O Mazda MX-5 Miata sempre foi um ícone – um carro que é basicamente sinônimo de pura diversão ao dirigir. Uma nova geração está a caminho, ainda daqui a alguns anos, mas já está começando a tomar forma, graças em parte à contribuição direta de entusiastas – mesmo os da Itália.
Na verdade, foi aí que comecei esta história, conversando com Roberto Pietrantonio, Diretor Geral da Mazda Motor Italia. Falámos sobre alguns dos grandes tópicos que moldam a Mazda neste momento e para onde se dirige a seguir – desde o futuro do roadster até ao pensamento por detrás de atualizações como o CX-60 e CX-80, e como o mercado italiano se enquadra num cenário cada vez mais complexo. E sim, também tocamos na Ferrari e em toda a situação do nome “Luce”.
Esta história apareceu originalmente no Motor1 Itália
Roberto Pietrantonio, Diretor Geral da Mazda Itália: Posso dizer que recentemente uma delegação de engenheiros japoneses visitou a Itália para se reunir com MX-5 grupos comunitários. É uma abordagem que se enquadra muito bem na filosofia da Mazda: ouvir directamente os entusiastas. Temos a sorte de ter grupos de clientes extremamente engajados que forneceram feedback valioso aos nossos engenheiros, que já estão trabalhando no futuro do nosso ícone.
Absolutamente. Europa, Itália, Alemanha e Reino Unido estão entre os mercados mais importantes para o MX-5.
Sim, dependendo do ambiente e com quem estamos falando. Os engenheiros reúnem informações organizadas, também com apoio da equipe italiana. O MX-5 é um carro global e o diálogo envolve clientes em todo o mundo, dos Estados Unidos à Austrália. Ainda assim, um elemento comum continua a surgir: o desejo de preservar o ADN do automóvel. Como costumo dizer, mesmo quando os carros podem voar, o MX-5 ainda colocará um sorriso no rosto do motorista.
Mazda MX-5 Miata Grande Turismo
Sim, Mazda coloca as pessoas – e a paixão por carros – no centro. A interação com os clientes é essencial: não se baseia apenas em dados, mas também em conversas humanas diretas. Vimos isso com o CX-60: as atualizações, incluindo alterações de design, vieram do feedback do usuário.
É a terceira evolução desde o lançamento em 2022. Segue o princípio japonês de Kaizenou “melhoria contínua”, baseada na experiência de milhares de clientes. Para 2026, concentrámo-nos principalmente na dinâmica de condução, suspensão e direção para melhorar o equilíbrio entre esportividade e conforto. O nosso objectivo é proporcionar uma experiência de condução que melhore ao longo do tempo, consistente com o foco característico da Mazda no prazer de condução. Esse resultado vem de uma abordagem holística que integra design, chassi, motor e eletrônica.
Também melhoramos o silêncio da cabine com vidro frontal de painel duplo e alterações no isolamento do compartimento do motor. No que diz respeito à segurança – já nos níveis mais elevados – introduzimos um sistema que, em caso de acidente, ajuda a proteger o veículo e facilita o trabalho das equipas de emergência.
O Diesel é ideal para motoristas que acumulam muitos quilômetros e desejam eficiência sem abrir mão de desempenho e conforto. Já o híbrido plug-in é perfeito para quem pode aproveitar a condução elétrica nas viagens diárias e ainda ter um motor de combustão interna para viagens mais longas.
O motor diesel híbrido moderado de seis cilindros em linha de 3,3 litros é compatível com combustíveis HVO, o que pode reduzir as emissões de CO2 em até 77 por cento. O plug-in, por sua vez, é o modelo de estrada mais potente que a Mazda já produziu.
Faz parte do Takumi Nuri linha de pintura, apresentada com Soul Red, a cor que se tornou um símbolo do design da Mazda. São acabamentos inspirados na tradição artesanal japonesa dos mestres “Takumi”, mas realizados com tecnologia industrial avançada.
A estrutura especial de tripla camada, com camadas translúcidas e transparentes, cria efeitos de profundidade e luz que realçam as linhas da carroceria. O resultado é um efeito dinâmico: cores como Alma Cristal Vermelho ou Máquina Cinza mudam a sua aparência dependendo da luz e do ambiente, realçando o design limpo característico da Mazda e tornando-o sempre diferente – e mais expressivo -.
Sim, o CX-80 segue um caminho paralelo ao CX-60. É mais longo – quase 16,4 pés – e pode ser configurado com três filas de assentos, por isso é voltado para famílias maiores ou qualquer pessoa com maiores necessidades de espaço. Aqui também, as atualizações que você verá vêm do feedback dos clientes.
A Itália é um mercado-chave. O CX-30 e CX-5 são modelos muito importantes, tendo este último acabado de atingir a sua terceira geração. No entanto, não esperamos um crescimento significativo no mercado global em 2026, em parte devido ao clima económico.
Para a Mazda, porém, esperamos crescimento graças a novos modelos, como o CX-6e EV, que já gerou interesse. O desafio continua a ser a adopção de VE em Itália, que ainda está atrás de outros países.
Tenho dois pontos a salientar. A primeira diz respeito à ligação entre a Mazda e Itália: é uma relação de longa data, reflectida em modelos anteriores com nomes italianos e em colaborações com designers do nosso país. Isto ajudou a tornar a Mazda numa marca única entre os fabricantes de automóveis japoneses, com uma identidade de design claramente distinta.
Quanto à situação, como você já escreveu, nada aconteceu: nunca houve conflito. Na verdade, para uma marca como a Mazda – cuja razão de ser é a paixão pelo automóvel – a Ferrari é uma referência natural. Sempre houve um forte respeito mútuo e, mesmo em Itália, a relação entre as duas marcas tem sido positiva. O assunto, portanto, terminou com tranquilidade, sem motivos para tensão.
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