Motocicletas percorreram um longo caminho desde as caldeiras móveis que supostamente incendiavam as calças das pessoas enquanto as montavam quando foram lançadas. Claro, em essência, eles permaneceram os mesmos (duas rodas, um motor e uma ótima relação potência-peso). Mas agora eles fazem tudo sozinhos, inclusive às vezes mudando suas próprias marchas.
Tudo está se tornando cada vez mais digital. Há muito tempo que o processo tem sido lento e a digitalização melhorou genuinamente a vida dos motociclistas. Recursos como ignição digital, injeção de combustível, aceleradores by-wire e IMUs de seis eixos tornaram as motocicletas muito mais fáceis de conviver e ampliaram seu apelo. Porém, se você deseja que uma máquina dure décadas, a simplicidade é o caminho a percorrer. E uma moto Suzuki prova exatamente isso.
Quando a tecnologia se torna uma coisa boa demais?
Hoje, a potência específica dos motores de motocicletas aumentou a tal nível que teria sido motivo de comemoração em alguns carros de alto desempenho há uma década. No entanto, com a adição de componentes eletrônicos para manter as coisas gerenciáveis, a confiabilidade diminuiu. De acordo com o Estudo de Confiabilidade de Veículos JD Power 2026, a média da indústria aumentou para 204 problemas por 100 veículos.
Recursos como atualizações pelo ar tornam o produto melhor em segundo plano, mas tendem a trazer problemas para o primeiro plano. Os proprietários relatam um aumento de 14% nos problemas relacionados às atualizações OTA, mas apenas 27% dos proprietários podem sentir a diferença na experiência do usuário com essas atualizações. Em algum momento, haverá cansaço e os proprietários vão querer uma bicicleta que simplesmente funcione.
Mais tecnologia = mais problemas potenciais
KTM via Dobler T
Considere a KTM 690 Enduro R. Esta é uma das maravilhas da engenharia do mundo das duas rodas. Tem o motor monocilíndrico mais potente em produção agora, chegando a 78 cavalos de potência e quase 54 libras-pés de 693 cc. Ele tem acelerador by-wire, IMU de seis eixos e até painel de instrumentos digital TFT com Bluetooth e navegação. Com tanta potência e aquele pequeno deslocamento, é provável que seja um motor tenso. E com a eletrônica que possui, algo acabará cedendo se você pilotá-la da mesma forma que pilotaria uma poderosa bicicleta esportiva dupla. Parece o oposto do que deveria ser uma bicicleta esportiva dupla, que é uma bicicleta que pode ir a qualquer lugar e que lhe dá total confiança de que não desistirá de você.
Os japoneses também não estão imunes
Você pensaria que uma empresa tão pragmática como a Honda evitaria fabricar algo como o 690 Enduro R, mas você estaria errado. A Honda também tem uma moto esportiva dupla chamada CRF450RL; a única bicicleta esportiva dupla em seu portfólio com um ‘R’ após o número. Isso porque ela é comercializada como uma bicicleta de corrida com luzes, e é exatamente isso. No mundo real, a tradução é que requer manutenção frequente, incluindo trocas de óleo e inspeções de ponta. Ela também se comporta como uma bicicleta de corrida, o que significa que não há uma transição suave do acelerador, e há sempre a ameaça de a roda traseira girar ou a dianteira ir para o ar se você não tomar cuidado. Pode ser difícil no trânsito e vai cansar você – e não no bom sentido! – na maioria dos dias.
Problemas modernos exigem soluções da velha escola
Agora que você sabe por que as bicicletas simples são importantes, aqui está nossa recomendação para uma delas. O Suzuki DR650S é um daqueles produtos que permaneceu inalterado por tanto tempo que caiu em desuso e voltou à moda novamente. Nada mudou nele – nem o motor com carburador, nem a natureza tranquila e de baixo estresse do motor e, definitivamente, nem a instrumentação totalmente analógica. Esse é o tipo de moto que você anda, se arruma em casa no galpão e depois volta a andar. É como aquela velha linha de marketing: há muitos veículos que podem levar você até lá, mas apenas algo como o DR650S pode levar você para casa.
Coisas boas não são baratas
Apesar de todas as suas qualidades antigas, a Suzuki certamente não manteve os preços tão baixos quanto esperaríamos quando comparado com alguns dos concorrentes mais modernos. É vendido por US$ 7.299 e está disponível em apenas uma variante. Se você precisar de um assento mais baixo, um kit de rebaixamento do revendedor está disponível por um custo adicional. Você deve saber que o preço está alinhado com outras bicicletas esportivas duplas japonesas de grande cilindrada, semelhantes à DR.
Sem estresse, sem problemas: esse é o motor DR650S
Se você está esperando alguma tecnologia da era espacial no DR650S, ficará profundamente desapontado. Este é um motor monocilíndrico refrigerado a ar extremamente simples que desloca 644 cc. Suzuki deixa o festival de tecnologia para suas mais recentes ofertas de esportes duplos como o DR-Z4S. O 650 também tem uma taxa de compressão de 9,5:1 muito tranquila, e é por isso que seus números de potência e torque são relativamente inexpressivos com 34,3 cavalos a 6.000 RPM e 33,4 libras-pés a 4.000 RPM.
Uma caixa de câmbio de cinco marchas e transmissão por corrente estão no grande DR desde o lançamento. Não há embreagem assistida e deslizante, nem quickshifter, e nem há injeção de combustível aqui. No entanto, a velocidade máxima é de 100 MPH, por isso é perfeitamente capaz de viajar em rodovias. Você terá que aguentar algumas vibrações, é claro, porque apesar do eixo balanceador, este é um monocilíndrico de grande cilindrada com o tipo de vibração que vem embalado com ele, goste você ou não.
O chassi da velha escola acompanha o motor
O chassi é tão simples quanto o motor e igualmente resistente. Uma estrutura de aço com tubo inferior único e berço duplo mantém tudo unido. Na frente há garfos telescópicos e na traseira um único amortecedor. Os aros de raios feitos de alumínio são escolhidos com uma frente de 21 polegadas, mas surpreendentemente, a traseira é um aro de 17 polegadas e não o aro de 18 polegadas que a maioria das bicicletas de enduro e esportivas duplas preferem. Os freios consistem em um único disco dianteiro de 290 mm e um disco traseiro de 240 mm. Ambos possuem pinça flutuante de dois pistões.
Esta é uma bicicleta grande, mas leve
A DR é uma bicicleta esportiva dupla, o que significa é alto, mas levee isso é corroborado pelas dimensões. Tem 88,8 polegadas de comprimento e 34,1 polegadas de largura, com uma distância entre eixos de 58,7 polegadas. Isso significa que não será tão ágil quanto você esperaria, considerando seu peso. A altura do assento é realmente alta, 34,8 polegadas, mas você pode reduzi-la para 33,2 polegadas com o kit de rebaixamento no nível do revendedor. A distância ao solo com a altura padrão do assento é de 10,4 polegadas e pesa 366 libras. Um tanque de combustível de 3,4 galões é suficiente para uso regular, mas será necessário um tanque maior para viagens de longa distância.
‘Confiabilidade’ é sua melhor característica
Compreensivelmente, o DR650S não possui recursos que combine com as bicicletas modernas de hoje. Praticamente a única coisa digital nele é o sistema de ignição. O painel de instrumentos é totalmente analógico e não há ABS ou embreagem deslizante. Se você quiser enfeitar as coisas, o mercado de reposição terá tudo e qualquer coisa que você deseja colocar.
Quanto às peças oficiais, a Suzuki oferece um kit de rebaixamento de suspensão no nível do revendedor. Esta altura mais baixa do assento é aproximadamente a mesma de uma bicicleta nua normal e, como o DR é estreito, será ainda mais eficaz. No entanto, você perde o curso da suspensão e a distância ao solo no processo.
Algumas outras bicicletas japonesas podem competir com sua confiabilidade
A atitude menos é mais prevalece entre os japoneses há muito tempo. Portanto, não é surpresa que as outras motos que fazem jus ao título também sejam da terra do sol nascente. Um é uma pequena motocicleta de 200 ccmas já esteve no Pólo Norte! A Yamaha TW200 pode não parecer muito (e não é muito, literalmente), mas durará para sempre e um dia. Se pretende diversão para toda a família ao longo de várias gerações, esta é a moto que recomendamos.
A outra opção é muito parecida com a Suzuki, mas vem da Honda. O XR650L é, superficialmente, praticamente igual ao DR, com saídas de deslocamento, potência e torque quase idênticas. Porém, é um pouco mais leve, tem motor de cárter seco e armazena o óleo na lombada do quadro. Além disso, ao contrário da Suzuki, ela não vem com kit de rebaixamento de fábrica.
Fonte: Suzuki Cycles EUA