US$ 1,4 milhão, 1.000 HP, 1,55 segundo 0-60

O McMurtry Spéirling Puro agora está aberto para pedidos de US$ 1,4 milhão, e as especificações de produção correspondem ao que o protótipo prometia: 1.000 cv, uma bateria de 100 kWh e um tempo reivindicado de 0-60 de 1,55 segundos. Para um carro que primeiro chamou a atenção da Internet como um protótipo de subida em Goodwood, o salto para um hipercarro comprável e legal para circular nas estradas é um momento significativo – e os números não foram atenuados para chegar lá.

O principal truque de engenharia de McMurtry é o sistema fan-downforce, um conjunto de ventiladores elétricos montados sob o carro que o sugam ativamente em direção à superfície da estrada. Em velocidade, o Spéirling Pure gera mais de 4.400 libras de downforce – um número que rivaliza com os carros de corrida dedicados e está em uma categoria diferente das configurações aerodinâmicas passivas usadas por todos os outros hipercarros de produção no mercado.

Do momento viral de Goodwood à realidade da produção

O Spéirling se tornou viral pela primeira vez em 2022, quando estabeleceu um novo recorde absoluto no Goodwood Festival of Speed ​​​​hillclimb, completando o percurso de 1,16 milhas em 39,08 segundos. Esse carro era um protótipo de assento único, apenas para pista – reduzido ao essencial, sem qualquer concessão ao uso nas estradas. O Spéirling Pure de produção carrega a mesma arquitetura central: o conjunto de ventiladores, o layout de assento único e o sistema de transmissão elétrico. O que McMurtry fez foi confirmar que esses números sobreviveram em um carro que os clientes podem realmente comprar.

A bateria de 100 kWh é uma especificação significativa neste contexto. A maioria dos hipercarros EV nesta faixa de preço priorizam a redução de peso em relação à faixa, o que normalmente significa embalagens menores. O Rimac Nevera, por exemplo, usa uma unidade de 120 kWh em uma carroceria grand touring mais pesada e de dois lugares. O pacote de 100 kWh do Spéirling Pure em um assento único e focado na pista sugere que McMurtry está otimizando para voltas de desempenho sustentadas, em vez de uma única passagem na pista de arrancada.

O que realmente significa 1,55 segundos a 60 MPH

Um 0-60 de 1,55 segundos não é um número que exista em nenhum outro lugar na história dos carros de produção. O Rimac Nevera, atualmente o EV de produção mais rápido, reivindica 1,74 segundos. O Lótus Evija tem como alvo menos de 3 segundos em um pacote mais pesado. O Aspark Owl reivindicou 1,69 segundos em condições controladas. O valor do Spéirling Pure, se for mantido em testes independentes, o tornaria o veículo de produção com aceleração mais rápida já construído.

O sistema fan-downforce é fundamental para explicar por que esse número é plausível em um carro de estrada, e não apenas em uma pista de arrancada. A aderência de sucção ativa significa que os pneus mantêm a força de contato mesmo em baixas velocidades, onde a força descendente aerodinâmica das asas e difusores é essencialmente zero. A 60 mph, o pacote aerodinâmico de um hipercarro convencional mal contribui – os ventiladores do Spéirling estão trabalhando parados. Esse é o argumento de engenharia que explica por que esse tempo de 0 a 60 não é puro direito de se gabar: a aderência que o permite é gerada mecanicamente, e não pela velocidade em si.

Fan Downforce: Por que nenhum outro EV de produção faz isso

A força descendente de sucção ativa não é um conceito novo – o Chaparral 2J correu na Can-Am em 1970, e o fan car BT46B da Brabham causou polêmica suficiente na Fórmula 1 que foi retirado após uma única corrida em 1978. O que McMurtry fez foi transformá-lo em um pacote legal para estradas, que requer o gerenciamento de ruído, ingestão de detritos e a complexidade mecânica de operar ventiladores de alta velocidade continuamente.

Nenhum outro hipercarro EV de produção usa essa abordagem. O Rimac NeveraLotus Evija e Pininfarina Battista contam com aerodinâmica passiva convencional – asas fixas, túneis na parte inferior da carroceria e difusores que geram aderência apenas quando o fluxo de ar atinge velocidades significativas. O sistema do Spéirling gera downforce a zero mph, o que altera totalmente o envelope de desempenho. É por isso que o carro pode registrar tempos de subida que desafiam sua relação potência-peso no papel, e por que a afirmação de 0-60 é fisicamente coerente, em vez de um marketing otimista.

Preço, posicionamento e o que os compradores estão obtendo

Custando US$ 1,4 milhão, o Spéirling Pure está na extremidade superior da categoria de hipercarros EV. O Rimac Nevera custa cerca de US$ 2,4 milhões; o Lotus Evija custava aproximadamente US$ 2,1 milhões. Nessa comparação, a pergunta de McMurtry parece relativamente medida em relação ao que a folha de especificações oferece – embora a configuração de assento único e somente pista restrinja consideravelmente o grupo de compradores. Este não é um carro para passeios de fim de semana ou dias de corrida ocasionais. É uma ferramenta focada em desempenho, mais próxima em filosofia de um carro de corrida privado do que de um grand tourer de estrada.

Os pedidos já estão abertos, com detalhes de produção a seguir. Para compradores no Espaço de hipercarro EV que estavam esperando para ver se o desempenho do protótipo do Spéirling sobreviveria à transição para um modelo de produção, o anúncio de hoje é a confirmação de que precisavam.

Fontes: Dentro dos veículos elétricos, Motor1