A bicicleta de aventura que você pode andar todos os dias

No início da década, bicicletas de aventura cresceram em tamanho e peso a tal ponto que se tornaram extremamente impraticáveis ​​andar fora de estrada. Essas motos praticamente evoluíram para motocicletas de turismo de luxo que ofereciam aos pilotos a opção de sair da estrada se não tivessem alternativa. Qualquer pessoa séria em sair da estrada ou fazer qualquer nível de exploração off-road simplesmente precisava de algo mais leve. Foi então que os fabricantes de bicicletas começaram lentamente a repensar as suas estratégias e a concentrar-se em produtos mais sofisticados e utilizáveis. Temos alguns ADVs sólidos que provam o mesmo, mas um deles supera todos os seus rivais nesse aspecto.

Menos (peso) é mais (divertido)

Inicialmente, houve um grande movimento em direção às bicicletas de peso médio, mas, mais recentemente, os pilotos de aventura têm reduzido ainda mais. O que pode ser considerado uma aula básica evoluiu para algo muito mais do que apenas um ponto de partida para exploradores iniciantes. Para quem procura percorrer estradas menos percorridas de vez em quando, estas bicicletas mais pequenas e mais leves fazem muito mais sentido.

Ao longo dos últimos dois anos, esta classe de 400 anos explodiu e, segundo todos os relatos, só continuará a crescer com mais modelos novos, incluindo a BMW F 450 GS no pipeline. Todas essas bicicletas oferecem cerca de 40 a 50 cavalos de potência e um peso úmido de cerca de 400 libras. Embora em alguns casos essas bicicletas não sejam muito mais leves que as de peso médio, neste segmento do mercado, 20 a 30 libras fazem uma diferença perceptível. A bicicleta em questão é, na verdade, 20 a 30 libras mais leve que suas rivais diretas.

A KTM 390 Adventure R é uma viajante pronta para a aventura

Preço sugerido: $ 7.699

A aventura 390 anterior é tão diferente que é indiscutivelmente mais adequado chamar o mais recente 390 Adventure R de um modelo totalmente novo, em vez de uma atualização. Ele tem um motor um pouco maior, um quadro ligeiramente diferente e uma série de novos recursos tecnológicos incluídos nele. Embora o preço tenha aumentado bastante desde que chegou no ano passado, ainda tem muito a oferecer pelo dinheiro. Não é apenas uma das bicicletas mais leves da sua classe, mas também uma das ADVs off-road mais competentes que ainda podem ser pilotadas todos os dias. Ao mesmo tempo, você ainda pode andar de moto diariamente e se divertir muito em estradas pavimentadas.

Um motor monocilíndrico potente e de rotação livre traz o poder de fogo

Potência: 44 cavalos

Este “390” existe desde 2013 e não se cobriu exatamente de glória quando foi lançado. As bicicletas de primeira geração tiveram vários problemas iniciais, mas quando chegaram à segunda geração, praticamente todos os problemas relacionados ao trem de força haviam sido resolvidos. Desde então, tem crescido cada vez mais e recentemente recebeu um aumento no deslocamento do incomum 373 cc original para um 399 cc mais convencional. A potência permanece a mesma e, embora Bajaj sempre tenha produzido o motor, ele parece legitimamente um KTM motor de bicicleta suja.

Mais divertido do que você imagina

Em sua essência, os motores monocilíndricos são motores simples e funcionais. Mas este não é apenas um motor simples e funcional. É um caroço forte e de rotação livre que oferece uma impressionante relação potência-peso. Qualquer bicicleta equipada com ele é muito mais divertida de pilotar do que qualquer folha de especificações faz você acreditar. Infelizmente, como qualquer outro, ele vibra bastante e entorpece suas extremidades após viagens mais longas na estrada.

O 390 Adventure R tem mais recursos do que ADVs mais caros

De todas as bicicletas leves de aventura, a 390 Adventure R é a única que utiliza IMU. Para uma bicicleta nesta faixa de preço, esse tipo de tecnologia é quase inédito. Embora recursos interessantes, como o controle de cruzeiro e o quickshifter, permaneçam bloqueados atrás de um acesso pago, o que você ganha mais do que compensa isso. Possui controle de tração sensível à inclinação, curvas ABSmodos de condução e um grande painel TFT com conectividade para smartphone.

O controle de tração é ajustável e você pode desativar o ABS da roda traseira. Embora você não possa desativar completamente o ABS, a KTM possui a melhor eletrônica off-road do mercado, portanto, simplesmente usar o modo off-road será suficiente para a maioria dos pilotos. Junto com o melhor conjunto eletrônico da categoria, ele também obtém a melhor suspensão da categoria.

Sua suspensão WP Apex de longo curso é totalmente ajustável e funciona excepcionalmente bem na terra e surpreendentemente bem na rua. Em termos de desempenho nas ruas, seu chassi de treliça de aço é um grande ponto de diferença e ajuda a fazer com que a moto pareça mais composta do que a maioria de seus rivais em um trecho de asfalto sinuoso. Mesmo com seu chassi derivado de bicicleta de rua e todos aqueles componentes eletrônicos, ele pesa apenas 388 libras.

A beleza está nos olhos de quem vê

Atualmente, existem muito poucas motos de aventura no mercado que se aproximem da 390 Adventure R off-road. Na rua, é indiscutivelmente um dos melhores desempenhos, mas ainda é leve e acessível o suficiente para ser usado como transporte regional para qualquer piloto de nível. Isso prova, sem sombra de dúvida, o quão supérflua é qualquer uma das outras motos, mas certamente não é perfeita.

No entanto, ao contrário as motos ADV japonesas competindo neste espaçorealmente parece barato e a qualidade de construção simplesmente não está no mesmo nível. Tudo o que você toca carece de um certo nível de qualidade e, embora o trem de força tenha provado ser confiável, só o tempo dirá quão bem todos esses recursos eletrônicos acessíveis se comportam após anos de uso off-road.

Subjetivamente falando, é também um dos ADVs mais feios do mercado atualmente. Embora o trabalho de design nem sempre seja tão valorizado neste segmento mais pragmático de motocicletas, ainda é desesperadamente difícil amar uma bicicleta que você tem dificuldade para olhar. Dito isto, se você não se importa com a aparência, é um dos melhores versáteis que o dinheiro pode comprar.

Especificações de chassi, suspensão e peso

Fonte: KTM