VW secretamente encheu um motor W16 em um Lamborghini Diablo

O falecido Ferdinand Piëch tinha mais méritos do que a maioria dos executivos de alto escalão da indústria automotiva. Ele pode ter sido uma das figuras mais polêmicas do ramo, mas ninguém pode negar o legado que deixou. Carros icônicos como o Audi Quattro e o Porsche 917 vêm à mente, mas também modelos mais normais como o W8 Passat e o W12 Phaeton.

O ex-chefe do Grupo Volkswagen não poupou despesas quando se tratou de experimentos com motores selvagens. A empresa até encheu um Diesel V12 no Audi R8e embora o supercarro com motor TDI nunca tenha chegado à produção, foi uma prova da abordagem dispendiosa e sem concessões do controverso CEO ao desenvolvimento. Um motor diesel de doze cilindros alimentou brevemente o Audi Q7, enquanto a VW também vendeu um Touareg com um V10 TDI.

Mas há um motor que governa todos eles: o W16. Originalmente, o Veyron deveria ter ainda mais cilindros. No Salão Automóvel de Frankfurt de 1999, o Bugatti 18/3 Chiron fez sucesso com um enorme W18 de 6,2 litros. Bugatti no final das contas optou por um W16 de 8,0 litros mais “sensato” com quatro turbocompressores em vez de uma configuração naturalmente aspirada.

Antes de construir protótipos do Veyron, a VW teve que testar o motor em um carro diferente. Tendo adquirido os direitos sobre o Lamborghini marca em 1998, a empresa pegou um Diablo e arrancou seu V12 para abrir espaço para o W16 em andamento. Especificamente, ele usou um SV reformado, daí a ausência dos faróis pop-up que foram abandonados em 1999.

Imagens gentilmente compartilhadas conosco pelo museu Autostadt, próximo à fábrica da VW em Wolfsburg, mostram o Diablo SV com motor W16. A sua crueza faz com que pareça um carro de corrida nas horas finais de Le Mans. Você pode dizer que o W16 precisava de mais resfriamento pelos recortes adicionais na carroceria traseira.

Embora o W16 passasse a equipar apenas o Veyron, o Grupo VW tinha dois carros-conceito com o mesmo número de cilindros: o Bentley Hunaudières de 1999 e o Audi Rosemeyer 2000. No auge da era Piëch, a marca principal da VW também tinha alguns conceitos de supercarros próprios, embora com “apenas” doze cilindros, culminando com o W12 Nardo de 2001.

O W12 foi eliminado em 2024, quando a Bentley construiu o último para o Batur, enquanto o W16 está chegando ao fim depois que a Bugatti entrega o último Mistral roadster. O Turbilhão carrega a tocha de dezesseis cilindros para frente, mas em uma configuração V16. Na Lamborghini, a história do V12 continua até hoje com o Revuelto.

Avaliação do Motor1: É fascinante ver os primeiros dias do Veyron antes de se tornar uma lenda automotiva. Pode parecer um Diablo normal para olhos destreinados, mas conhecer a verdadeira história por trás dessa mula de teste de aparência estranha muda completamente nossa perspectiva.