O SUV híbrido que parece prático, eficiente e surpreendentemente rápido

O principal motivador para as montadoras desenvolverem híbridos ou veículos elétricos híbridos (HEVs), como outros prefeririam chamá-los, visa eficiência. Reduzir a carga do motor apenas até onde este funciona de forma mais eficiente e depois deixar o motor eléctrico fazer o resto é a receita perfeita para melhorias significativas na eficiência do combustível. Basta dar uma olhada nos híbridos da Toyota e da Honda e eles seguem perfeitamente essa filosofia de engenharia.

No entanto, como você provavelmente notará, as transmissões híbridas estão sendo cada vez mais usadas para melhorar o desempenho. Na verdade, um efeito positivo de seguir a rota híbrida é fazer com que todo o sistema de transmissão do veículo pareça mais responsivo. Dependendo dos objetivos da montadora, o motor elétrico pode tornar o veículo mais potente ou fazer com que o motor elétrico compense o motor menor e mais eficiente.

Seja qual for o caso, a era dos híbridos de desempenho chegou e você ficaria surpreso ao saber que ele também foi instalado em um veículo prático e eficiente. Observe, entretanto, que este artigo se concentra apenas em híbridos e não em híbridos plug-in.

Quando os híbridos foram usados ​​para desempenho

Para compreendermos como chegámos a este ponto no mundo automóvel, temos de olhar para os modelos híbridos do passado que não foram criados apenas para serem eficientes. Em vez disso, estes veículos demonstraram que a tecnologia híbrida também pode tornar um veículo mais rápido.

Os Porsches mais eficientes de seu tempo

Em 2011, a Porsche lançou os modelos S Hybrid do Panamera e Caiena. Antes do atual E-Hybrid da Porsche, que é um sistema híbrido plug-in, o Cayenne S Hybrid e o Panamera S Hybrid combinavam um V-6 de 3,0 litros superalimentado com um motor elétrico integrado na arma de fogo automática de oito velocidades. No caso do Panamera S Hybrid, ele tinha uma velocidade máxima de 167 mph, juntamente com um tempo de 0-100 km/h (62 mph) de seis segundos – 0,3 segundos mais rápido que o V-6 não híbrido. Os modelos S Hybrid da Porsche apresentam uma configuração híbrida paralela, que é comumente usada para aplicações de desempenho, em vez dos sistemas paralelos em série que as marcas japonesas normalmente usam em seus híbridos focados na eficiência.

Com este sistema híbrido, o Panamera e Caiena poderia viajar em modo puramente elétrico por cerca de um ou dois quilômetros, como em qualquer híbrido normal hoje. O Panamera S Hybrid e o Cayenne S Hybrid tinham classificações de emissões de CO2 de 167 e 193 g/km, respectivamente, que eram as mais baixas de qualquer Porsche da época. Da mesma forma, com valores combinados de MPG de 21 e 25 MPG, respectivamente, para o Cayenne S Hybrid e o Panamera S Hybrid, eles também estavam entre os Porsches mais eficientes. A eficiência, ao mesmo tempo que melhora o desempenho, foi o objetivo de engenharia do Panamera S Hybrid e do Cayenne S Hybrid.

Híbridos na estrada

Agora, você já ouviu falar de híbridos série-paralelos e paralelos, mas já ouviu falar de híbridos de estrada (TTR)? Os híbridos TTR são, em sua maioria, híbridos com tração integral (AWD), mas um eixo de transmissão é acionado exclusivamente por motores elétricos, enquanto o outro é conectado ao motor de combustão interna (ICE). Embora os sistemas híbridos da Peugeot no início de 2010 fossem sistemas TTR, o uso mais comum de um sistema híbrido TTR é em carros esportivos. Dois deles foram vendidos nos Estados Unidos, e estes são os Acura NSX e o único carro esportivo híbrido TTR em produção atualmente, o Chevrolet Corvette E-Ray.

Devido ao layout de um híbrido TTR, o Corvette E-Ray e o NSX são carros com tração dianteira (FWD) quando rodam em modo puramente elétrico. Esse também é o mesmo caso para dois outros carros esportivos híbridos plug-in famosos, o BMW i8 e Porsche 918. A principal distinção de um híbrido TTR é a falta de conexão física entre os eixos dianteiro e traseiro. Assim, podem trabalhar de forma independente ou em conjunto, o que é perfeito para aplicações de desempenho. Para quem está curioso, o novo T-Híbrido do Porsche 911 O sistema é um híbrido paralelo, mas como não funciona em modo elétrico puro, não nos concentraremos neste modelo.

Este SUV é híbrido MAX-xing

“Maxxing” se tornou uma gíria comum na Internet entre os mais jovens, e isso não poderia ser mais perfeito para descrever o SUV prático, eficiente, mas surpreendentemente rápido do artigo de hoje. Esse seria o Toyota Grand Highlander Híbrido MAXcujo trem de força híbrido combina eficiência e desempenho rápido.

Grande Desempenho

No coração do Toyota Grand Highlander Hybrid MAX está a abordagem da marca sobre um sistema híbrido paralelo. Sim, este não é o sistema paralelo em série usual da Toyota com um e-CVT, como o trem de força Hybrid MAX usa um turbo de quatro cilindros de 2,4 litros, uma arma de fogo automática de seis velocidades e um motor elétrico imprensado entre os dois. Com uma produção total do sistema de 362 cavalos de potência, há bastante potência neste sistema híbrido. Motor Trend alcançou um tempo de 0 a 60 mph de 5,9 segundos, o que é maravilhoso para um veículo tão grande.

E ainda assim, apesar do seu tamanho, peso e desempenho, o Grande Highlander O Hybrid MAX tem uma classificação de eficiência combinada de 27 MPG. São três MPG melhores que o Grand Highlander não híbrido, mas são sete MPG menos eficientes que a variante híbrida série paralela de 2,5 litros com e-CVT. O novo Hyundai Palisade Hybrid, que também é um híbrido turbo paralelo, é ainda melhor com 29 MPG com AWD ou 34 MPG sem AWD e com rodas menores. No entanto, tem menos torque que o Grand Highlander Hybrid MAX.

Confortável sem esforço

Já revisamos um Grand Highlander, embora com seu sistema híbrido série-paralelo padrãomas a dinâmica de condução deve ser transferida em grande parte para a variante Hybrid MAX. Tirando o sistema Hybrid MAX por um minuto, o que você obtém deste grande SUV de três fileiras é uma personalidade descontraída. Sim, é um veículo grande, mas com excelente visão através de suas grandes janelas, além de uma direção adequada em termos de peso, o Grand Highlander é tudo menos pesado. O manuseio não é seu ponto forte, mas é um SUV familiar; o conforto e a facilidade de condução devem ser a sua principal prioridade.

E, de facto, o condutor e os seus passageiros irão adorar a condução flexível e o habitáculo silencioso. Mesmo sob aplicações de aceleração brusca, o sistema híbrido permanece bem suprimido. Sim, você ouvirá o zumbido do motor, mas não é de forma alguma intrusivo. É semelhante ao Lexus em seu refinamento, então esta será uma ótima família SUV se tudo o que você deseja é uma opção livre de estresse em termos de sensação de direção ou confiabilidade.

Tamanho e espaço máximo

Como uma das maiores ofertas da Toyota, o Grand Highlander é a minivan moderna em termos de praticidade. Como tal, o Grand Highlander Hybrid MAX ocupa grande espaço em todas as três fileiras.

Exterior imponente, mas sutil

Mas primeiro, vamos falar sobre o design exterior. Uma vez que a transmissão Hybrid MAX está reservada para os dois níveis de acabamento superiores, o Limited e o Platinum, estas duas variantes oferecem o auge da gama Grand Highlander. E ainda assim, do lado de fora, você provavelmente não seria capaz de dizer. O design é altamente subjetivo, mas acho que todos podemos concordar que não há nada realmente especial na aparência do Grand Highlander. O design geral é exatamente o que você esperaria de um SUV crossover, mas nenhum detalhe de design se destaca. Então, novamente, esta é a maneira da Toyota de fazer o Grand Highlander atrair um público mais amplo.

Talvez como forma de destacar os modelos Hybrid MAX, haja um acabamento prateado acetinado no para-choque dianteiro, enquanto as rodas de liga leve de 20 polegadas do Limited apresentam acabamento em dois tons em comparação com as prateadas do Limited híbrido padrão. Para o Platinum, isso recebe rodas multi-raios de 20 polegadas em metal. Se você quiser uma opção mais elegante, teremos prazer em orientá-lo até o Hyundai Palisade com design distinto ou o Kia Telluride, cujas linhas arrojadas e visual imponente fazem desses dois destaques no segmento.

Interior abundantemente espaçoso

Da mesma forma, o interior do Grand Highlander Hybrid MAX não oferece quaisquer características de design distintas. Por outro lado, estar entre os dois acabamentos superiores significa que há muitos recursos para todas as três fileiras, juntamente com materiais que são Lexus-como. Os acabamentos internos em bronze são uma visão nova em contraste com os habituais detalhes em prata acetinada ou cromados, enquanto couro genuíno e Ultrasuede são usados ​​generosamente em todo o interior. Opte pelo topo de linha Platinum e você terá a opção de um esquema de cores interiores marrom que é absolutamente luxuoso aos olhos.

Os ocupantes da frente recebem assentos com ajuste elétrico, junto com aquecimento e resfriamento dos bancos, além de sistema de som JBL, iluminação ambiente LED, duas telas de 12,3 polegadas, persianas nos vidros traseiros, muitos controles físicos, porta traseira elétrica e até 13 porta-copos. As cadeiras do capitão também são padrãoo que torna a terceira fila expansiva facilmente acessível. O acabamento Platinum inclui:

• Aquecimento e ventilação dos bancos traseiros

• Um teto solar panorâmico

• Um display head-up

• Um espelho retrovisor digital baseado em câmera

Fontes: Toyota, EPA, Porsche