A nova bicicleta inline-four da Honda é uma assassina da Yamaha XSR

Continuamos ouvindo que o espaço para motocicletas de quatro em linha está morrendo. Mesmo assim, os gigantes japoneses continuam nos surpreendendo com novas máquinas com a referida configuração de motor. A última surpresa nos EUA vem da maior marca de veículos de duas rodas do mundo: Honda. O fabricante da CBR lançou aqui sua tão esperada nova bicicleta retrô de quatro cilindros em linha. E no estilo típico da Honda, o preço base parece dificilmente crível para o equipamento oferecido.

Como uma atualização, o CB modelo em contexto estreou nos primeiros meses do ano passado como um conceito. Em seguida, foi exibida a versão de produção, seguida de lançamento oficial na Europa e na Grã-Bretanha. Agora, entrou na América como parte da linha MY26 da Honda.

Um resumo da linha de quatro motocicletas em linha da Honda

Antes de começarmos, aqui está um resumo da linha de quatro em linha da Honda Powersport. Você pode dividir a programação em duas partes: a parte descontraída e a parte exclusiva para entusiastas. A faixa descontraída começa em a CB650R e CBR650R. Ambas receberam cortes de preços em 2026, com a moto nua custando US$ 8.699 e a bicicleta esportiva por US$ 9.199. O próximo é o CB1000 Hornet SP com preço de US$ 10.999.

Então, entramos na zona do entusiasta. A CBR600RR dá o pontapé inicial com seu preço sugerido de US$ 11.499, seguida pela CBR1000RR com preço sugerido de US$ 17.099. Concluir as coisas é o carro-chefe CBR1000RR-R Fireblade SPque tem um preço base colossal de $ 28.999. Quanto ao novo garoto do mercado, ele se enquadra firmemente na faixa de quatro em linha da empresa, logo acima dos 650s (CB650R e CBR650R) e logo abaixo do CB1000 Hornet SP.

Honda lançou a CB1000F na América para 2026

Caso você ainda não tenha adivinhado, estamos falando da nova CB1000F. Isso fez com que muitos manchetes após sua revelação no exteriore agora, a Honda o trouxe para os EUA em 2026. O F atende ao nicho do segmento de bicicletas retrô, evidente por sua melodia de motor reduzida (mais sobre isso daqui a pouco) e uma linguagem simples de design da velha escola. Ao mesmo tempo, muitos dos componentes mecânicos permanecem simples e vêm do CB1000 Hornet (não SP).

Todo esse compartilhamento de peças ajudou a Honda a definir um preço surpreendentemente bom para a CB1000F. Ela tem um preço base de US$ 10.599, o que a torna a máquina de quatro cilindros em linha de 1000 cc mais acessível atualmente. Mais importante ainda, o MSRP é exatamente o mesmo do arquirrival do F (a Yamaha XSR900), embora seja consideravelmente mais barato do que outros rivais retrô como a Kawasaki Z900RS de $ 12.899 e o Triumph Speed ​​​​Triple de $ 15.395.

Um design clássico e componentes modernos fazem com que valha a pena considerar a CB1000F

Idealmente, uma motocicleta de quatro cilindros em linha da classe litro por cerca de US $ 10.500 sugere que há sérios cortes de custos em toda parte. Mas esse não é o caso aqui. A CB1000F tem tudo para ser uma motocicleta capaz, com peças de qualidade por toda parte. Isso começa com o design, que inspira-se na icónica CB750F. Assim, você obtém um farol redondo com buzinas duplas abaixo, flanqueado por uma tampa angular do tanque de combustível – como nos anos 80.

Isso combina com um selim longo, tipo banco, de peça única, e uma traseira tipo rabo de pato com uma lanterna traseira quadrada. Uma pequena chatice é a falta de opções de cores nos EUA. Há apenas Wolf Silver Metallic aqui, enquanto a Europa tem mais duas opções (Wolf Silver Metallic Grey Stripe e Graphite Black). Com isso resolvido, vamos mergulhar na mecânica básica.

Alimentado por um motor de 1000 cc derivado do CBR ajustado para rastreabilidade

No coração da CB1000F está o mesmo motor de quatro cilindros em linha de 1000 cc que vemos na CB1000 Hornet. Isso é baseado na CBR1000RR 2017apresentando diâmetro interno de 76 mm, curso de 55,1 mm e taxa de compressão de 11,7:1. No entanto, existem muitos ajustes internos para aumentar a tratabilidade em relação ao Hornet SP. Mais notavelmente, as árvores de cames para a sincronização das válvulas de escape e de admissão são diferentes, o comprimento do funil de admissão é maior com um diâmetro menor e uma nova caixa de ar corresponde ao formato do tanque.

Tudo isso resulta em uma potência de 122 cavalos e 76 libras-pés – ambos consideravelmente superiores aos da XSR900. Eles também entram em ação a 9.000 RPM e 8.000 RPM, respectivamente, onde o primeiro é 2.000 RPM mais cedo e o último é 1.000 RPM mais tarde que a Yamaha. Seguindo em frente, a Honda afirma que a transmissão de seis marchas tem novas relações para a terceira, quarta, quinta e sexta marchas. Isso ajuda a moto a atingir 60-65 mph em rotações mais baixas do que o Hornet SP, aumentando a eficiência de combustível para 42 MPG.

Suspensão Showa ajustável combinada com chassi de aço

Assim como o motor, o chassi de aço diamante vem do CB1000 Hornetmas com alguns ajustes. O chassi auxiliar e o braço oscilante são diferentes aqui, combinados com uma articulação do amortecedor traseiro específica da CB1000F. Falando nisso, a suspensão vem da Showa. É composto por garfos USD de 41 mm (com ajuste total) e um monoamortecedor traseiro (com ajuste de pré-carga e recuperação). Estas se unem às rodas de liga leve de alumínio fundido de 17 polegadas, onde a dianteira abriga discos duplos de 310 mm e a traseira um disco de 240 mm. Todos os três rotores possuem pinças Nissin.

Derruba a balança em 471 libras

Como você não possui nenhum chassi de alumínio ou medidas típicas de redução de peso, a CB1000F é um pouco gordinha. Ele inclina a balança para 472 libras molhadas, o que é cerca de 45 libras a mais que a XSR900 mas ~ cinco libras a menos que o Z900RS. Outras dimensões são fáceis de usar, compreendendo:

• Altura do assento: 31,3 polegadas

• Distância entre eixos: 57,2 polegadas

• Capacidade do tanque: 4,2 galões

• Ancinho: 25 graus

• Distância ao solo: 5,31 polegadas

Auxílios eletrônicos habilitados para curvas mantêm você seguro

Isto é uma surpresa. Mesmo que a CB1000 Hornet SP não tenha uma IMU de seis eixos, a Honda incluiu isso na menos potente e menos esportiva CB1000F. Isso permite que você desfrute de três níveis de controle de tração nas curvas, curvas ABScontrole do freio motor e potência. No topo estão cinco modos de condução, onde três são predefinidos (Padrão, Esporte, Chuva), enquanto dois modos de usuário permitem ajustar as configurações.

Além disso, o cockpit dispõe de um painel de instrumentos TFT de cinco polegadas. Possui diferentes modos de visualização com configurações diurnas e noturnas, além da conectividade do aplicativo RoadSync da Honda como padrão. Ignição sem chave, luzes LED e painel retroiluminado completam o pacote. Se você quiser mais, os acessórios da Honda trazem itens como quickshifter, cavalete central e uma variedade de opções de carga. Curiosamente, a cobertura do farol e os espelhos retrovisores vendidos na Europa não estão disponíveis aqui.

Fonte: Honda Powersports