Volkswagen anula rumores sobre o fim do motor de três cilindros

O Grupo Volkswagen está se preparando para desligue o motor de cinco em linha da Audi na Europa devido a regulamentações de emissões mais rigorosas. Ainda assim, os rumores sobre o fim de outro motor foram muito exagerados. Embora alguns relatórios afirmem que o menor trem de força oferecido pelo conglomerado automotivo está vivendo com tempo emprestado, o motor de três cilindros não está prestes a ser aposentado.

Numa declaração a Motor1Chefe de Comunicações de Produto Stefan Voswinkel esclareceu que a VW não está abandonando o motor EA 211 de três em linha. Quando o primeiro projecto Euro 7 foi publicado, o desenvolvimento do motor 1.0 litro foi interrompido. No entanto, a UE aprovou posteriormente uma legislação mais flexível, prolongando a vida útil do motor.

«Devido aos requisitos muito rigorosos nas versões iniciais do novo regulamento EU7, decidimos primeiro interromper o desenvolvimento do EU7 do 1.0 litros TSI de três cilindros. Relativamente à versão final da legislação da UE7, estamos a investigar efectivamente, se isso fizer sentido, a utilização deste motor em automóveis mais pequenos (como o Pólo ou o T-Cross) para alguns mercados europeus.’

Entretanto, as principais marcas do Grupo VW eliminaram gradualmente o motor de três cilindros dos seus carros compactos. Durante vários anos, versões básicas do VW Golf, Skoda Octavia, SEAT Leon e até mesmo o elegante Audi A3 foram oferecidos com a unidade reduzida. Hoje, ele sobrevive apenas em modelos subcompactos como o Polo, Fabia, Ibiza e o A1, que em breve será descontinuado.

Para carros compactos, o Grupo VW substituiu o motor de três cilindros por uma versão desafinada de sua unidade maior de 1,5 litros e quatro cilindros, produzindo 114 cv. Avançar para uma configuração mais potente traz 148 cv. Versões mais sofisticadas dos carros do Grupo VW com motores montados transversalmente usam o maior EA888 de 2,0 litros em vários estados de ajuste, chegando a 329 cv no Golfe R.

Embora todos os motores mencionados sejam turboalimentados, pode ser uma surpresa que um motor naturalmente aspirado ainda esteja disponível em alguns mercados. Em sua forma mais básica, o Skoda Fabia usa um motor de 1,0 litro, ignorando a indução forçada e produzindo previsivelmente modestos 79 cv. Em comparação, o motor turbo de três cilindros oferece 94 cv ou 114 cv, dependendo do modelo e do nível de acabamento.

Avaliação do Motor1: Embora os motores de três cilindros normalmente tenham má reputação, o 1.0 TSI da VW não foi afetado pelos problemas de confiabilidade observados em outros motores. (tosse, unidade de 1,2 litro da Stellantis). Embora inerentemente menos suave do que um quatro cilindros, é mais do que adequado para carros pequenos, proporcionando uma quantidade surpreendente de potência e ao mesmo tempo permanecendo impressionantemente eficiente.

A VW é inteligente em manter o motor vivo. Sem o 1.0 TSI em sua linha, os clientes teriam que pagar o prêmio associado ao 1.5 TSI maior da mesma família EA 211. Os compradores de Polos e Fabias não se importam necessariamente com o que está sob o capô, a menos que estejam comprando hot hatches como um Polo GTI ou o Fabia 130.

Inevitavelmente, chegará o dia em que o Grupo VW retirará o seu motor de três cilindros, mas parece que o Euro 7 não irá acelerar o seu fim. É sempre bom ter opções. Se você não é fã desses motores pequenos, a alternativa 1.5 TSI está amplamente disponível.