As motocicletas de longa distância tradicionalmente obedecem a uma regra: o conforto vem às custas da economia de combustível. Grande máquinas de turismo muitas vezes oferecem ergonomia luxuosa, proteção contra intempéries e estabilidade para percorrer quilômetros, mas geralmente pedem em troca paradas frequentes para reabastecer. Os cavaleiros, em algum nível, aceitam isso como parte do ritual. Os postos de gasolina tornaram-se bebedouros para esses mamutes modernos pararem e matarem a sede.
No entanto, o motociclismo moderno está lentamente remodelando essa fórmula. Os motociclistas não olham mais apenas para as motocicletas de grande capacidade como potenciais companheiras de longa distância. Eles querem capacidade de turismo, mas sem o volume, a sede ou o tamanho intimidante que muitas vezes descrevem um turista de gala. A máquina ideal não é mais apenas um sofá sobre rodas. É mais leve, mais fácil de gerenciar, mais versátil e mais capaz de manter velocidades em rodovias sem esvaziar o tanque de combustível.
As motocicletas de turismo estão mudando
As motocicletas de turismo costumavam girar em torno do tamanho. Carenagens maiores, motores maiores, sistemas de bagagem enormes e cromados infinitos já definiram a categoria. Máquinas como a Honda Gold Wing ou a BMW K 1600 GTL representam luxo sobre duas rodas, mas também apresentam peso e custos operacionais substanciais. O turista moderno muitas vezes deseja algo totalmente diferente. Muitos pilotos levam esses grandes tourers ao seu destino, mas querem poder andar com eles com a mesma facilidade. Ergonomia vertical, dimensões gerenciáveis, proteção decente contra o vento e espaço de bagagem suficiente são o que eles pedem, junto com alguma capacidade de tráfego urbano.
Os turistas de aventura assumiram esse papel muito bem, especialmente os de capacidade média. Eles são perfeitamente capaz de lidar com passeios de vários dias facilmente, mas também oferecem alguma praticidade na cidade. Além do mais, a maioria das motocicletas de média capacidade são perfeitamente capazes de andar de 75 a 80 mph durante todo o dia, enquanto esticam as paradas de combustível cada vez mais distantes.
Por que a eficiência de combustível nas rodovias é importante
A economia de combustível é frequentemente discutida em termos de transporte regional, mas também se torna igualmente importante em passeios turísticos. Em velocidades sustentadas nas rodovias, as motocicletas normalmente queimam combustível muito mais rápido, mas se você estiver na zona de conforto da motocicleta, acabará percorrendo distâncias mais longas também. É certo que motos com motores maiores serão capazes de navegar perfeitamente, mas motores maiores significam apenas explosões maiores e mais combustível queimado. Bicicletas como a Asa Dourada Honda com seus enormes motores bebem combustível como se estivesse disponível. Por outro lado, as motocicletas de pequena cilindrada realmente precisam se esforçar na interestadual, o que, novamente, não é ideal para quilometragem.
A única resposta lógica aqui, então, é um motor de peso médio que pode navegar confortavelmente a 80º enquanto permanece bastante eficiente. Isso pode melhorar a experiência de maneiras sutis. Menos paragens para abastecer significam mais tempo no selim, permitindo-lhe percorrer distâncias maiores ao longo do dia. Essas bicicletas também tendem a ficar mais calmas ao longo do dia, o que tem o efeito placebo de reduzir a fadiga mental. Agora, se você vasculhar a Internet em busca de algo assim, encontrará algo chamado HondaNC750X.
A filosofia de turismo da Honda NC750X é perfeita para os pilotos da nova era
A Honda NC750X ocupa um canto fascinante do mercado de motocicletas. Ela se recusa a se encaixar perfeitamente em uma categoria e combina elementos de bicicletas suburbanas, passeios de aventura e transporte prático para o dia a dia, tudo em um pacote que parece bastante único no mundo real. A Honda projetou o NC750X em torno da eficiência e usabilidade, e não da excitação total.
Portanto, ele oferece todos os itens essenciais: conforto, proteção contra intempéries, capacidade de bagagem e modos descontraídos na estrada, enquanto bebe combustível tão lentamente que envergonha alguns outros rivais. A Honda diz que o NC750X é capaz de fornecer uma quilometragem de 67,2 milhas por galão, o que é uma afirmação muito boa por si só, mas também veremos como ele consegue isso. O NC750X pode mostrar como a engenharia inteligente pode remodelar completamente as expectativas.
Apresenta um motor que prioriza o torque
No coração da NC750X está um motor duplo paralelo de 745 cc com refrigeração líquida que se comporta de maneira diferente da maioria dos motores de motocicletas de peso médio. Em vez de perseguir números de potência em altas rotações, a Honda certificou-se de ajustar o torque forte em baixas e médias rotações. É exatamente por isso que o NC750X pode parecer quase sem esforço em velocidades de rodovia. O torque chega no início da faixa de rotação, então aumentar a velocidade é bastante fácil, e quando você atinge a marca de 80 mph, que está em algum lugar na faixa de 4.000-4.500 rpm, o motor entra em um ritmo quase relaxado. Este ponto de baixo estresse na faixa de rotação é o motivo pelo qual a moto pode retornar uma quilometragem tão boa.
Outro destaque é o Transmissão de dupla embreagem. Dentro da cidade, o DCT elimina o incômodo de mudar de marcha. Na rodovia, o computador seleciona automaticamente a marcha mais adequada à velocidade, para que a moto esteja sempre queimando combustível de forma eficiente. Existem vários modos de pilotagem, é claro, que mudam as marchas de maneira diferente dependendo das condições de pilotagem e, se desejar, você pode mudar manualmente com os controles montados no guidão.
Emparelhado com um chassi de aço
O chassi da NC750X também desempenha um papel importante no motivo pelo qual a motocicleta parece tão eficaz em turnê. O quadro de aço em diamante, juntamente com a distância entre eixos de 60,3 polegadas e inclinação de 27 graus, mantém a bicicleta estável e previsível, especialmente em velocidades de rodovia. Possui uma posição de pilotagem vertical, o que reduz a tensão nos pulsos e ombros, e o pára-brisa desvia o vento ao redor do piloto, reduzindo a tensão nas costas e nos músculos centrais.
As tarefas de suspensão são realizadas por um garfo dianteiro telescópico de 41 mm e um único amortecedor traseiro, ambos com 4,7 polegadas de curso. Não muito alto, mas bom o suficiente para rodovias e ruas urbanas. Ah, e o tanque de combustível também está montado em uma posição baixa. Isso reduz o centro de gravidade, facilitando as manobras em baixa velocidade.
Design inteligente em vez de chamativo
A linguagem de design da moto reflete sua filosofia geral. Não é excessivamente agressivo como alguns ADVs. Pode parecer volumoso visto de perfil lateral, mas é fino na costura interna. A altura do assento de 31,6 polegadas é outro bônus, para que você possa manter os pés firmemente plantados no chão nas paradas. Um destaque do design do NC750X é o seu ‘frunk’. Graças ao tanque de combustível montado na parte inferior, a Honda conseguiu oferecer um porta-malas de 23 litros onde estaria o tanque. É grande o suficiente para acomodar um capacete integral padrão, então você também não precisa de uma bolsa de tanque para sua viagem.
Por que o NC750X se destaca
Preço: $ 9.499 (MSRP básico)
O Honda O NC750X consegue ser único porque não precisa ser. Ele não se enquadra em um segmento bobo, mas consegue atender a uma variedade de requisitos. Ela foi projetada pensando no turismo, por isso tem capacidade para rodovias, mas também consegue fazer o trabalho de uma bicicleta suburbana, permitindo que você passeie pela nova cidade sem precisar de qualquer outro meio de transporte. O mais importante, porém, é a sua capacidade de manter a velocidade sem ter que recorrer às suas reservas de potência e consumir mais combustível. Você pode navegar confortavelmente a 80 na rodovia enquanto apenas bebe seu tanque de gasolina.
Fonte: Honda Powersports