Veja quanto custa reabastecer um Honda CR-V movido a hidrogênio

Os veículos movidos a células de combustível a hidrogénio ocupam há muito tempo um canto fascinante, mas frustrantemente estreito, do mundo automóvel – prometendo mobilidade limpa enquanto lutam com as realidades de infra-estruturas e custos. O Honda CR-V e:FCEV dá uma nova cara a esse desafio, combinando um sistema convencional de célula de combustível com uma configuração elétrica plug-in para criar o primeiro crossover a hidrogênio estilo PHEV vendido nos Estados Unidos. Se você mora na Califórnia e está avaliando se essa tecnologia faz sentido financeiramente, aqui está tudo o que você precisa saber sobre quanto realmente custa manter o tanque cheio.

O Honda CR-V e:FCEV produz 174 cavalos de potência

A Honda torna o CR-V e:FCEV o primeiro veículo plug-in com célula de combustível a hidrogênio vendido nos EUA – uma distinção significativa que o diferencia de todos os outros FCEV no mercado. Ele funciona com um sistema de célula de combustível convencional complementado por uma configuração elétrica plug-in separada e, juntos, os dois produzem 174 cavalos de potência e 229 libras-pés de torque nas rodas dianteiras. A Honda não publicou um número oficial de 0-60 mph, mas para fins de contexto, o Sport Touring Hybrid leva 7,9 segundos para completar o mesmo sprint.

A EPA estima que este sistema de transmissão retornará uma média de consumo de energia de 61/52/57 MPGe na cidade/rodovia/ciclo combinado. Isso fica aquém do que você ganha de um PHEV convencionalmas é consideravelmente mais eficiente que um híbrido padrão. Para referência, o Sport Touring Hybrid retorna uma estimativa de 27/32/29 MPG do seu motor 2.0 litros de quatro cilindros e dois motores elétricos.

Custará cerca de US$ 154,80 para reabastecer o Honda CR-V e:FCEV

O hidrogénio continua a ser um combustível muito caro nos EUA, com preços que oscilam em torno dos 36 dólares por quilograma, embora os custos possam variar consoante a localização e as condições do mercado. Investigadores e intervenientes da indústria em todo o mundo estão a trabalhar ativamente para reduzir esse número através de melhorias na produção, distribuição e armazenamento. Nas taxas atuais, encher o tanque de 4,3 quilogramas do CR-V e:FCEV custa aproximadamente US$ 154,80 – um custo operacional substancialmente mais alto em comparação com o modelos convencionais a gasolina ou híbridos CR-V.

A Honda não confirmou se seu crossover FCEV incluirá o mesmo subsídio complementar de combustível – normalmente em torno de US$ 15.000 – que os compradores e locatários do Toyota Mirai e Hyundai Nexo recebem. Tal estipêndio seria quase certamente necessário, visto que a Honda oferecia um subsídio semelhante aos clientes do Clarity FCV. Sem ele, o CR-V e:FCEV seria difícil de vender, mesmo com seu sistema de plug-in suplementar.

O Honda CR-V e:FCEV cobre 270 milhas em um tanque

Funcionando apenas com hidrogênio, o CR-V e:FCEV oferece um alcance estimado pela EPA de 270 milhas por tanque – notavelmente menos do que o alcance de 360 ​​milhas do Clarity FCV. O sistema elétrico plug-in ajuda a preencher essa lacuna, adicionando cerca de 46 quilômetros de autonomia somente elétrica com sua bateria de íons de lítio de 17,7 kWh.

Consumo de energia do Honda CR-V e:FCEV

Os motoristas californianos percorrem em média cerca de 12.500 milhas por anoo que significa que você pode esperar encher o tanque do CR-V e:FCEV cerca de 46 vezes por ano. Aos preços atuais do hidrogénio, isso equivale a aproximadamente 7.281,60 dólares por ano em custos de combustível. Mesmo contabilizando uma bolsa de US$ 15.000, esses números tornam o CR-V e:FCEV mais prático para motoristas que percorrem distâncias significativamente mais curtas. Também é importante notar que o sistema plug-in reduzirá os custos gerais de funcionamento, uma vez que a recarga da bateria custa entre US$ 2,22 e US$ 7,43, dependendo das tarifas locais de eletricidade.

O Honda CR-V e:FCEV produz zero emissões no escapamento

O Honda CR-V e:FCEV é um crossover completamente livre de emissões — o único subproduto do processo de geração de energia do seu sistema de hidrogénio é o vapor de água. Os proprietários também se qualificam para um adesivo de carona HOV, permitindo acesso a pistas menos congestionadas durante a hora do rush.

Os FCEVs geram eletricidade combinando hidrogênio com oxigênio extraído da entrada de ar do carro, da mesma forma que um motor de combustão interna aspira ar – mas em vez de queimar combustível, o sistema conduz uma reação eletroquímica de eletrólise reversa. A Honda constrói o CR-V e:FCEV em sua arquitetura de Engenharia de Compatibilidade Avançada, a mesma plataforma usada na maior parte de sua linha de produção global. O modelo também vem de fábrica com tecnologias de segurança e assistência ao motorista Honda Sensing.

Parece um pouco diferente em comparação com o ICE CR-V

O CR-V e:FCEV apresenta um visual sutilmente distinto, especialmente na dianteira, onde um painel mais expressivo apresenta um para-choque agressivo com entradas de ar mais largas e para-lamas mais esculpidos. A Honda não divulgou um valor oficial do coeficiente de arrasto para o e:FCEV, mas provavelmente está próximo dos 0,33 Cd do CR-V padrão.

Na traseira, as lanternas traseiras claras dão uma referência à cultura sintonizadora do início dos anos 2000, mas essa é a extensão das diferenças visuais entre as variantes de hidrogênio e ICE. A Honda ainda não divulgou detalhes completos de preços do CR-V e:FCEV, portanto, verifique os canais oficiais da Honda para obter as informações mais recentes sobre disponibilidade e custos.

Como o Honda CR-V e:FCEV se compara a outros CR-Vs

Honda garante partidas do CR-V e:FCEV as características de manuseio do ICE CR-V através de estrutura otimizada e ajuste de suspensão. As revisões no suporte dianteiro MacPherson e na suspensão traseira multilink aumentam a rigidez lateral traseira em 10% e a rigidez torcional em nove por cento.

Por dentro, a cabine está quase indistinguível dos modelos convencionaiscompartilhando as mesmas superfícies limpas e acabamentos premium. Isso inclui inserções de painel em malha de favo de mel de metal, um painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas e uma tela sensível ao toque HD de 9,0 polegadas. Os recursos padrão também incluem Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador de smartphone sem fio, sistema de áudio Bose premium de 12 alto-falantes, bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico, volante aquecido e controle de temperatura de zona dupla.

O hidrogênio é caro nos EUA

Os proprietários de automóveis a hidrogénio têm atualmente acesso a dezenas de estações de hidrogénio localizadas em toda a Califórnia, com a maioria concentrada nas áreas metropolitanas de São Francisco e Los Angeles, juntamente com algumas instalações em Sacramento e outras cidades.

• A eletrólise se destaca como o método mais caro para a produção de hidrogênio.

• A energia solar e a eólica emergem como fontes de energia renováveis ​​cruciais para reduzir a pegada de carbono da produção de hidrogénio.

• Apesar dos elevados custos iniciais, os avanços na tecnologia reduziram as despesas de construção de estações de reabastecimento de hidrogénio.

• Os incentivos e subsídios desempenham um papel fundamental na mitigação dos custos associados à produção e infraestrutura de hidrogénio.

• Aumentar a produção e melhorar os sistemas de distribuição representam as estratégias mais eficazes para reduzir os custos do hidrogénio.

• Os esforços contínuos de investigação e desenvolvimento centram-se em tecnologias e processos inovadores para continuar a reduzir o custo do hidrogénio nos EUA.

A rede era mais abrangente até Shell fechou várias estações de hidrogênio na Califórnia. Isto foi um golpe considerável para a pequena mas dedicada comunidade FCEV, afetando a viabilidade e praticidade do combustível no dia a dia. Shell citado uso limitado de FCV como a principal razão – o mesmo problema do ovo e da galinha que há muito prejudica o crescimento do hidrogénio nos EUA, embora empresas dedicadas continuem a trabalhar para mudar isso.

Honda ainda valoriza a tecnologia do hidrogênio

Além do e:FCEV, a divisão de hidrogênio da Honda planos ambiciosos em preparação. Quatro domínios principais ancoram a estratégia mais ampla de hidrogénio da marca: FCEVs, veículos comerciais, centrais eléctricas estacionárias e maquinaria de construção. A produção inicial está focada nas necessidades internas da própria Honda, com entregas externas planejadas para aumentar ao longo do tempo.

A Honda está atualmente testando usinas estacionárias de células de combustível na Califórnia e no Japão, com futuras unidades comerciais definidas para apresentam sistemas de célula de combustível Honda de última geração. A marca também está a colaborar com a Isuzu para co-desenvolver camiões pesados ​​com emissões zero, visando uma introdução no mercado por volta de 2027, ao mesmo tempo que explora aplicações de células de combustível para equipamentos de construção e tecnologias espaciais.

Fontes: Honda, EPA, Car and Driver, The Zebra e The Department of Energy.