A bicicleta de desempenho diário que faz tudo certo e silenciosamente

As motos esportivas praticamente dominaram a indústria de motocicletas na década de 90. Os fabricantes estavam construindo uma moto impressionante após a outra, seja na busca de ter a motocicleta de produção mais rápida do mercado ou a moto mais rápida em uma pista. Embora rápidas, essas bicicletas tornaram-se gradualmente menos práticas.

As bicicletas esportivas de menor cilindrada tornaram-se cada vez mais voltadas para as pistas, enquanto as bicicletas maiores ficaram cada vez mais pesadas. As bicicletas padrão certamente perderam seu apelo, com os anos da UJM agora no espelho retrovisor. Havia necessidade de uma motocicleta mais confortável que oferecesse manuseio dinâmico. Digite o bicicletas nuas.

A bicicleta esportiva nua é a bicicleta padrão para desempenho diário

A Ducati foi o primeiro fabricante a ver a lacuna no mercado. O Monstro de 1994 é amplamente considerada a primeira bicicleta esportiva naked, ou uma bicicleta esportiva, apenas sem carenagens. Foi um sucesso estrondoso e reinventou efetivamente a aparência de uma bicicleta de desempenho diário. Oferecia uma ergonomia orientada para o conforto que o tornava prático o suficiente para uso diário, juntamente com um manuseio dinâmico que o tornava igualmente adepto da escultura em cânions.

Praticamente todos os fabricantes seguiram esse modelo daqui para frente, e a moto esportiva nua, ou bicicleta nua, tornou-se efetivamente a nova motocicleta padrão. Essa tendência continua até hoje. Não importa quantos bicicletas de turismo orientadas para o desempenho e ADVs entram em cena, nada se compara a uma verdadeira naked se você deseja uma verdadeira bicicleta de desempenho para o dia a dia. Muitos desses lutadores de rua estão presentes hoje e tentam defender seus próprios argumentos de maneiras diferentes. Porém, apenas alguns conseguem acertar tudo e a Yamaha tem um vencedor nesse aspecto.

A Yamaha MT-09 SP oferece desempenho impressionante por um preço razoável

Preço sugerido: $ 12.699

Yamaha tentei em vão fazer o motor R6 funcionar em uma plataforma nua/semi-carenada, mas nunca funcionou. A introdução da série MT revelou-se um divisor de águas para a marca. Enquanto o MT-10 está no topo da gama (pelo menos por enquanto) e utiliza um motor de superbike reformulado, a MT-07 e a MT-09 possuem motores que foram projetados para serem usados ​​no mundo real. A MT-09 SP, em particular, nos oferece uma maneira de possuir uma motocicleta genuína de alto desempenho, acessível e prática o suficiente para usar no dia a dia.

Torque incomparável torna a MT-09 uma máquina super divertida

Potência: 117 HP / Torque: 68 LB-FT

Quando a Yamaha desenvolveu o CP3, o objetivo principal era encontrar um equilíbrio entre o desempenho de ponta e o desempenho de ponta. Essencialmente, o que os modelos anteriores não conseguiram fazer. Foi decidido que o melhor curso de ação seria desenvolver um motor triplo totalmente novo, pois oferecia o torque de um grande gêmeo e o desempenho de ponta de um quatro em linha. Ao longo dos anos, ele foi um pouco refinado e, com tanto torque disponível no início da faixa de rotação, ele realmente faz jus ao seu apelido de “Master of Torque”. Embora tenha sido desenvolvido principalmente para esta plataforma de bicicleta nua, o CP3 provou ser versátil o suficiente para ser usado em uma ampla seleção de motocicletas, incluindo a nova moto esportiva R9.

O desempenho prático é abundante

Como a maioria das motocicletas, houve alguns problemas aqui e ali ao longo dos anos, mas a confiabilidade mecânica geral simplesmente não pode ser criticada. É um motor de moto excepcionalmente fiável, algo que é sublinhado pelo facto de ter sido instalado na moto de turismo Tracer 9 sem qualquer modificação. Com uma economia de combustível declarada de 48 MPG, também é econômico o suficiente para ser usado como transporte regional, mas com sua faixa de potência viciante, replicar esse número reivindicado pode ser difícil.

A MT-09 SP oferece um grande potencial para esculpir Canyon

Embora o chassi duplo de alumínio seja mais ou menos padrão para os fabricantes japoneses, a maior crítica feita ao MT-09 original foi o quão ruim era sua suspensão. Era macio, esponjoso e, francamente, deslocado em uma bicicleta tão capaz quanto a MT-09. Embora o modelo básico tenha melhorado desde então, o modelo SP é o que realmente corrige esses erros, empregando um kit sueco sofisticado na traseira.

O seu amortecedor traseiro Öhlins totalmente ajustável é complementado por garfos KYB igualmente competentes e totalmente ajustáveis. Dá ao MT o manuseio dinâmico que ele merece e vale a pena o gasto extra para quem quer cavar um ou dois cânions no fim de semana. A viagem ocasional à pista também está dentro do seu escopo, mas admitiremos prontamente que se você procura uma bicicleta de pista mais dedicada, a R9 é uma aposta melhor.

Tudo o que você pode querer, com uma pequena exceção

Quando se trata de eletrônica, todos os recursos proverbiais estão presentes e contabilizados. Uma atualização recente deu ao modelo uma IMU, por isso curvas ABS e controle de tração sensível à inclinação além dos modos de condução, controle de cruzeiro, quickshifter e uma tela grande com conectividade para smartphone. Esta é uma bicicleta que realmente tem todas as bases concebíveis cobertas e nem é particularmente pesada. Considerando todo o desempenho oferecido, a suspensão aprimorada e todos os recursos, um peso bruto de 428 libras não é nada.

O chassi compacto também o torna bastante ágil dentro dos limites da cidade, mas sempre há um “mas”. A aparência é profundamente subjetiva, mas a MT-09 é objetivamente feia. É realmente decepcionado pela estética contemporânea do design “Transformer” que continua popular neste segmento. Embora outros fabricantes tenham encontrado um equilíbrio decente entre modernidade e elegância, a Yamaha simplesmente não o fez.

Se você consegue tolerar sua aparência, é sem dúvida uma das melhores motocicletas à venda atualmente. Embora existam outras bicicletas que possam oferecer mais potência ou melhor manuseio, a MT oferece um equilíbrio superior entre as duas em relação a praticamente qualquer coisa em sua classe. Para o resto de nós que consideramos este projeto uma ponte longe demais, o XSR900 pode ser uma opção melhor com seu design retrô atraente, mas se você quiser a mesma experiência de pilotagem, precisará deixar espaço no orçamento para suspensão de reposição.

Especificações de chassi, suspensão e peso

Fonte: Esportes motorizados Yamaha