais do que suficiente para percorrer uma estrada em um desfiladeiro, o modelo SP é totalmente ajustável Suspensão Ohlins tanto na dianteira quanto na traseira. É o que eleva esta bicicleta de “divertida” a “arma de pista”. Junto com a suspensão sofisticada, você também obtém a lista usual de comodidades modernas, incluindo modos de condução, ABS em curva, controle de tração sensível à inclinação, um quickshifter e um painel TFT. O que você não consegue é o controle de cruzeiro, porque a turnê não está exatamente em sua agenda.

Hoje em dia, todo mundo parece querer uma bicicleta que possa “fazer tudo”. O Hypermotard simplesmente não consegue “fazer tudo”. É uma arma absoluta em uma estrada de desfiladeiro ou em uma pista mais estreita, e certamente pode lidar com o trajeto graças à sua leveza e agilidade. Mas você está contra o vento e, se tentar usá-lo para passear, simplesmente não será tão confortável. Se você quer um viajante divertido, tanto o modelo básico quanto o Hypermotard 698 estarão realmente à altura da tarefa. A única razão pela qual você adquiriria o modelo SP é se deseja a melhor experiência em supermoto.

Especificações de chassi, suspensão e peso

Fonte: Ducati