O peso médio segmento de cruzeiro hoje tem uma série de opções, mas conseguir algo por um preço razoável, digamos, abaixo de US$ 8.000, pode ser bastante frustrante porque você precisa fazer concessões. As opções que você tem são entre produtos pequenos e leves, projetados para serem ótimos viajantes, ou há cruzadores de peso médio que têm uma grande penalidade de peso, o que significa que são bons na estrada, mas não na cidade. Se você deseja algo que preencha a lacuna entre esses dois extremos, há uma surpreendente falta de escolha no mercado neste momento. Esse é o nicho que uma certa Royal Enfield quer explorar.
Você precisa da máquina certa para aproveitar ao máximo
O apelo de um cruzador não está apenas na sua capacidade de lidar com a rodovia. Primeiro, ele precisa ter uma aparência adequada. Um olhar longo e baixo com uma postura firme que chama a atenção por onde passaseguido por um motor que soa e sente a peça. Então, ele precisa ter desempenho para respaldar essa aparência. Um bônus é uma boa experiência de propriedade com muita confiabilidade e pouquíssimos custos de propriedade. Se você conseguir colocar tudo isso em uma única máquina, você terá praticamente o Santo Graal dos cruzadores de peso médio.
Muitos produtos usam a eletrônica como muleta – mas nada substitui a excelente engenharia
A eletrônica passou a governar nossas vidas; esta é uma verdade inegável, mas as motocicletas são principalmente dispositivos mecânicos. A eletrônica deveria ajudar, mas como acontece com qualquer coisa boa, muito dela não é uma coisa boa. Conseguir uma máquina analógica que seja agradável mesmo sem as babás eletrônicas significa que você tem um produto fundamentalmente bem projetado. Também permite que você se concentre nas partes importantes, como a estrada, o horizonte e suas experiências, sem distrações de alta tecnologia.
Você pode realmente obter benefícios de uma bicicleta grande sem uma bicicleta grande?
A resposta curta é sim. À medida que os fabricantes desenvolvem novas tecnologias, produtos novos e maravilhosos são constantemente colocados à venda, por isso, mesmo num segmento como o segmento de cruzadores de peso médio, existe a possibilidade de obter aquele Santo Graal dos cruzadores – um cruzador de peso médio que parece uma grande bicicleta quando você anda na estrada, mas que por outro lado encolhe ao seu redor no trânsito e permite que você dê ré facilmente em um estacionamento. Este produto vem de uma direção mais inesperada, Real Enfieldmas merece todos os elogios que recebe.
O Royal Enfield Super Meteor 650 oferece confiança nas grandes motos sem o drama das grandes motos
Real Enfield
A Royal Enfield tem sido um fabricante legado com pouco progresso durante a maior parte de sua história centenária; no entanto, nos últimos 35 anos, cresceu a passos largos. O atual conjunto de produtos que possui pode competir com qualquer fabricante global, e o auge deste desenvolvimento foi a sua plataforma de dois cilindros. É aqui que encontraremos a cruiser que oferece a confiança das motos grandes sem o drama das motos grandes, porque a Super Meteor 650 é tudo o que procuramos numa cruiser de peso médio: simplicidade de engenharia combinada com um chassis muito envolvente e um motor com muito carácter. Ele entrega grande presença em estradas sem custos elevadoso que é uma vitória.
Seu preço está na extremidade inferior do segmento de médio porte
Custando US$ 7.899, o Super Meteor 650 é um dos raros produtos que você não precisa pagar a mais. Na verdade, apenas os fabricantes chineses conseguem melhorar esse preço quando se olha o tamanho da motocicleta e a cilindrada que ela oferece. Também devemos ter em mente que este não é um motor com refrigeração líquida, mas o Super Meteor não depende de especificações para fazer você se divertir. A Royal Enfield agora tem um preço único para ambas as versões do Super Meteor, incluindo a versão voltada para turismo com assento, encosto do passageiro e pára-brisa mais confortáveis.
O primeiro motor de dois cilindros da Royal Enfield é uma joia
Este é o primeiro motor multicilindros dos últimos anos. Portanto, é compreensivelmente um marco importante para a Royal Enfield. Este é um motor duplo paralelo com refrigeração a ar e óleo, mas opta por uma manivela de 270 graus e cabeçote SOHC com quatro válvulas por cilindro. A marca também optou por uma taxa de compressão muito relaxada de 9,5:1.
Real Enfield
O resultado são 47 cavalos de potência a 7.250 RPM e 38,6 libras-pés de torque a 5.650 RPM. Isto é controlado por um acelerador de cabo. Ele possui uma embreagem assistida e deslizante que o liga a uma caixa de câmbio de 6 marchas e uma corrente aciona a roda traseira. Não há eletrônicos aqui além da ignição e da injeção, e não precisa de nenhum, para ser honesto. Esta é uma grande parte da razão pela qual isso é um cruzador acessível que ainda parece premium.
O chassi tradicional é envolvente
O Super Meteor escolhe uma estrutura de berço downtube tradicional, o que aumenta seu peso, mas é um bom presságio para longevidade e personalização. Isso também parece uma bicicleta descontraída para ciclistas que se recusam a correrpor isso os garfos dianteiros invertidos são uma surpresa. Na traseira, há amortecedores duplos com ajuste de pré-carga.
Os freios são adequados para a classe com um único disco dianteiro de 320 mm emparelhado com uma pinça flutuante de dois pistões e, na traseira, há um disco ligeiramente menor de 300 mm com pinça idêntica. Uma roda dianteira de 19 polegadas e uma roda de liga leve de 16 polegadas são usadas com pneus sem câmara, e os aros raiados não são uma opção, mesmo no nível do revendedor.
Este é um cruzador longo e baixo
Este é um cruzador de tamanho médio e as proporções são tais que faz com que bicicletas maiores pareçam desnecessárias. Tem 89 polegadas de comprimento e 35 polegadas de largura, com uma distância entre eixos de 59 polegadas. A altura do assento é de 29,1 polegadas e a distância ao solo de 5,3 polegadas. Ele pode conter 4,15 galões de combustível em seu tanque, e o peso úmido é um pouco alto para a classe, 531,3 libras, com seus fluidos quase completados.
Os recursos são bons o suficiente para o preço
A Super Meteor 650 parece uma motocicleta retrô e seu conjunto de recursos combina com essa vibração. Ainda assim, você consegue mais do que você esperava. Possui um painel de instrumentos circular deslocado com um velocímetro analógico que possui uma agulha flutuante ao redor da circunferência. No meio está um LCD que mostra informações como nível de combustível, marcha selecionada, hodômetro, hodômetro parcial, relógio e as luzes de advertência na parte inferior. Além disso, há o tripper pod circular menor, que é um display TFT. Isso sincroniza com o Google Maps por meio de um aplicativo no seu telefone e fornece alertas de navegação.
Existem variantes distintas do Super Meteor 650, embora não tenham preços diferentes. As variantes regulares têm cores em um único tom, enquanto as versões Celestial têm pintura em dois tons, assento de turismo muito mais confortável, encosto do passageiro e pára-brisa aparafusado. Você também obtém um suporte central como padrão em todas as variantes, o que é bom. Os acessórios incluem bagagem macia, protetores de motor e protetores de cárter. O ABS de canal duplo é o único recurso de segurança disponível e não é comutável.
Há uma mistura interessante de alternativas para o Super Meteoro
O preço do Super Meteor 650 permaneceu essencialmente inalterado desde o seu lançamento no mercado dos EUA em 2023, mas olhar para as opções para cruzadores de peso médio apresenta algumas alternativas muito interessantes. O óbvio é o Kawasaki Vulcan S, que é um dos as cruisers gêmeas paralelas que os ciclistas mantêm por mais tempo do que qualquer outra bicicleta. Ele tem um deslocamento semelhante ao RE, mas faz as coisas de maneira praticamente oposta com um gêmeo paralelo de alta rotação, refrigerado a líquido e com ordem de disparo de 180°. Este é um dos cruzadores que adora curvas. Você tem que pagar um pouco mais por US$ 8.149 pelo Vulcan S equipado com ABS.
É uma história semelhante com a Honda Rebel 500 – esta é um cruzador econômico que os passageiros acabam mantendo por anos. Tal como a Kawasaki, tem as suas raízes numa bicicleta de rua moderna e, portanto, partilha o seu chassis e transmissão com essa bicicleta. Ambos os modelos não oferecem telas TFT para instrumentação, mas é mais fácil de digerir com o preço de varejo de US$ 6.799 da Honda.
Se você não se importa em gastar um pouco mais de dinheiro em um cruzador V-twin honesto, o Honda Shadow Phantom é uma opção por US$ 8.699. Ele agora oferece ABS de canal duplo e possui eixo de transmissão, o que significa zero manutenção entre serviços, mas mantém sua lendária confiabilidade que faz com que a alta quilometragem pareça rotina. Finalmente, há as opções chinesas, ambas custando menos de US$ 6.000. O Moto Morini Calibro 700 tem um valor incrível, enquanto o CFMoto 450CL-C oferece peso leve, o que será melhor para corridas urbanas. Ambos os modelos usam transmissão final por correia e operam motores duplos paralelos refrigerados a líquido com ordens de disparo de 270 graus.
Fonte: Royal Enfield EUA