As bicicletas de aventura continuam a capturar a imaginação de muitos. É fácil perceber porquê, porque uma bicicleta que pode ir a qualquer lugar tem de ser a expressão máxima da liberdade. Infelizmente, embora o marketing prometa viagens despreocupadas, bem como capacidade off-road pronta para Dakar, quase nunca é o caso.
ADVs são veículos inerentemente comprometidos. Existe uma escala móvel imaginária entre o conforto de turismo e a capacidade off-road. Aqueles que desejam viajar mais off-road ficarão desapontados. Para os ciclistas mais novos, a curva de aprendizado é particularmente íngreme, já que essas bicicletas grandes e pesadas podem ser difíceis em uma trilha. Se sair da estrada é uma prioridade, um carro menor e mais simples esporte duplo é o caminho a seguir.
Para fornecer as informações mais atualizadas e precisas possíveis, os dados usados para compilar este artigo foram provenientes de Honda. Considerando que as opiniões são nossas.
O Honda CRF300L Rally combina simplicidade, versatilidade e durabilidade
Preço sugerido: $ 6.499
O Rally adiciona apenas uma pitada de versatilidade ao pequeno Honda CRF300L duplo esporte. Sua carenagem é bem pequena, mas certamente ajuda em passeios mais longos. Este segmento esportivo duplo leve está crescendo continuamente e, embora a Honda ainda domine as tabelas de vendas, existem várias alternativas viáveis no mercado.
A Kawasaki lançou recentemente o KLX230 Sherpa L. É praticamente apenas um KLX230 levemente modificado, mas certamente oferece aos novos pilotos um pacote que está mais ou menos pronto para sair e explorar a natureza. A KTM 390 Enduro R nos oferece um pacote mais rico em recursos. É a única bicicleta neste espaço que oferece suspensão totalmente ajustável, bem como modos de condução e um sistema ABS off-road que realmente funciona.
Se a KTM não for diferente o suficiente para você, a Beta, a pequena fabricante italiana, lançou o Alpes 4.0. É uma pequena bicicleta bonita, mas é uma quantidade um tanto desconhecida. Por um lado, seu mecanismo é, na verdade, terceirizado. É fornecido pelo mesmo fabricante chinês que fabrica as bicicletas Zontes e, embora tenha mais do que suficiente para o seu quadro leve, está tudo menos comprovado.
O CRF300L Rally possui um motor monocilíndrico comprovado
Potência: 27 cavalos
Uma coisa que o CRF300L Rally certamente é, está comprovado. Ao longo dos anos, vimos essas pequenas bicicletas viajarem de um extremo ao outro do planeta. Na sua essência, esta é uma motocicleta muito acessível que foi projetada pensando nos novos pilotos. A resposta do acelerador é suave e a entrega de potência é perfeitamente gerenciável para qualquer piloto de nível.
Quando o suficiente é realmente suficiente
Haverá quem se recusará a pensar que 27 cavalos de potência são suficientes para uma motocicleta, mas certamente é suficiente para esta pequena moto. Basta que ele acelere na rodovia e, por mais desagradável que seja passar um dia na rodovia, ele consegue.
Obviamente, não foi para isso que foi projetado. Ele foi projetado para lidar com o deslocamento urbano e, em seguida, pegar estradas vicinais no fim de semana. Fora de estrada, tem potência mais que suficiente, mesmo para pilotos experientes. Você não vai ganhar nenhum enduro duro corridas, mas você passará pelas mesmas pistas estreitas que as motos sujas mais capazes enfrentam. Ao contrário dessas bicicletas, você não precisará reconstruir o motor a cada 100 horas ou mais.
O CRF300L Rally é uma ótima bicicleta para qualquer nível de piloto
Esta é, sem esforço algum, uma motocicleta rica em recursos. Se é isso que você procura, então você está no corredor errado. Os recursos que você obtém são todos funcionais. Seu pára-brisa alto oferece proteção contra o vento decente que rivaliza com os ADVs leves. Ele vem com ABSque é importante para andar na cidade, mas pode ser facilmente desligado quando você sair da estrada.
O botão dedicado de desligamento do ABS é um toque agradável e simplifica o processo. Na verdade, é disso que trata o CRF300L Rally – simplificação. Num mercado dominado por motocicletas avançadas com todos os tipos de recursos eletrônicos que supostamente tornam as viagens melhores, este é o antídoto para tudo isso. É uma pequena bicicleta robusta e simples que pode ir a qualquer lugar, mas está longe de ser perfeita.
A importante revisão que fez uma diferença tangível
Desde que o CRF250L foi lançado, há alguns anos, a única reclamação consistente dos proprietários tem sido a suspensão traseira macia. A Honda finalmente ouviu todos os comentários dos clientes e revisou a suspensão. Embora existam outras coxinhas que mudaram ao longo dos anos, isso é um grande problema porque essa era sua única grande fraqueza.
Dito isto, esta não é a sua única fraqueza. Assim como qualquer motocicleta versátilele está inerentemente comprometido. Como mencionado anteriormente, andar na estrada não é nada divertido. Em distâncias curtas, o assento é bastante confortável, mas por ser relativamente fino para uso off-road, não é particularmente confortável depois de algumas horas em movimento.
Também é uma bicicleta monocilíndrica e vai vibrar muito. Todas essas fraquezas dizem respeito às viagens rodoviárias, mas quando você sai da estrada, elas se destacam. Com um peso úmido de apenas 335 libras, qualquer piloto de nível apreciará o quão eficaz ele é em terrenos difíceis e como é mais fácil pegá-lo após um pequeno derramamento.