A bicicleta esportiva que equilibra velocidade, precisão e conforto diário

Durante muito tempo, um bicicleta esportiva significava uma bicicleta de corrida rápida e intransigente, com luzes que sacrificavam tudo, especialmente as costas, no altar da velocidade. Eles ganharam mais potência, menos peso e competiram em séries de corridas em todo o mundo. “Corra no domingo, venda na segunda” era o mantra que seguiam. Com o tempo, porém, os fabricantes perceberam que os clientes que compravam essas máquinas não podiam levá-las regularmente para os track days e, lenta mas seguramente, caíram em desgraça com todos, exceto os entusiastas mais radicais.

A bicicleta esportiva de hoje é rápida, mas muito mais tolerante

O mercado hoje evoluiu de olho na praticidade. Não os mísseis premium de litro; eles permanecem campeões mundiais intransigentes. O segmento de peso médio é uma mistura da velha e da nova escola, onde as velhas guardas ainda oferecem aquela experiência crua e emocionante que poucas outras motos esportivas podem oferecer. Enquanto isso, os pesos médios da nova era conseguem ser práticos durante a semana, mas ainda mantêm o fator diversão no fim de semana. E assim, é aqui que encontraremos a bicicleta desportiva que equilibra velocidade, precisão e conforto no dia a dia.

A CBR650R é um excelente exemplo

A CBR650R E-Clutch é a resposta da Honda ao segmento de peso médio da nova era. Mas enquanto o mundo segue o caminho dos gêmeos paralelos, este tem um motor de quatro cilindros em linha. Isso é uma bicicleta esportiva feita para o deslocamento diário com um motor suave e com torque, em vez de uma potência de alta rotação. A Honda equipa todas as CBR650Rs do mercado norte-americano com a caixa de câmbio semiautomática E-Clutch, o que significa que você não precisa usar a alavanca da embreagem se não quiser. Ele pode ser desligado para uma experiência mais crua.

A YZF-R9 e a RS 660 trazem um toque esportivo

Se você gosta de pista, a Yamaha YZF-R9 e a Aprilia RS660 oferecem uma combinação de usabilidade diária e desempenho na pista. A Yamaha faz isso com um motor de três planos em linha com plano cruzado e torque que pode gerar energia decente, enquanto o RS660 faz isso com redução de peso e um motor duplo paralelo de alta rotação. Ambos também possuem um conjunto completo de componentes eletrônicos que podem ser ajustados de acordo com a preferência do piloto, tornando-os utilizáveis ​​em diversas condições.

A Ducati Panigale V2 S equilibra velocidade, precisão e conforto diário

Comprar uma bicicleta de peso médio muitas vezes pode parecer um compromisso, mas uma bicicleta de peso médio faz mais sentido porque você pode utilizar a maior parte do potencial na estrada e todo o potencial na pista de corrida de sua vizinhança. Para todo o resto, há sempre uma bicicleta para alugar. E quem melhor do que a Ducati para oferecer uma moto de peso médio que não parece que você se contentou com um prêmio de consolação?

A Panigale V2 não substitui diretamente o velho Panigale de dois cilindros mas em vez disso se enquadra em um segmento abaixo do antigo por ser mais confiável e menos agressivo. Isso é feito com um motor mais amigável e menos peso. A V2 S, em particular, oferece toda a eletrônica que você esperaria de uma motocicleta Ducati premium, incluindo suspensão eletrônica. Você tem que pagar um pouco mais por isso, mas para aqueles que querem o melhor, é a melhor bicicleta esportiva de peso médio sem compromissos.

Um preço premium para um produto premium

A linha Panigale V2 começa em US$ 16.995. Mas a Ducati pede US$ 3.000 a mais pela suspensão eletrônica da Panigale V2 S. Agora, cinco dólares a menos de US$ 20.000 é o preço de um supersport japonês da classe litro, mas o que a Panigale V2 S oferece é uma gama muito mais ampla de capacidades. Você pode aproveitar mais, mais tempo. Existem também edições especiais relacionadas com o MotoGP e os pilotos da equipa de fábrica que exigem um prémio elevado.

O novo motor V2 é o motor Ducati mais amigável dos últimos tempos

Este é um motor V-twin ou L-twin de 90 graus, como as pessoas gostam de chamá-lo. É também um design de curso curto, mas é aí que terminam as semelhanças com o antigo motor Superquadro. Este novo motor V2 funciona com molas de válvula convencionais com comando de válvulas variável nas válvulas de admissão. Ele tem uma taxa de compressão de 13,1:1 e gera 120 cavalos de potência a 10.750 RPM e 69 libras-pés a 8.250 RPM.

Os números interessantes incluem o fato de que este novo motor é 20 libras mais leve que o antigo V2 e 70% do torque máximo está disponível a partir de 3.000 RPM. Uma transmissão manual de seis velocidades com embreagem deslizante hidráulica e quickshifter bidirecional é padrão. Você também pode adicionar um escapamento específico para pistas de corrida que reduz o peso em 10 libras e aumenta a produção em seis cavalos de potência. Isso é um motor genuinamente utilizávelnão importa onde você pilote a Panigale V2, e ela ampliou o apelo das motos esportivas Ducati, o que não é ruim.

Um chassi exclusivo para o segmento

Num mar de estruturas de aço, a nova Panigale V2 tem um chassi monocoque de alumíniocom o motor como membro estressado. O quadro pesa apenas 8,8 libras no total. Isso ajuda a reduzir 33 libras do peso total da antiga Panigale. O braço oscilante duplo e oco também é feito de alumínio. Öhlins fornece a suspensão eletrônica. São garfos invertidos NIX30 de 43 mm com tratamento TiN e amortecedor único na traseira. O ajuste para todos os parâmetros está disponível em ambas as extremidades e há 4,7 polegadas de deslocamento na frente e 5,9 polegadas na traseira. Um amortecedor de direção Sachs também é padrão.

Brembo fornece os freios

Apesar da leveza e da potência relativamente baixa, a Ducati deu à Panigale V2 freios de primeira linha. A Brembo fornece discos de freio dianteiros duplos semiflutuantes de 320 mm e os combinou com pinças fixas radiais monobloco M50 de quatro pistões. Na traseira há disco de 245 mm com pinça fixa de dois pistões. Rodas de liga leve com pneus radiais sem câmara completam o visual.

Atinge a balança abaixo de 400 libras

A Ducati não divulgou números oficiais do comprimento e largura da Panigale V2, mas temos uma pista do tamanho graças à distância entre eixos de 57,7 polegadas. Agora, este é um motor V-twin transversal, então sabemos que será quase tão estreito quanto um motor monocilíndrico. Também sabemos que a altura do assento é um pouco mais alta do que o normal, com 33 polegadas. Mas o número principal é o peso molhado de 395 libras.

A lista de recursos ajuda bastante a justificar o preço

A Panigale V2 S recebe um display colorido TFT de cinco polegadas, mas, como muitos Ducatis, não possui Bluetooth e navegação como padrão. Você terá que depender da lista de opções para adicioná-los ao V2 S. Outras atualizações incluem um sistema de monitoramento de pressão dos pneus e o amortecedor de direção ajustável Ohlins.

Você não precisará atualizar o sistema eletrônico porque, por padrão, a Panigale V2 S possui uma IMU de seis eixos e acelerador by-wire. Ele oferece três modos de potência, começando com 95 cavalos até 120 cavalos. Controle de tração em curva, controle de freio motor, ABS, controle de lançamento e limitador de velocidade no pitlane são padrão.

A Ducati também oferece personalização para fins específicos para este produto se você pretende levá-lo para a pista com frequência. Itens como cronômetro de volta, aquecedores de pneus, guidão esportivo, pedais de alumínio ajustáveis, pára-brisa maior, carenagem de corrida, tampas de orifícios de espelho e uma tampa de ponto de montagem da placa de matrícula podem ser adicionados na lista de opções. Além disso, estão disponíveis itens como suportes de paddock e bits de fibra de carbono.

A Panigale V2 tem apenas um verdadeiro concorrente no mercado hoje

Quando olhamos para motos esportivas de peso médio que possuem os talentos variados que a Panigale V2 possui, só há um nome que chega perto: Yamaha YZF-R9. Ele tem um chassi muito agradável, o divertido motor CP3 de três planos em linha que conhecemos e amamos, e um conjunto completo de eletrônicos, incluindo um cronômetro de volta e uma maneira de receber mensagens do tipo pit-board no display TFT. Ainda assim, não está disponível com suspensão eletrónica nem com o valor da marca Ducati, razão pela qual a Panigale V2 S permanece a bicicleta esportiva que equilibra tudo o que você deseja dela perfeitamente.

Fonte: Ducati EUA