A chegada de uma nova motocicleta costuma ser comemorada com fogos de artifício. Há uma sensação de entusiasmo quando aquela nova bicicleta chega, os sonhos da ideia se tornam realidade e o mundo se abre abaixo do seu assento. Muitas vezes, quando você compra uma motocicleta, esses são os primeiros pensamentos que você tem. Mas há outro pensamento que também passa pela nossa cabeça: Quanto tempo poderei fazer com que isso dure?
No cruzador mundo, os gritos cromados e os números de potência tendem a dominar as conversas, mas as pessoas também falam frequentemente de legado, confiabilidade e conforto. O pessoal das cruisers não está em busca de um relacionamento de curto prazo, mas de um guardião de longo prazo, o tipo de motocicleta que você gostaria de levar para casa para ver sua mãe. A Honda também entendeu essa tarefa há muito tempo e, entre sua linha de máquinas de peso médio, uma cruiser ganhou a reputação de ser o tipo de bicicleta que os proprietários mantêm há anos, personalizam lentamente e raramente se arrependem de comprar.
Por que alguns cruzadores permanecem enquanto outros desaparecem
Rivais em uma avenida lotada
O segmento dos médios está cheio de motos tentadoras. Das marcas japonesas você tem a Kawasaki Vulcan, que te dá uma motor esportivo bicilíndrico paralelo e ergonomia ajustável, enquanto a Yamaha V-Star traz uma espécie de nome legado. A Harley-Davidson e a Indian Motorcycles também se baseiam na herança enquanto aumentam o preço. Cada um deles tem sabores próprios que tendem à nostalgia, ao atletismo ou mesmo à simples presença. Mas o que queremos é o tipo de motocicleta que pegue todos esses recursos e os refine em uma motocicleta coesa. Adicione um pouco de confiabilidade à mistura e você terá uma bicicleta que não apenas dura décadas, mas tem a capacidade de dizer que ainda pertence a esta época.
As raízes profundas da Honda no cruzeiro
A história do cruzador da Honda remonta a décadas, normalizando o conforto do V-twin com a confiabilidade japonesa. Tudo começou com Shadows, evoluindo posteriormente com modelos mais recentes que mesclavam silhuetas de inspiração americana com usabilidade cotidiana. Mas nunca foi uma questão de imitação. Honda traduziu os principais valores dos cruzadores americanos em algo mais suave, limpo e ainda menos temperamental. Os antigos Honda Shadows também têm uma reputação de durabilidade. As comunidades online estão repletas de proprietários de bicicletas com uma década de idade que se recusam a quebrarapesar da manutenção mínima, mas regular. Eles falaram sobre a durabilidade da bicicleta, como se os longos anos de serviço da bicicleta fossem o troféu de que precisavam. Você vê onde isso vai dar, certo?
O Honda Shadow Phantom de perto
Projeto, primeiro
O Shadow Phantom é o mais recente na longa história de motos Shadow da Honda, levando-a a um novo espectro de cruzeiro em estilo retro que nunca morre. Pára-lamas curtos, selim individual, fiação oculta, rodas raiadas e amplos acabamentos em preto criam uma bobber de fábrica saída diretamente do estúdio de design da Honda. As proporções são bastante padronizadas, com sua postura baixa, longa distância entre eixos e linha de tanque esticada, proporcionando uma verdadeira silhueta de cruzador. Mas os acabamentos escuros trazem firmemente a Sombra para o presente. Há muito pouco cromo nesta bicicleta, então não há nada que possa cegar os transeuntes, mas uma cabeça ainda vai virar se for avistada.
Personagem do motor, não drama
No coração do Shadow está um motor V-twin de 745 cc. Este motor refrigerado a líquido com injeção de combustível produz 44,6 cavalos de potência e 47,9 libras-pés de torque. Em seus dias de pico, a Honda oferecia o Shadow com motor de 1.100 cc. Este modelo fantasma, por outro lado, tem sido nos servindo desde 2004 e está ajustado para o trabalho do mundo real, em vez de perseguir números de pico de potência. Assim como a própria Honda, esse motor é conhecido por sua durabilidade. A refrigeração líquida mantém as temperaturas estáveis em climas quentes e a injeção de combustível mantém o abastecimento da moto. Nada mais daquela confusão relacionada ao carburador.
Então você tem a transmissão do eixo. O sistema de transmissão final mais durável do mercado atualmente, elimina completamente a manutenção que acompanha a transmissão final por correia ou corrente. O que tudo isso significa é uma motor bastante versátil. Há ruído suficiente na faixa de rotação para melhor condução na cidade, lançamentos limpos e fáceis nos semáforos e competência decente na estrada para evitar tensão.
O chassi do Shadow é ótimo para iniciantes
O chassi do Shadow Phantom é construído em uma estrutura de aço com tubo inferior duplo. Pesando 553 libras na calçada e uma distância entre eixos de 64,5 polegadas significa que o Shadow se torna extremamente acessívelespecialmente para pilotos mais novos e mais baixos. A altura do assento também é de apenas 25,6 polegadas, o que significa que você estará no chão toda vez que parar. Não há mais necessidade de andar na ponta dos pés. De acordo com a Honda, o baixo centro de gravidade da moto também facilita o gerenciamento de vagas de estacionamento e manobras em baixa velocidade, enquanto a posição de pilotagem permanece fiel à natureza descontraída da tradicional cruiser.
A suspensão é um garfo dianteiro mais modesto de 41 mm e um amortecedor traseiro duplo com curso de 5,5 e 3,5 polegadas, respectivamente. Estes não são números dignos de off-road, mas este é um cruzador destinado à cidade e à rodoviae a suspensão faz um trabalho brilhante ao absorver solavancos e quedas da estrada. As frenagens são realizadas por um disco dianteiro de 296 mm e um disco traseiro de 276 mm, com ABS de série.
Este cruzador é mais tradicional do que moderno
O que você deve lembrar é que o Shadow é voltado para o design tradicional, e não para o estilo moderno. Como tal, a tecnologia da bicicleta é bastante limitada. Há ABS, claro, mas não há controle de tração. A iluminação é toda em LED, mas o painel é apenas um mostrador analógico redondo com uma pequena inserção de LCD. Além disso, o Shadow depende muito da opinião do piloto. Aprenda a habilidade da embreagem para tração e use um mapa ou telefone para navegação e música. Estas escolhas foram feitas deliberadamente, e o que isso faz é permite que você se concentre no passeio você está tendo, em vez de se afogar em menus intermináveis em busca de controle de cruzeiro.
A propriedade diária do Honda Shadow faz parte de seu apelo de longo prazo
O maior truque do Phantom é o quão normal ele faz com que a propriedade pareça. Ele pode viajar durante a semana, navegar nos fins de semana e ficar estacionado por dias sem precisar de qualquer tipo de cerimônia de inicialização quando você finalmente retirá-lo. O Shadow é ridiculamente fácil de manter, e a confiabilidade do Honda é apenas o seu toque final. O estilo do Phantom também é distinto. Embora sua inspiração esteja nos tradicionais bobby-cruisers como o Harleys e os índios, há algo nisso que diz apenas Honda. E finalmente, você tem o mercado de reposição; com o tempo de existência do Shadow, as peças e as personalizações de reposição são abundantes e fáceis de obter.
O Honda Shadow Phantom é uma das maneiras mais fáceis de entrar no cruzeiro
Preço: $ 8.699
O Honda Shadow Phantom é uma das formas mais acessíveis de entrar no segmento de cruzeiros. Custando apenas US$ 8.699, o Shadow supera severamente qualquer uma das Harley-Davidsons e Motocicletas Indianas lá fora. Você tem o Kawasaki Vulcan S mais barato, mas ele vem com um motor menor que é mais esportivo do que inspirado em um cruzador. O Vulcan 900 Classic é um pouco mais comparável, mas tem um preço sugerido mais alto de US$ 9.599.
Embora o preço torne o Shadow Phantom um tentador entrada em cruzeirosé a história e o legado da marca que realmente fazem dela uma bicicleta que você pode guardar para sempre. Desempenho fácil, baixa manutenção e reputação de durabilidade à prova de balas são os motivos pelos quais o Shadow é conhecido. Basta lembrar que o Shadow recebe um único assento como estoque, mas um apoio para o passageiro pode ser adicionado por pouco mais de cem dólares, junto com os apoios para os pés.
Fontes: Honda