- O Horse Powertrain X-Range C15 Direct Drive promete converter EVs em híbridos.
- O motor fica plano para otimizar o empacotamento.
- Ele pode ser adquirido em variantes de 94 ou 148 cavalos.
Se você sempre quis converter seu carro elétrico em um híbrido a gasolina, está com sorte. Uma empresa chamada Horse Powertrain inventou exatamente isso. Conheça a unidade de trem de força Horse X-Range C15 Direct Drive, que promete caber como uma conversão tudo-em-um em qualquer lugar que uma unidade de propulsão EV possa ir.
O sistema é composto por dois itens distintos: o motor elétrico F15 da Horse e o motor C15 1,5 litros de quatro cilindros. Ambos são projetados para tarefas mais simples, com o F15 feito para substituir unidades de tração elétrica dianteiras e o C15 como extensor de alcance. Juntos, porém, o pacote produz energia suficiente para substituir uma unidade de acionamento principal.
Unidade de acionamento direto Horse X-Range C15
Foto por: Horse Powertrain
Como funciona?
Ele é embalado de uma forma bastante inovadora para caber embaixo do piso baixo de um EV. Assim como um Toyota Previa, o motor fica plano para ajudar no empacotamento vertical, e o resto do trem de força é similarmente ajustado para caber. O motor é tão plano que o material EV ocupa mais espaço vertical do que qualquer outra coisa.
Ele vem completo, pronto para ser instalado, com todos os componentes eletrônicos, controladores e acessórios necessários para operá-lo. Ele também vem com dois motores, funcionando em uma configuração híbrida paralela.
Ainda há algumas perguntas básicas a serem respondidas. Para onde irá o tanque de combustível? E o radiador ou algum cooler extra? Horse diz que o posicionamento traseiro da unidade permite flexibilidade, mas isso ainda é uma questão do consumidor. Portanto, ainda é uma conversão personalizada, incluindo a fabricação dos suportes de motor necessários e, presumivelmente, o ajuste do trem de força para a aplicação.
Segundo o CEO Matias Giannini:
“A família de motorizações X-Range reflete as realidades atuais do mercado, permitindo que os fabricantes de automóveis passem de BEVs para híbridos e extensores de autonomia numa única plataforma, de forma rápida e em grande escala.”
Você pode escolher entre trem de força naturalmente aspirado ou turboalimentado, com o trem de força naturalmente aspirado bom para 94 cavalos de potência, e o turbo é bom para 148 cavalos de potência. É uma ideia muito bacana, considerando todas as coisas.
A opinião do Motor1: É legal que as conversões híbridas existam, mas não espere uma ocorrência fácil. Isso exigirá um trabalho sério para funcionar.