- A Ford possui um contrato com o Departamento de Defesa para construir três protótipos ISV-Heavy baseados no F-Series Super Duty.
- Cada ISV-H deve viajar 250 milhas com três quartos de um tanque de combustível e cobrir separadamente 62 milhas em oito horas sob um perfil de missão.
- Os caminhões devem fornecer até 60 kW de energia contínua de exportação em CC de alta tensão, além de saídas de baixa tensão, transformando-os efetivamente em bancos de energia sobre rodas.
Imagine uma picape pesada que reboca um trailer o dia todo e depois mantém silenciosamente um posto avançado inteiro iluminado durante a noite. Esse é o papel que a Ford está perseguindo com o Super Duty Série F no novo programa de Veículos de Esquadrão de Infantaria Pesada do Exército dos EUA, transformando um caminhão de trabalho familiar em um gerador móvel e transportador de tropas.
Este não é um conceito para um estande de salão de automóveis. Apoiado pelo financiamento do Pentágono, o Exército quer um camião táctico médio que possa transportar soldados e equipamento por estradas más, ao mesmo tempo que alimenta drones, sensores, rádios e equipamento de comando sedentos de energia.
O construtor que atingir alcance, potência exportável e durabilidade poderia conseguir um acordo de produção considerável, e a entrada baseada no Super Duty da Ford sugere para onde a próxima geração de caminhões de uso pesado pode se dirigir.
Ford participa do concurso de caminhões táticos do Exército dos EUA
A Ford foi além das apresentações de slides e entrou no hardware com um contrato de protótipo. O Departamento de Defesa escolheu a Ford, a GM Defense e a BC Customs para entregar, cada uma, três protótipos de Veículos de Esquadrão de Infantaria Pesada (ISV-H), todos produzidos a partir de suas picapes de tamanho real.
A abordagem da Ford começa com uma estrutura de escada Super Duty, motores e transmissões existentes, e uma cabine e caçamba retrabalhadas para tarefas militares, em vez de reboque de fim de semana ou transporte no local de trabalho.
A recompensa pode ser grande. O Exército está de olho em potencial compra de mais de 600 camiões ISV‑Hque seria o maior pedido de caminhão militar da Ford nos EUA em anos se o Super Duty vencesse. GM Defense aparece com um híbrido SilveradoHDbaseado em ISV-Heavy que pode se movimentar no modo elétrico silencioso, então a Ford chega como o desafiante, apostando que seu hardware para serviço pesado pode igualar ou superar essa combinação de autonomia e operação de baixo ruído.
O que o Exército quer do novo ISV-Heavy
A lista de desejos do Exército é restrita e específica. Cada ISV‑H tem de percorrer 400 quilómetros com três quartos de um depósito de combustível e, em seguida, percorrer separadamente 100 quilómetros em oito horas num perfil de missão definido, o que obriga os engenheiros a extrair eficiência da capacidade de combustível, das mudanças e da afinação do motor. O programa também inclui o direito de reparação e o acesso a dados, exigindo diagnósticos abertos e serviços de fácil utilização em campo, em vez de software bloqueado que apenas o fabricante pode utilizar.
Além de transportar infantaria e carga, o caminhão precisa funcionar como estação de carregamento móvel. Os requisitos exigem até 60 quilowatts de exportação contínua de alta tensão CC, além de cerca de 15 quilowatts de 28 V CC contínuo e cerca de 4,8 quilowatts de 120 V CA contínuo para alimentar sistemas eletrônicos e sistemas não tripulados no campo de batalha. Na prática, cada caminhão se torna um banco de potência tático, um conceito que se alinha aos sistemas tipo gerador que a Ford já oferece nos modelos civis Super Duty.
Como a plataforma Super Duty se adapta à missão
Cada construção do Ford ISV‑H começa com a pick-up Super Duty Série F, um camião já concebido para grandes reboques e cargas úteis pesadas. Com estruturas robustas, eixos sérios e motores a gasolina e diesel comprovados já em produção, a equipe de defesa da Ford pode se concentrar no ajuste da suspensão, na proteção da tripulação e no hardware de exportação de energia, em vez de criar uma plataforma totalmente nova.
Se você viu promoções de fábrica como o Pacote Super Duty Proud To Honor 2027 ou construções off-road, como o FX37 preparado para AEV, você sabe até onde essa arquitetura pode se estender em altura de passeio, armadura inferior e equipamentos aparafusados. As versões ISV-H são ainda mais utilitárias, trocando recursos de conforto para rádios, racks, suportes para armas e os componentes eletrônicos necessários para fornecer energia exportável.
Partir de um caminhão civil de grande volume também ajuda na logística. Como o 2023 Super Dever você pode comprar, o ISV‑H pode aproveitar uma cadeia de fornecimento existente de motores, transmissões, sensores e peças de serviço. Isso atende bem às regras de reparabilidade do programa e deve facilitar a vida dos mantenedores do Exército muito depois de os caminhões saírem da fábrica.
Avaliação do Motor1: A Ford está efetivamente transformando o Super Duty em uma ferramenta poderosa no campo de batalha, e é isso que torna este programa interessante além dos círculos de defesa. Se um caminhão puder servir de forma confiável tanto como transportador de tropas quanto como gerador silencioso, as versões civis provavelmente continuarão cada vez mais inteligentes em relação à energia e às melhorias no local.
O híbrido Silverado HD ISV-Heavy da GM dá-lhe uma vantagem inicial no funcionamento silencioso, mas o profundo compartimento de peças Super Duty da Ford e a tecnologia de potência exportável existente mantêm esta luta real. Seja qual for a decisão do Exército, os compradores que usam picapes pesadas como locais de trabalho móveis devem se beneficiar das lições aprendidas aqui.