Todo 4 de julho, as estradas fora de praticamente qualquer cidade pequena ficam lotadas de pessoas tentando aproveitar ao máximo um feriado. Pickups puxam reboques de barco, uma banda ensaia em algum lugar distante, e muitas pessoas recorrem ao seu bom e velho V-twin cruzadorligando-o depois de ficar sentado na garagem durante todo o inverno. É um dia que celebra a liberdade, e o som distinto do V-twin, para alguns, é a promessa de uma viagem que não precisa de destino.
Há uma sensação distinta naquele som, que Motocicletas Indianas passou mais de um século construindo uma imagem completa. O V-twin Cruiser sempre carregou as emoções da liberdade da estrada melhor do que a maioria, por ser uma máquina construída menos para chegar rápido a algum lugar e mais para fazer com que chegar lá seja o objetivo do passeio do dia.
Por que você pode realmente confiar no índio em um dia que não tem plano
A Indian conquistou essa confiança dos pilotos muito antes de existirem departamentos de marketing e, em vez disso, aprendeu a vendê-la. A empresa abriu sua primeira fábrica em Springfield, Massachusettsem 1901, e cinco anos depois, dois de seus próprios revendedores percorreram o país, de São Francisco a Nova York, em pouco mais de um mês, sem uma única falha mecânica. Esse é o tipo de prova de confiabilidade que ainda importa em um cruzador retrô, já que rodas de arame e pára-lamas alargados são fáceis de aparafusar.
E o que separa uma bicicleta real que você deseja levar nas férias de uma poser é se ela aguenta tudo o que o passeio pode oferecer. O clima, a carga de passageiros e bagagens, ou mesmo a falta de um plano que abra possibilidades de mudança no próprio passeio. Uma viagem sem plano fixo é uma aposta na máquina abaixo de você, e os pilotos americanos passaram mais de um século confiando na placa de identificação indiana. histórias de confiabilidade atingindo quilometragem de seis dígitos.
O super escoteiro indiano faz com que cada passeio pareça um feriado
O Super Scout foi construído a partir da mesma arquitetura do Scout Classic, daí as semelhanças com os para-lamas alargados, as rodas com raios de arame e os acabamentos cromados que poderiam passar por uma foto de um catálogo dos anos 1940. O que o diferencia do Scout Classic padrão são os acessórios adicionais instalados de fábrica como padrão. A Indian cobra modestos US$ 300 em relação ao Scout Classic por todos os bits extras, totalizando US$ 16.999.
Ele acerta o ponto ideal de luxo e conforto pelo preço e pelo equipamento oferecido, bem como pela acessibilidade para uma ampla gama de pilotos através de uma altura de selim curta de 25,7 polegadas. A potência vem do SpeedPlus 1250 da Indian, um V-twin com refrigeração líquida que produz 105 cavalos de potência e 82 lb-pés de torque, para manter as coisas alegres com um grunhido saudável de baixo custo, mas ainda mantendo um ritmo fácil enquanto você trota pelas vistas e cenas do Quarto até tarde da noite.
Alforjes, pára-brisa e espaço para passageiro
O Super Scout agrega muito valor em relação ao Scout Classic, pois os acessórios adicionais que ele oferece não apenas aumentam sua funcionalidade, mas também dão a você a opção de deixar tudo de volta na garagem e fazer com que pareça a linda bobber que está por baixo. Os alforjes de turismo são avaliados em mais de oito galões de armazenamento combinado, abrindo e fechando com uma aba de puxar. Um assento traseiro e pinos dedicados também fazem parte do pacote.
Depois, há o terceiro elemento na forma do pára-brisa que completa os requisitos do touring. Deixe-o montado e ele corta vento, insetos e detritos na rodovia, transformando duas horas no selim em algo mais próximo do relaxamento do que de um teste de resistência. Retire-o e o Super Scout voltará a parecer um Scout Classic despojado quase no mesmo tempo que você levou para ler esta frase, graças ao mecanismo de liberação rápida sem ferramentas. O Super Escoteiro é verdadeiramente uma grande cruiser que é manejável sem o estresse de uma típica bicicleta grande.
Estilo tradicional com tecnologia moderna por baixo
Cada sugestão visual que torna o Super Escoteiro parece ter décadas também fica em uma plataforma que carrega uma tela sensível ao toque, modos de condução selecionáveis e controle de cruzeiro como equipamento padrão. A modernidade é bem-vinda por vários motivos, entre os quais estão a conveniência e a segurança, mas, compreensivelmente, ninguém quer um cruzador tão imerso em tecnologia que deixe de parecer um indiano. O Super Scout executa isso muito bem, mantendo a silhueta retrô por completo, sem sinais visíveis de tecnologia moderna, pois funciona furtivamente por baixo. Em movimento ou estacionada à beira da estrada, chamará a atenção curiosa para a idade real da bicicleta.
Pára-lamas cortados e rodas de arame
Os para-lamas curtos em estilo bobber cobrem ambas as rodas e o visual, ao mesmo tempo em que se afastam do Os primeiros modelos escoteiros da Índiaé então complementado por outros elementos que o tornam retrô. As rodas de arame de 40 raios carregam o mesmo visual antigo, mas têm acabamento em preto para o Super Scout versus o Classic em cromo, 16 polegadas dianteira e traseira, envoltas em pneus Pirelli MT60RS. As opções de pintura incluem Ghost White Metallic, Nara Bronze Metallic e o instantaneamente reconhecível Sunset Red Metallic que grita indiano de longe.
Ride Command e o limitado + Tech Trim
A mesma tela sensível ao toque Ride Command de 4 polegadas dos principais tourers da Índia também vem como padrão no Super Scout, lidando com navegação GPS, conectividade Bluetooth e estatísticas de condução. Ride Command + se baseia nisso com sincronização de conta e pesquisa conectada por meio de uma conexão de celular, útil para traçar uma rota em tempo real. Ignição sem chave, controle de cruzeiro, controle de tração e modos de condução selecionáveis completam o acabamento Limited + Tech.
Como o Vulcan 900 Classic LT e o Rebel 1100T se comparam
A Kawasaki Vulcan 900 Classic LT e a Honda Rebel 1100T ficam mais próximas do Super Scout. Ambos os cruzadores de médio porte saem de fábrica vestidos para uma viagem, o primeiro tendo um estilo mais próximo do Super Scout, enquanto o Rebel parece muito mais moderno. Ambas as motos também superaram o Super Scout por uma margem saudável, o suficiente para questionar por que você consideraria o Super Scout em primeiro lugar.
O Vulcano por US $ 10.599 oferece um V-twin de 903 cc com 51 cavalos de potência e 58,3 lb-pés de torque, substancialmente menos potência, mas envolto em um pára-brisa ajustável em altura e um encosto do passageiro que o torna uma opção legítima de dois lugares por uma fração do custo. O Rebelde 1100T começa em US $ 10.899 e troca o layout V-twin pelo 1084cc Unicam paralelo-twin da Honda, além de alforjes rígidos que travam e vedam contra intempéries.
Ambas as motos têm pontos fortes reais, mas o que elas não conseguem igualar é a linhagem e história centenária da Indian, níveis gerais de equipamento como a tela sensível ao toque Ride Command e a eletrônica Limited + Tech. Mas o mais importante é que é aquele que parece uma peça de museu que foi retirada em um feriado nacional como uma vitrine do artesanato americano no motociclismo. Seu pacote de direção, dirigibilidade e desempenho abrange a modernidade que esperamos das mais recentes motocicletas indianas e sua confiabilidade inquestionável é admirada pelos proprietários. Portanto, o dinheiro extra é fácil de justificar para um piloto que deseja aquela sensação de férias toda vez que passa uma perna.
Fonte: Motocicleta Indiana